快且穩定 GT-R賽車版街車

車主已改裝Invidia中尾段排氣管，高轉速域的排氣聲浪十分高亢，超大管徑看起來魄力十足。

原廠未改的R35 GT-R並不多，最後Option編輯部借到這輛首批480hp最大馬力的GT-R，僅改裝了20吋鋁圈與Invidia中尾段排氣管，算是最趨近原廠的設定。這並不是筆者第一次試駕GT-R，480hp最大馬力的GT-R也開過幾次，說真的，這樣的動力輸出與底盤調校，GT-R要直接上賽道也不成問題。打開車門、坐進車內，每次坐進GT-R內都會有些興奮異常，略顯緊促的車內空間、包覆性不錯的桶型座椅、高聳的中央鞍座等，這些算是性能車應具備的「條件」吧！按下排檔桿後方的引擎啟動鍵，這輛GT-R的排氣聲浪比較大聲，將排檔桿排入A檔的自動換檔模式，在不大腳油門的情況下，變速箱會很快跳到6檔，低轉速加上Comfort懸吊模式，原來GT-R可以這麼舒服，就算調至Normal模式，也只感覺到避震器稍微變硬，基本上就像開自排車那樣的怡然自得。

排檔總成設計得相當簡單，沒有大大的GT-R Logo，也不會發光。

試駕GT-R，絕不能錯過「R」模式，只要把三個按鍵全部上撥到紅燈亮起，就會進入俗稱賽道模式的設定，但是這模式在一般道路上使用好像太過激情，此時不僅變速箱反應加快，就連避震器都硬得不像話，路面回饋變得直接，壓到路面不平整處還會整個跳起，因此筆者認為此模式並不適合在一般道路上使用。恢復Normal、手動換檔模式，轉速約3000rpm就可以感受到強大推力的湧現，推到約6000rpm進到下一檔，檔位銜接相當快速，然而推力還在持續，令人懷疑GT-R是不是沒有底限？

這一排按鍵可分別切換變速箱、懸吊系統與VDC先進車輛動態控制的預設模式，只要全部上撥到R模式，就可以直接下賽道了。

原廠已配備前6後4對向多活塞卡鉗，以及直徑380mm打孔通風碟，煞車系統已是高規配備。

這輛GT-R已改裝鋁圈，搭配Michelin Pilot Super Sport輪胎，不過規格與原廠相同。

Nissan R35 GT-R

引擎形式        V型六缸

排氣量            3799c.c.

最大馬力        480hp/6400rpm

最大扭力        60kgm/3200-5200rpm

變速箱            6速雙離合器

前懸吊            雙A臂

後懸吊            多連桿

前輪胎尺寸        255/40 ZR20

後輪胎尺寸        285/35 ZR20

全長            4670mm

全寬            1895mm

全高            1370mm

軸距            2780mm

車重            1736kg

車價            499萬元(首批接單價)