在RV的領域中，目前最夯的車型莫過於Crossover，什麼是Crossover呢？簡單來說，它援用轎化底盤，投入四驅傳動與懸吊後，以新的車殼包裝創造另一個新市場。對車廠而言是所謂共用平台的概念，著重的當然是經濟利益，降低成本開拓新市場。不過對消費者而言，Crossover的概念則是跨界休旅車，有著轎跑車般的優異操控性能，又有良好的四驅系統增加應付路況的能力，進而成為一部全天候、多用途車款。

EX35的正面車頭造形與G35酷似，完全的跑車扮相。

因此一車多用是目前能源拮据下的消費共識，Crossover自然因此水漲船高，充滿市場潛能，車廠的開發腳步未曾停歇。剛上市的Infiniti EX35風格不同於FX35，不論在外型或是車艙設計，都展現不同的概念，儘管這兩款車都是Crossover。但是傳統的SUV就不能當作Crossover嗎？如果外觀夠新朝前衛，具備高度的都會性，我們認為它也可以取代Crossover，當然Land Rover Freelander 2會是首選(以下簡稱LR2)。

整個儀錶檯造型就如同跑車一般環繞著駕駛者。

Infiniti EX35 售價：195萬元 填補FX35的市場空缺，戰略地位明顯。
優點：創造Crossover最佳操控神話。
缺點：後座空間狹小，視野死角多。 
 

不再只是跑車靈魂
徹底落實跑車本質

當一款車售價超過兩百萬，我們對它的配備與質感自然會以更高規格檢視，甚至要求一定程度的尊榮感，而當一款車超過三百萬時，我們將要求它不但要有尊榮感，還要有一定的品牌光環。我們認為EX35的成敗決定在此，理所當然它的外型會被作為檢視對象，尤其它所欲呈現的是一種新的概念。如果把FX35縮小一點，它還會是一款相當俊俏的Crossover，但是如果把Coupe的車尾加上去，會成為什麼模樣，EX35就是個例子。

高反差雙環錶展現濃厚的戰鬥氣息，車內完全比照跑車打造。

其實EX35面臨的對手有BMW X3、Volvo XC60、Audi Q5等，但是這些車款的外觀似乎都沒有EX35來得嗆辣，好不好看是一回事，車廠是否敢大膽的放手一搏，在這上面Infiniti算是首開先例。此車同樣保持著家族特色的車頭造形，整個外型輪廓就像將SUV與Coupe結合，車頭有著濃濃的G35味道，車側部分有著可樂瓶般的曲線，寬闊的輪弧與大鋁圈顯得霸氣，與車身的柔美線條相互輝映。

但是對於車尾造型卻有說不出的感覺，腦海中所聯想的是Peugeot 206，理所當然車尾真的是道地的Coupe、Hatchback結合而出的造型，細長的水滴尾燈呈現十足的鋼砲風格，從正車尾望去更是如此。外型上，此車掌握了流線的主題，所欲呈現的運動風格強烈，若不是車高稍高於房車，眼前一切與一般雙門鋼砲相差無幾。

複雜的操控介面，我們未花太多時間研究，但深深的被它的科技感所吸引。

完全比照跑車打造
後座空間被迫犧牲 

在內裝設計部分，整個儀錶檯的造型與車內門板、座椅，構成跑車般的環繞座艙感受，所有的操控介面似都更逼近駕駛者設計，玲瑯滿目的操作按鍵，彷彿置身在戰鬥機裡一般。事實上EX35的車艙設計概念是採取精緻奢華的風格，造型上以Double-Wave的雙色波浪主題，搭配鋼琴烤漆或楓木飾板呈現自然風味。

儘管只有五速自排設定，但是聰明的變速箱，就連到了平地還不忘了來個連降兩檔。

不論飾蓋、內門板，甚至是前雙電動座椅，EX35確實展現出細膩的質感，也達到200萬進口車該有的水準，甚至擷取日本和服概念的座椅造型，以及後座的One Touch電動折疊與回復設計，其實在強調高科技配備的同時，無非就是要展現更高的人性化。車內配備部份與G、M系列房車一般，Bose音響、VIS車輛訊息顯示、恆溫空調、天窗一應俱全。

座椅造型優美，就像穿著和服的藝妓一般，獨具氣質。

由於此車強調外觀造型，因此車內的坐姿也偏向跑車一般，如果稍微直挺，筆者185公分的身高，甚至只差一兩指就頂到車頂，待調整傾協坐姿後，發現此車的視野死角較大，像是車頭較長不易判位，尾門窗過小視野受阻。但是Infiniti對此採用AVM360度環景顯影系統應對，位於前後左右的四具攝影機可以即時顯像，以及倒車顯影泊車輔助等，即便是生手都能輕鬆停好車。

後座空間受制於外型的影響，只適合小孩乘坐，此車為2+2跑車座椅配置。

輸出數據驚人
缺少跑車聲浪的遺憾

EX在有了凶悍的外型與戰鬥氣息的內裝後，動力與操控的表現自然給人更高的期望。此車與FX35同樣搭載VQ35HR引擎，最大馬力高達298hp/6800rpm，最大扭力為34.8kgm，大腳油門衝出後，此車的加速和一般3.0L房車相當，原廠數據為0-100km/h 8.2秒，媒體實測8.8秒。雖然稱不上暴戾，但是配合低重心與靈活的傳動系統，此車擅長在道路上展現出刁鑽的一面。

On Touch自動收折回復座椅，不僅充分的展現出人性化，對於女性車主來說更為便利。

之後我們將測試舞台轉往山道，更令人驚訝的是此車如同吸鐵一般、吸住路面的絕活。EX35終究高於一般房車，雖然沒有SUV來得高，但是面對山道的起伏，勢必讓懸吊亂了方寸。筆者覺得EX35在道路的舒適性還優於FX35。如今到了彎道，此車的底盤表現十分傑出，運動性上不僅呈現出合理的側傾，在起伏路面，減震筒更能適時的抓住車身。在入彎、出彎的過程中，甚至是上下坡道的混合路況，此車與FX同樣使用的Attesa E-TS傳動系統，在前後軸動力自動分配的情況下，入彎四驅輔助煞車，出彎後轉為後驅的特色十分明顯。

VQ35HR這具獲獎無數、耳熟能詳的名機，毋須多做介紹，但是少了FX悅耳的排氣聲浪，略顯遺憾。

甚至298匹的動力在此時也能明顯的感受到，此起彼落的輪胎打滑聲，伴隨逼近7000轉的高亢引擎，Crossover所欲呈現的操控性能，我想此車已經做了最佳的示範。其次聰明的五速變速箱，學習能力甚強，需要時總能連退兩檔讓你跟上步伐，或是超越前車，模擬跟趾的設計，更增添自排操駕的樂趣。

吸住路面的磁鐵秘訣
此車大量使用鋁合金材質懸吊，減輕車輛總重外，巨大的鋁圈多少能夠產生低重心的路面服貼效果，儘管此車重心比G35 Sedan來得高，但是FR-L前中置底盤的設計，以及左右對乘的雙進排氣系統，直列變速箱、後傳動系統等，造就前後近50：50的完美配重，使得動態上展現沉穩的磁吸效果，就連生手子都能輕鬆駕馭。

獨樹一格的掀背車尾造型，EX35能否開闢新戰場與歐系對手力拼高下，今年即見分曉。

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Land Rover Freelander 2 3.2i 售價：216萬
優點：多了可靠的越野能力，行動力大增。
缺點：過多堅持，外觀內裝造型受限。


Land Rover最小車型
高度都會化SUV

在我們編輯部裡，不單只是那些對操控充滿狂熱的編輯，還有另一票人說：如果有兩百萬，我會選擇LR2。如果說EX35是Crossover中，最致力於操控樂趣的車款，那麼對等的投射會是SUV中，創造最佳操控樂趣的LR2。在不能放棄SUV該有的外型下，高挑的車型還要有不錯的操控性能，本身就是個棘手的問題，事實上我們認為LR2的操控還更勝過Discovery 3，如果此車能像D3那樣有個可以隨心所欲的氣壓懸吊，用來降低車高，那麼一切就更完美了。

走進都會叢林裡，衣著得考究，更需要時尚的感受，以及更具特色的自我風格。

SUV還是受到許多人的熱愛，隨著時代的改變與都會化的結果，SUV要能夠與當今環境結合，才算是跟上時代的步伐，也因此Land Rover注意到這個問題，決定在兩千年之際，推出LR2來個逆轉勝，這個策略當然是成功的，否則在缺少平價車款前提下，Land Rover將始終維持在高價奢侈品的範疇中。

即使按鈕繁瑣，但是LR2在每個按鍵上都有圖示，小地方也展現出人性化的一面。

同樣堅持著梯型車頂，同樣使用蚌式引擎蓋，我們不懂英國佬哪來那麼多堅持，但是最後世人都知道它叫Land Rover，一種與英式風格聯想的Image，已經牢牢的深植人心，同時它更是突顯品味，展現英國風的絕佳選擇，這種特質不是EX35花俏外型所能達到的。當然在細部上，Land Rover還是做了相當大幅度的改革，例如葉子板散熱孔、網狀水箱護罩、內置圓燈等，以及後續追加的燈罩、燈架等，以其俐落的身形線條，加上後續配件，呈現運動與都會氣息兼具的外型風格。

此車的座椅機能性強，具備電動調整、加熱與記憶功能，但是在包覆性上還有提升的空間。

科技配備豐富
缺少第三排座椅

眼前的內裝設計風格是一般人所能接受的，畢竟對手EX35的2+2座椅設計，只適合個人或是小家庭使用，而這款LR2五人座設計，卻能真正乘坐五位成人。這不僅更符合一車多用的原則，同時充滿英國風的外觀，當作個性座駕，遊走於都會叢林再適合不過。

寬敞的空間與雙天窗帶來的明亮感受，此點正是RV車所該具備的特點。

坐進LR2裡，座椅的位置較高，能夠清楚掌握整個車頭與前方路況，指揮式駕駛座的設計概念，也就無須像EX35使用四具攝影機照攝死角，不過相反的給人高重心的錯覺。此車的儀錶檯設計仍舊呈現強烈的SUV風格，車內方正造型帶出空間寬敞的視覺感受。尤其是中控檯上的觸碰式LCD，不僅備有實用的導航，同時更採用Alpine七聲道音響，操作起來比起EX的飛梭旋鈕更為便利。

雖然LR2享有1670公升的最大行李空間，但是座椅變化操作未見便利，使用上較為不便。

本車座的包覆性還需要再強化，才不會辜負高質感、電動多向調整與加熱功能等特色，後座同樣採取六/四分離外，但是沒有對手One Touch的收摺功能，行李空間則具備755公升到1670公升的變化水準。此外，車頂上的超大型雙天窗設計，前可電動開啟，後為固定式，帶來極佳明亮感，配備上紅外線感應自動雨刷、雙區恆溫空調、定速、泊車系統、藍芽傳輸、DAB數位收音機、七氣囊等均備，豐富度不落人後。

這具3.2升引擎輸出雖然只有233匹，但是齒比搭配全針對SUV設定，奔馳在山路上加速表現不減。

動力輸出再加強
六速自排表現優異

我們挑選與EX相較的車型為3.2L汽油引擎，這具3.2L直六VVT引擎，可輸出233hp/6300rpm最大馬力、32.3kgm/3200rpm最大扭力，原廠公佈0-100km/h加速成績為8.9秒，加速表現與EX35相當。雖然引擎輸出力道沒有EX35強勁，但是溫和的輸出在平面道路與山道中，沒有太大的差別，主要差異在於EX35的齒比設定偏向於道路駕駛，不若此車針對越野考量。不論是手動換檔或是自排S檔，LR2引擎平順的輸出，都能維持在一定的加速水準。車內幾乎聽不到引擎運轉聲，隔音工程確實。

儘管此車為SUV，無法避免高重心帶來的彎道劣勢，但是透過重心降低的設計，LR2仍勝過許多同級對手。

LR2採用Ford C1底盤，設計上亦屬CUV車型，不過後懸吊經過大幅改良，使其能夠應付越野，搭配前麥花臣懸吊，在山路蜿蜒時，LR2的側傾合理，懸吊柔軟度適中，雖不像BMW X3或是EX35強調運動性，但是動力充沛出彎後隨即能展開提速，而對於高重心的努力，此車的表現與同級SUV相比，算是屬一屬二。在安全防護上，此車的電子配備相當多，例如是RSC防翻滾、GRC陡坡起步、ETC尋跡防滑、CBC彎道煞車、DSC動態穩定、HDC陡坡緩降等，防護相當週延。

0-100km/h直線加速表現上，此車稍遜於EX35的8.2秒，但是8.9秒的實力也不容輕忽。

走出EX35柏油路的能耐
LR2具備EX35所沒有的越野能力，自然在行動力上，此車享有絕對的優勢。LR2同樣為恆時四驅，一般道路時動力集中在前輪，遇到打滑狀況出現時，後輪動力會自動增加，後輪連結反應時間只要150/百萬秒，後差速器設有Haldex防滑系統，可自動執行防滑。此車還配備Land Rover引以為傲的簡易版地形反應系統，對於沙地、雪地、碎石、草地等路況都具備脫困能力。
圖=15/16

多了一分越野的實力，LR2的行動力勝過強調道路操控的Crossover車型。

Crossover追求操控
SUV跨越都會

不論外型或是車艙機能，EX35與LR2兩款車成為強烈的對比，EX會是都會雅痞的最佳衣著，LR2可以是許多創意人的行動展現。儘管LR2在價位上還比EX35略高一些，但是基本上都處於同一個等級。嚴格來說，兩款車都是Crossover的概念，LR2也是採用Ford的底盤平台，但是卻加入了更多Land Rover的越野元素而成為SUV，同樣的EX35犀利的操控，亦成功地將Crossover塑造成跑車休旅。