由這一站和前三站相比，Ferrari和McLaren似乎角色對調：開賽之後，1-2名這支車隊就是自己跑自己的、自成一格，後面那支車隊雖無後顧之憂、但前面也追不上。

從前三站看來，你以為Ferrari今年已經完了，但是Ferrari往年出現過太多次由季中開始大舉反攻的例子，本季恐怕也會成為另一次的再現、為錦標戰局平添精采變數，領隊J.Todt常說：「就算在Ferrari低潮時、也絕不可唱衰，因為我們永遠都具備反擊的能力！」

自今年開賽以來，儘管McLaren的牌一路都打得非常順手，但他們仍然幾乎站站都推出新的車體升級套件，足見永遠不會有人嫌自己的領先幅度太大，永遠都要積極創造更大優勢，以確保地位無虞。

該隊今年最精采的心思，就在於高低速賽道皆適用的車頭下壓力整流設計，大大強化了車身指向性的精準度，令操控更加犀利；而在銀石的測試之後，本站我們看到Ferrari也在座艙前方兩側加上了更大的輔助小翼，幫助「淨化」整個車身前半部的氣流品質。

除了Ferrari自身的進步之外，McLaren本站的比賽策略也算「功不可沒」(﹃功在紅軍﹄)。

L.Hamilton和F.Alonso兩次都在同一圈進站休停，但是兩人其實使用完全不同的策略：為了因應終盤下雨的可能性，而在賽前即給L.Hamilton選用了原本較有彈性的三次休停，因此最後在沒有下雨、又沒能變通的「押錯寶」狀況下仍然多停了一次。

利多成為利空、變成更追不上兩輛Ferrari，彷彿就是重蹈摩納哥站的「藉口」(當時說是為了因應安全車出場的可能性，結果也沒有發生)！

如今跑了八站，四位爭冠熱門F.Massa、F.Alonso、L.Hamilton、K.Raikkonen剛好每人都已經贏過了兩場，只要Ferrari在本站的復活不是曇花一現(記住：下一站才是他們之前試車成績優異的銀石賽道)，那麼他們要「循往例」在季中翻盤的希望便將大增，如此季末想必可以殺得難分難解…

但這是好事，因為：歐洲賽程還沒結束、就已經有人確定提前封王的那種戰況，我們真的永遠都不要再看到了。

兼且，本站排位賽後，F.Alonso已能說出「希望我的隊友也會遭遇故障、或是其他運氣不佳狀況，這樣我就有優勢拉近差距了」這種沒出息沒志氣的風涼話(但也是事實：不然以那種高穩定度，落後者只會愈追愈遠)。

如果再讓他繼續把目光過度聚焦於L.Hamilton身上、不分散一下注意力的話，不知日後還會出現何種打壓行為？

隨著競爭又轉激烈，這兩個人似乎愈來愈惺惺相惜了？

F.Alonso在前東家Renault主場竟敗給前隊友G.Fisichella，真是他的「業」……

苦熬半個賽季，「背著地球跑」的Honda總算在第八站拿下本季第1分。