身為老天王M.Schumacher忠心的門徒、最後的隊友，F.Massa在天王退休後卻無法挑起紅軍大樑；甚至今年取消循跡控制的規定，令他有了個痛苦的開局…如今他最大的敵人，就是他的冠軍隊友？

McLaren「螺絲鬆了」：休停時右前輪出狀況，一口氣將L.Hamilton拉低了九個位置。

早在去年確定本季將重新禁用循跡控制系統之後，就有幾位車手率先跳出來大力反對，其中一些本來開車就很[安全]的溫吞型車手、卻還為了安全性而反對，令人相當不解：難道真的怕死到這種地步？但是F.Massa也在率先反對之列，則令人了無疑義：F.Massa的駕車風格從來就沒有[安全]這項元素，他絕對不是怕死的車手、而且還是個過彎也不願意收油的車手，有了循跡控制，過度的催油都完全可以交給電子系統去因應，但在少了循跡控制之後，彎道中只要多踩油門就是立即打滑，要他適應主動藉由自己的右腳收油？該收多少？F.Massa在尚未能參透之前，當然就只有反對。

「逆轉勝！逆轉勝…」雖然沒有勝，但Toyota一掃過去的積弱，令領隊山科忠爽翻天。

F.Massa或許也發現了他的反對似乎就等於承認自己對循跡控制的過度依賴，因此在冬季試車期間改了口：[我對於無循跡控制賽車的適應完全沒有問題。]嘴上這麼說，但他於冬測期間的打滑次數，在各車手中仍算是屬一屬二，他是不是真的沒有問題？恐怕要等開賽了才知道…好了，澳洲開幕站，他在頭兩個彎道就自己打滑撞牆，之後還繼續發生衝上沙地、甚至撞車的畫面，即便他的引擎沒出問題，他最後的名次頂多也只是[進入得分範圍]而已。

連兩站均獲第二名，BMW Sauber今年的穩度與速度更上一層樓…「初優勝」不遠了？

[開幕站掛零]對於想爭冠的人來說，當然絕對不是好兆頭，F.Massa在本站奮發圖強、拿下竿位，對於業界知名只會開[順風車]的他而言，他必須守住這個順位，才不會再發生因為急於爭先而在彎道中[忘記收油]的窘況。要想守住首位，最大的敵人就是排在他旁邊的冠軍隊友，因此F.Massa一起跑不往前衝，反而是一路斜開、欲把K.Raikkonen往牆上逼擠，K.Raikkonen當然不是一開始就會跟人家拚個同歸於盡、一拍兩散的人，F.Massa守住了他的[順風]。

吉隆坡‧雪邦：5.543公里×56圈＝310.408公里 ●棕圈：檔位 ●黑格：公里時速 ●藍格：英哩時速 ●灰格：側向G值 ●T1/T2/T3：區間秒數，終點線加總為竿位理想圈速

F.Massa強逼冠軍隊友的做法，或許觸怒了Ferrari的[禁忌]，因此在他倆均完成首次休停之後、順位就對調了│F.Massa又被Ferrari[做掉]了？實情或許沒這麼[複雜]：早在Sauber時代，前老闆P.Sauber就說過：[F.Massa對於車況劇烈的改變(也就是休停前後，從極輕的車身、極差的抓地，轉為極重的車身、極佳的抓地)適應力很差…他沒有辦法在休停過後頭一兩圈就進入狀況。]如今已在Ferrari參賽第三年，他這個老毛病依然沒有什麼改善；而K.Raikkonen的強項之一，就是在休停之前連續做出最快單圈，因此倘若他倆休停前的差距不大，發生這種轉變絕不意外。

喪失首位之後，F.Massa又開始急了，因此又打滑了、退賽了，事後他說是在那個連續彎角中的車身空力出現異常，但是Ferrari卻出面澄清車子並無問題，等於是公開給他落井下石！這支車隊，難道已經沒有人站在他這邊了？