改裝實戰

全台首部完工(下) 三代Mazda 3渦輪化達成 !

2020.02.19  作者:童國輔  

  • 0
  • 分享

▲這部三代Mazda 3渦輪化,確實有效提昇低轉速的扭力輸出,整個加速過程則是以順暢為主,目的還是要保護引擎耐用度。

圖/童國輔
車輛/廣名渦輪0977-366377
 
扭力輸出大幅提前
少了強烈貼背感受

這部三代Mazda 3加裝的渦輪本體為三菱TD-04H,目前最高增壓值設定在0.4bar左右,預估馬力應有200hp的水準,實際開啟來的感覺又是如何呢?由於Skyactiv-G 2.0L的出力特定比較偏向中高轉速,想要獲得比較活潑的引擎反應,大約要在3500rpm之後才會比較明顯感受到這份扭力輸出的效果,不過在加裝渦輪系統後,可以明顯感受到低轉速的扭力變好了,大約在2500rpm之後,就有充沛的扭力可以運用,只要適度使用手排模式,這車在山路出彎時,可以變得很俐落好開。而加速過程也很順暢,不會有加速到某個轉速區間就上不去或變得較為緩慢,ECU的調校算是成熟。


Tuner特別自行製作了一組自排油轉接座,並安裝於變速箱上,讓自排油得以導出於冷卻器內進行散熱。


機油濾芯轉接座上可以看到油溫/油壓錶的感應器,另外右側兩條管子則是連接機油冷卻器的油管。
 
不過此車也不是沒有缺點,首先渦輪遲滯是有的,油門踩下後大約要等一下,讓轉速上升到2400rpm之後,渦輪的力量才會出來,以過去的經驗來說,2.0L搭配TD-04H渦輪本體下,大約2000rpm就可以轉為正壓,讓渦輪開始作用,不過在這部車上則是晚了約400rpm的轉速才發揮。此外,整個加速過程相較於過去接觸過的一、二代Mazda 3,或八、九代Civic來說,少了些許的貼背感,整個加速過程是以順暢為主,會這樣筆者推測跟抑制引擎爆震有很大的關係,因為瞬間且快速的轉速攀升速度,相對引擎會承受比較大的負荷,為了確保引擎的耐用度,因此讓引擎出力調校得比較柔順是有必要的。


車主換裝的這組手工縫線方向盤,其上還設有紅色啟動按鈕與紅色換檔撥片,整體質感相當不錯,對於提高車內戰鬥氣息有加分作用。
 
其次,Tuner也向筆者表示,三代Mazda 3的自排油溫,在渦輪化之後會比較容易上升,過高的自排油溫對自排變速箱的壽命會有不良影響,因此最好能加裝自排油冷卻器來強制散熱會比較好,為此Tuner也特別自行製作了一組自排油轉接座,並安裝於變速箱上,讓自排油得以導出於冷卻器內進行散熱。
 
至於底盤部分的改裝,車主也花了不少心血,包含1356外掛氮氣瓶避震器、AP 9040對向六活塞卡鉗、HardRace前下強化三角架、Summit車身拉桿、Zestlon Gredge 07RS輪胎等,都是用來強化底盤與操控反應的好物。
 
整體來說,這部三代Mazda 3渦輪化的工程算是已經完成,車輛在路上開都沒問題,ECU的故障燈也都沒有亮起來,動力提昇效果也相當明顯,不過相較於其他日系車渦輪化的幅度來說,筆者認為還有進步的空間,店家也持續在精進中,期盼能讓三代Mazda 3改渦輪的效果更加成熟與完整。


為了確實掌握引擎運作狀況,加裝渦輪/油溫/油壓錶是有其必要性的,而最高達0.4bar的增壓值,大約可讓引擎輸出200hp左右的最大馬力。


底盤部分的改裝,車主也花了不少心血,包含1356外掛氮氣瓶避震器、AP 9040對向六活塞卡鉗、HardRace前下強化三角架、Summit車身拉桿、Zestlon Gredge 07RS輪胎等,都是用來強化底盤與操控反應的好物。


經過專業的P-Gear儀器測試,這部三代渦輪馬三跑出了0-100km/h:7.66秒的成績,相對於原廠9.1秒的時間,縮短了不少的秒數,而且這還只是Bolt-On的輕增壓改法而已。


 

  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆