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2008 Tokyo Auto Salon深入剖析 改車、套件資訊大公開(1)

2010.01.26  作者:車訊網  

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2008 Tokyo Auto Salon如同往年般於元月11~13日正式開演,今年參展的主軸除各式改裝套件的發表外,最受眾人矚目的當然就是以GT-R R35為主,另外還包括Impreza New STI與EVO X等三部重量級改裝車種的改裝資訊,讓整個會場所陳列的車輛有些改朝換代的氣息。此外,列為表演項目的D1甩尾賽也是不容錯過的精采內容。上期看不過癮嗎?這期就讓大家再飽眼福一番!

寫在文前
三天25萬人次到場!

反觀台灣改裝冷清清
待在OP的這幾年間,雖然每年都會寫一次Tokyo Auto Salon的報導,但卻一直到今年才有機會親自前往這改裝車迷必到的聖地進行朝聖,也讓筆者見識到日本改裝市場的規模大小。說真的很多景象從照片中真的很難體會現場的氣氛與場景,這點在筆者前往該地時已有相當清楚的認知,不過真正進入會場之後,對其大小與所占面積不禁傻眼,足足有三個台北世貿一館的規模,雖然並非世界最大,但單改裝套件與廠牌就能舉辦如此大規模的車展,還是令人感到震撼!

三天參觀總人次為24萬9197人!

不只會場占地廣大,參觀人數也相當驚人,今年已邁入第26屆的Tokyo Auto Salon,為期三天的展出時間,參觀人數第一天為4萬7629人、第二天為8萬7267人、第三天為11萬4236人,總計共24萬9132人,相較於去年的24萬9197人,只減少了65人次,且今年展出期間的天氣還較去年來得差,三天氣溫都在3~6度之間徘徊,第二天還是下雨天,因此今年能與去年的參觀人次打平,意味著日本改裝車輛人口依然呈現向上成長的傾向,而當中所創造出來的商機同樣驚人!

戶外D1甩尾秀也是吸引觀眾前來觀展的主因。

不畏寒冷天氣,只為親身體會D1的魅力

反觀台灣?雖然日前傳出位於南台灣的大鵬灣整體園區已通過環評規範,可以開始進行園區內設施的建設與開發,此舉同時也意味著符合國際F3等級的賽車場之誕生已指日可待(約今年底),但在國內政府未通過企業贊助賽車活動等相關法令的情形下,國內改裝市場與賽車活動能否因該國際賽道的誕生,而突破藩籬蓬勃發展卻仍是未知之數。看來台灣改裝市場的發展能否轉逆為正,除視各家改裝廠能否團結一同向政府爭取權利外,政府單位是否能正視這塊能促進經濟發展的大餅,才是關鍵。

Topic 1:本田車迷必看區
Mugen/J’s Racing/Modulo齊爭鳴

Mugen Tuning Car
Mugen RR穩坐最速前驅

參考網址:www.mugen-power.com

身為Honda御用改裝廠的Mugen,今年參展的車種共有三款,全部皆為目前主力的販售車種。首先是Mugen RR Experimental Spec,這部車頭鈑件幾乎全部已改由碳纖維材質取代的車款,外觀看起來與先前看過的Civic Mugen RR有些不同,原因在於這部車是Mugen試做車款,車上所有套件目前皆尚未公開販售,儘管如此,大家仍可看到FD2極具霸氣的另類改裝風貌。

前左右葉子板、前保桿全都換成輕量化Carbon材質,目的在於減輕車頭重量,增添外觀霸氣。

動力部分,本車透過更換鍛造連桿、活塞、活塞環、鈦合金排氣系統、高角度凸輪軸、氣門彈簧、進氣集氣箱等零件,與點火系統強化及進排氣道拋光後,可將排氣量擴大到2157c.c.的程度,使最大馬力來到260hp/8200rpm、最大扭力24.0kgm/6000rpm的境界。此外,在輕量化方面Mugen也下了許多工夫,除將車頭的前保桿、左右葉子板與後照鏡外,連車頂與中控檯等亦都換成Carbon材質,再搭配鈦合金製成的排氣系統,如此可大幅減輕車頭重量,讓本車最速前驅的地位更加確保。

內裝改造的程度亦相當驚人,幾乎所有塑膠件都已換成Carbon材質,坐進車艙內想不熱血都很難。

 

至於第二部車款則為新款的Fit改裝車,這部名為F154 SC的Mugen Fit Concept Car,是以Fit RS車款為基礎進行打造,其開發目的在於追求更佳的引擎出力,進而獲得更優異的運動性能與快意的駕馭感受,因此在動力部分主要是透過一具專用櫓式機械增壓套件與排氣系統,將動力提昇到150hp/6600rpm、18.9kgm/3800rpm的水準。外觀套件更是吸引眾人目光焦點所在,透過前後外擴的暴龜葉子板、後方大型尾翼與雙出排氣管的強化,讓這部小車也能擁有大氣魄!

小車也可改得很具侵略性,Mugen Fit Concept Car就是最好的例子。

同樣著墨於外觀套件開發的Mugen S2000車款,暴龜葉子板可增加前後輪各50/30mm的輪距,讓高速行駛的安定性向上提高。

而第三部車款同樣是國內車迷所熟悉的S2000車款,本車最醒目的改裝套件莫過於前後葉子板的暴龜鈑件,這組可將前後輪分別外擴50/30mm的套件,採用CFRP製成,搭配車後大型尾翼的加裝可有效提昇高速行駛安定性,看來國內S2000車主們又多了一套與眾不同的改裝套件了。

實用主義至上
J’s Racing套件改
參考網址:www.jsracing.co.jp

在國內本田車迷中獲得不少讚譽的J’s Racing,其知名度在近幾年來之所以快速成長,主要得歸功於實用主義至上的改裝風格,該廠推出的每件套件,不論是底盤零件、排氣管、動力套件,甚至是最近主打的對向多活塞卡鉗等,幾乎全為提昇車輛性能而開發,實際改裝效果也確實令許多車主著迷,因此才會在短時間內大開知名度。

這部移植K24A引擎的Fit車款,在四喉直噴加持下,馬力已超越240匹,成為標準的小鋼砲一枚。

對向六活塞卡鉗是J’s Racing近期主打的商品之一。

雖然FD2發表時間不久,但J’s Racing已針對此車開發出多組專用套件,可將馬力提昇到257.7hp/23.2kgm的水準。

鈦合金中尾段排氣管是許多改裝車迷心中的夢幻逸品,極輕的重量與獨特的排氣撞擊聲,搭配雙凸VTEC引擎,高轉速時的排氣聲浪相當驚人!

而其今年參展的車種共有兩部,一部為已移植K24A引擎的Fit,另一部則是廠車化的Civic FD2。前者透過四喉直噴套件的加持,使得這部小鋼炮擁有超過240匹以上的馬力輸出,搭配六速手排變速箱,想在路上逞兇絕非難事,可惜J’s Racing無意販售移植引擎的相關套件。至於後者的動力系統則透過自家4-2-1排氣頭段、鈦合金中尾段排氣管與引擎進排氣拋光,最大動力表現來到了257.7hp/8492rpm、23.2kgm/6500rpm的優異水準。

Honda Modulo套件發表
特殊外型引人注目

參考網址:www.honda.co.jp/access/

相信許多本田車迷多少都知道Honda日本原廠開始著手自行開發改裝套件的事情,並將品牌名稱取為Modulo,因此今年的T.A.S會場中也可看到Honda攤位上,陳列了幾部已裝上Modulo套件的車款,當中最引人注目的就是這部Civic Type-R FD2車款上的空力套件,說真的筆者第一次看到這組套件的感覺是「還是原來的比較好看!」,尤其是車頭造型更是說不出的奇怪,之所以如此設計或許原廠有其用意存在,不過筆者找遍Honda網站還是沒有相關說明,只能說這也是另類吸引目光焦點的方式吧!目前台灣本田也有引進該品牌套件的計畫,有興趣的讀者不妨多注意相關報導。

Honda自家開發的Modulo FD2外觀套件,說真的只能用「獨特」兩字形容。

不同風格的外觀套件,將Fit營造出各異的視覺風格。

至於國內預計今年第四季上市的New Fit車款,在日本則是呈現大賣的情況,因此Modulo也順勢推出兩款不同造型的外觀套件,其名稱分別為Active Plus與Sports Neo,前者造型較為保守,後者則呈現菱角分明的設計,為活潑的Fit外型營造更獨特的視覺風貌。

Topic 2:
Subaru Impreza STI GRB
引擎略改潛力更佳

在這次T.A.S.會場中數量最多的改裝車種,非Impreza STI GRB、EVO X與R35 GT-R這三部車莫屬,當中又以前者的改裝進度最為成熟,歸究其因當然是因Impreza STI GRB在動力系統上的改變最少,儘管如此並非代表日本改裝廠不需花費時間研究相關的改裝技術,即可輕易搞定這部車。據日本眾多改裝車廠表示,新型Impreza STI GRB所沿用的引擎雖然還是EJ20,不過在電腦軟體進化下,當初改裝時還是曾面臨到短暫的摸索期,只是難度相較於其他兩部車而言算是簡單許多。

HKS式樣:最大馬力340ps、最大扭力45.9kgm。

此外,由於原廠設定的增壓值已達1.4bar的高水平,因此若想使用過去不換渦輪只提高增壓值的方式來強化動力,進步空間相當有限,不換汽油泵浦只能到1.5bar,即便換流量更大的泵浦最多也只能到1.6bar,因此建議大家若日後有機會擁有這顆引擎,還是先將渦輪加大才能具備更深的改裝潛力,然而話又說回來,原廠STI的動力表現已相當不錯,相較於舊款車輛,因軟體強化所帶來的靈活動力反應,不論競速或通勤都相當好開。

HKS關西式樣:最大馬力330.8ps、最大扭力45.3kgm。

Zerosports式樣:動力數據未公布。

Varis外觀改裝式樣,極為誇張的碳纖空力套件,將原本溫和的車頭改造得霸氣十足,車尾大型尾翼則完整地融合於原廠設計中。

另外,還有一個關於改裝的好消息是,新款引擎的強度較舊款來得強上許多,這得歸功於水道汽缸壁的厚度加強,因此據日本改裝大廠Blitz表示,原廠引擎在不動原廠電腦、噴油嘴與腹內機件的條件下,最大可承受450匹的馬力壓榨而不損壞,看來Impreza STI GRB不只底盤進步,連改裝潛力都勝過EVO X許多,彼此間的差距應該可拉開不少!

Topic 3:
Mitsubishi EVO X
鋁合金本體為罩門

去年進行全新大改款的EVO X,改頭換面的程度是歷代以來最徹底的一次,不只外型脫離過去既有的線條,連引擎都捨棄發展成熟的4G63,改以4B11鋁合金本體引擎取代,此舉雖能收引擎散熱與輕量化之功效,但對改裝潛力還說卻是大大的不利。

HKS關西式樣:最大馬力382.3ps、最大扭力48.9kgm。

據日本知名改裝廠-HKS關西表示,4B11引擎堪稱是顆相當高水準的新世代引擎,原廠為使其在同樣的油耗下發揮更強的動力表現可是費盡心力,不只採用鋁合金本體,連汽缸頭內的進排氣道都有經過相當完整的拋光研磨,可提供更為優異的換氣效率,加上全新設計採數位化訊號傳遞的電腦監理系統,4B11引擎的反應更較過去的4G63引擎來得活潑,不過鋁合金本體強度不足的問題,卻也犧牲不少改裝潛力。

HKS式樣:最大馬力340ps、最大扭力45.9kgm。

GReddy式樣:動力數據未公布。

同樣是Varis實裝車,從引擎蓋、前下巴到後行李廂與尾翼等,全都是Carbon材質製成,由於是試做車因此售價並未公布。

在不進行任何腹內強化的情況下,4B11最多只能承受400匹以下馬力的壓榨,再上去就會出現許多可能損壞引擎未知數。不只如此,原廠相當方便好用的Twin Clutch SST自手排變速箱也無法承受過大的扭力輸出,最多只能到53kgm的程度而已,再上去就會出現打滑的傾向,看來Mitsubishi真的很想要擄獲更多實用主義至上的車主選購EVO X,例如歐美洲市場,才會犧牲許多改裝上的考量。不過大家也先別失望,只要有市場就有開發的意願,日本各大改裝廠不會這麼輕易放過這部車,不久之後或許會出現各種強化引擎的套件也不一定。

Topic 4:
Nissan R35 GT-R
東洋戰神地位鞏固

而整個會場中另外一部最吸引人注目的車輛,就是去年底剛面市的Nissan R35 GT-R,這部歷經原廠長達五年時間進行研發製造的日系超跑,一上市就吸引世人的目光,不論是日本當地或其他歐美國家的性能車迷,莫不期待它的到來與正式販售,畢竟它所彰顯出來的性能實在讓人無法忽視。

Blitz式樣:透過排氣管的改裝,使得這部R35 GT-R擁有最大馬力519.7ps、最大扭力71.7kgm的動力表現。

HKS式樣:動力數據未公布。

從最基本的0~100km/h只需3秒6的加速成績,到德國Nurburgring北賽道的7分38秒的最速成積,甚至是日本Tsukuba筑波賽道的1分02秒62等,實際測試數都屬一流水準,能有如此傲人成績當然須歸功於這顆新世代的VR38DETT引擎。從其原廠公布的動力數據來看,480hp/6400rpm的最大馬力與60.0kgm/3200~5200rpm最大扭力表現,堪稱立下日系跑車最強動力之標竿,3.8升V6引擎的動力輸出特性,據筆者實際駕馭過的經驗來看,只能說驚為天人,不只低速扭力充沛,過3500rpm後全增壓區段的加速度更是猛暴,難怪能創下這麼多優秀戰績。

Top Secret式樣:動力數據未公布。

不過日本各大改裝廠會滿足現況嗎?答案當然是否定的,不過在會場中還是很難看到重度改裝的R35 GT-R,究其原因竟然是因原廠電腦過於聰明的緣故,使得供油程式一直處於尚未突破的階段,看來在更強的改裝電腦出現前,想要完全搞定R35 GT-R應該是件不易的事情。然而儘管如此,周邊的排氣管改裝還是免不了,據日本改裝廠Mine’s改裝排氣管後的經驗表示,R35 GT-R在更換過中尾段排氣管後,約可增加22.2ps的馬力,扭力則有2.2kgm的成長,而當中該注意的是增壓值與空燃比值的改變。由於排氣管口徑增加10mm,使得排壓降低不少,最大增壓值隨即從0.8bar上升到0.9bar,這是正常的現象,不過原廠電腦也相當聰明的立即進行供油補正的動作,使得空燃比從原先的10.9降低到10.6的程度,因此馬力才會提昇。

Mine’s式樣:最大馬力507.9ps、最大扭力66.3kgm。

@R改裝式樣:大膽採用亮橘色烤漆,加上向下延伸的前保桿與引擎蓋上的碳纖維進氣孔點綴,使得R35 GT-R展現出與眾不同的風貌。

該廠最後也表示,若能進一部換掉觸媒並提高增壓值,使高轉速時的增壓值能持續不衰退,或許能將原廠條件的VR38DETT提升馬力達550~600匹的驚人程度,不過到時變速箱能否承受也是個未知數,一切就看Mine’s如何突破吧!

Topic 5:老兵不凋零
舊世代車款續發威

雖然日本性能車近幾年已達改朝換代的時期,幾乎許多國內車迷認識的車款都已停產,但在日本國內依舊擁有相當多的支持者,因此在這次車展的會場中還是可見到幾部改得相當完整的舊世代車款,其中又以Varis改裝廠所推出的外觀套件最值得注意。

在筑波挑戰賽中獲得1分01秒352最速單圈成績的這部Impreza,是街車組中速度最快的GDB車種,誇張的外觀設計開在路上想不注意都很難。

這部EVO Ⅷ Timeattack Ver.車款在筑波賽道中創下56秒094的最速成績,純為競技取向設計的它,想在台灣道路上全身而退應該是件相當困難的事情。

會場中僅存的一部外型還保持原廠狀態的RX-7車款,絕美的外型至今依舊令許多人著迷。

這部EVO Ⅷ Timeattack Ver.車款在筑波賽道中創下56秒094的最速成績,純為競技取向設計的它,想在台灣道路上全身而退應該是件相當困難的事情。

「終於看到Honda NSX的身影!」,繞了整個會場還好有看到這部改裝六喉直噴的NSX,令筆者駐足良久。

目前致力於耐久賽與筑波挑戰賽的Varis,旗下所生產的空力套件可是都已經過賽道實際考驗後才推出,而在會場中所陳列的兩部改裝車也都是目前現役的廠車。首先是Applied Model式樣GDB車種,本車在前後外擴葉子板與保桿改造下,不但擁有極具霸氣的外型,並在筑波單圈挑戰賽GDB街車組中獲得最速地位,創下1分01秒352的單圈成績。

 

至於另一部EVO Ⅷ Timeattack Ver.車款更是了不起,在筑波賽道中創下56秒094的最速成績,雖然能跑出如此佳績需各種條件配合才能達成,但沒有一套完整的空力套件也是很難成功,可見Varis所推出的改裝套件確實有其傑出之處。

除上述兩款車外,其他像R34 GT-R、NSX Type-R、RX-7等,國內車迷熟悉的車款,在會場中依然可見到其蹤影,其中這部R34 GR-T在Tomei全套腹內機件、排氣量擴大到2700c.c與GReddy T88H渦輪加持下,最大馬力來到680hp/7800rpm的水準,最大扭力也有65kgm/6500rpm的程度,看來RB26DETT引擎深不可測的潛力依然深受日本車迷喜愛。

Topic 6:內外兼修視覺風
VIP改賞心悅目
多元化的日本改裝風格當然不能少掉VIP此派系的改裝車款,且今年參展的車款數量有較去年來得多的趨勢,至於車種則呈現多樣化發展,除常見的日系經典VIP改裝車種,如:國內車迷熟悉的Lexus LS460、GS350,或M.Benz車款外,還多了些歐系超跑在裡頭,使得會場有了些不同於其他改裝車的尊貴氣息。

日本目前最當紅的VIP改裝車就屬Lexus LS460、GS350莫屬!

專攻M.Benz的Carlsson近年展出的車種有CL600、S600與C63,不過相較於其他VIP改裝廠的作品,該廠的改裝車顯得年輕動感許多。

這部趴到連一包菸都塞不進保桿內的Honda Odyssey,可說是Minivan/Wagon VIP改裝的經典車種之一。

 

Topic 6:視聽娛樂擺第一
聲光效果超炫目
除注重外觀內裝質感的VIP流派外,會場中也出現許多聲光效果兼具的音響實裝車,當中又以這部由HKS與Autobacs合作打造的Subaru Legacy最為醒目,因為全車不但佈滿各式大小不一的液晶螢幕外,還發揮創意將SQV進氣洩壓閥、排氣尾段與高低音喇叭結合在一起,讓人搞不清楚到底是喇叭還是排氣管。

連碳纖維引擎護蓋上都安裝了兩具與Camp 2連接的液晶螢幕。

內裝盡量維持原廠設計,不過眼花撩亂的音響器材也夠吸引人注目的。

打開尾門最先看到的就是那兩支砲管,正好與下方完全一樣的排氣管相互呼應,視覺效果相當搶眼。

咦!HKS SQV怎麼會出現在中控檯上呢?原來這是Tuner發揮創意將高音喇叭完整融合在其內,看起來還真的是創意十足。

 

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