要讓新東家覺得「挖你來是對的」，最好的方式就是一開局即讓他們確認你值回票價，而「值回票價」的指標，就在於你的表現不要低於他們的期望值，以此來看，2007年的開幕站對Ferrari和McLaren而言皆算喜出望外。
K.Raikkonen上一次獲勝，已經要「追溯」至2005年底的日本站，當年他以與F.Alonso達21分的差距二度屈居世界亞軍，當時也不會想到那就是他在「銀箭軍團」的最後一勝了；整年未勝的景況，對任何一位志在世界冠軍的人而言都會產生心理恐慌，他不能讓自己再和這支令他徒耗青春的車隊繼續和稀泥下去。
轉投Ferrari的首戰，就給他完全勝利大滿貫：囊括竿位、最快單圈、優勝，無怪你幾乎從來沒有看過K.Raikkonen在頒獎台上笑的那麼燦爛，對他而言，「能否接下M.Schumacher棒子」的質疑都已然噤聲，同時也給從排位賽即交上霉運的隊友F.Massa一個下馬威兼心理打擊；對Ferrari而言，「沒了M.Schumacher會否一蹶不振」的質疑也在真正第一時間內攻破，「紅軍」可以預期自己重回王座，而K.Raikkonen則確信自己終於有機會得償霸業。
但相對地，他的老東家也沒有因為他的離開而一蹶不振、反而呈現谷底反彈之勢：McLaren上一次在開幕站雙雙登上頒獎台，更已得「遠溯」至2003年，這麼看來，長久以來業界所講的「芬蘭魔咒」，那個芬蘭人究竟是「受害者」還是「加害者」？McLaren確實是自己拿不到1號、就花重金買來1號，但F.Alonso的適應力奇佳，讓McLaren預期他們到了年底或許可自己拿下貨真價實的1號；K.Raikkonen和F.Alonso現在的責任都是要讓各自的新東家重返霸業，誰能夠先達到，誰才能接下來再去思考直追M.Schumacher成就的問題。
讓McLaren老闆R.Dennis對員工講了十年「我們未來的車手」的L.Hamilton，就算面對（或背對）現任世界冠軍隊友亦毫無懼色、跑的完全像一位老將般沉穩；如果說「十年磨一劍」，那麼L.Hamilton無疑正是McLaren的那把劍，只是劍有兩刃，他的首刃自然是要砍Ferrari、斬K.Raikkonen、剁F.Massa，但至於他的回刃何時會揮向F.Alonso？相信也為期不遠了……
當Ferrari和McLaren爭奪重返霸業的時候，穩定發展的BMW Sauber竟然成為插入戰局的程咬金：今年不但坐五望四、甚至可能直接望三，那現任冠軍車隊Renault呢？你可以找找看在哪裡……
K.Raikkonen轉投新東家首戰即勝、Ferrari失去M.Schumacher首戰即勝，這一勝讓所有的質疑煙消雲散，相信紅軍對「老天王」不會再那麼不捨了。
黑白無常？也是啦…McLaren如此的高穩定性已是近年來少見，若這是他們今年的正常水準，那麼F.Alonso和L.Hamilton確實可以去向對手索命……
墨爾本‧亞伯特公園：5.303公里×58圈＝307.574公里
Australian G.P.
Technical Analysis
3月15日‧周四整備
Ferrari F2007：後水平尾翼
這款最新型的尾翼下半部有兩處凸起（下箭頭處）、上半部則是在兩端縮窄（上箭頭處），這種設計可以在不增加太多風阻的前提下、提昇車尾下壓力，增進車輛的整體平衡性、提供更佳的操控，在賽道由快轉慢的路段上尤其見效。
3月15日‧周四整備
Renault R27：修改側邊小翼
側邊小翼並不是什麼創舉，那只不過是去年因應空力規則的手段之一，但有趣的是Renault在垂直翼片上各開了兩道小縫，它可以幫助提昇車身中段的下壓力，也可以分散車體外緣的氣流、以降低後輪轉動所產生的亂流。
3月16日‧周五練習賽
McLaren MP4-22：座艙前「耳型翼」
從賽季開幕前的巴林測試起，McLaren就在座艙前方加上了這種小翼，去年Renault有幾站也使用了類似的設計，它並不會明顯提昇下壓力，但是可以切開座艙前方的氣流、將空氣引導至座艙後上方的牛角型中翼、再收整至車尾，促進整體的空力效應。
3月16日‧周五練習賽
Renault R27：後視鏡支柱
R27的後視鏡設於車身邊艙前部小翼的頂端，冬季測試時，敵隊試驗過類似的方案之後提出了異議，證明這會讓後視鏡在動態時搖晃過劇，於是Renault就在開幕站前給後視鏡各加上了一片支柱（紅箭頭處），以增加它的牢固程度、減少晃動。
3月17日‧周六排位賽
Ferrari F2007：後輪轂加長
去年Ferrari在後輪外緣加裝了輪圈蓋片（該隊聲稱是為了整流，但實際聽說可以幫助冷卻煞車），這使得技師在換輪胎時只能將氣動扳手瞄準中間的小洞裡；為了節省作業時間並增加準確性，F2007將中央輪轂加長，以便技師裝卸螺帽換胎。
3月17日‧周六排位賽
BMW Sauber F1.07：底盤與車身鰭翼
BMW Sauber在鼻錐後方加裝了兩種水平鰭翼：造型類似阿拉伯彎刀那片（紅箭頭處）可以切開由鼻翼吹來的氣流，將其導向邊艙內部（供引擎冷卻）以及側邊切風板；而下面那片（綠箭頭處）則是為了輔助其上的前煞車進氣口、加強煞車冷卻，同時降低前輪轉動所產生的亂流、提昇空力穩定性。
Australian G.P.
News & Causerie
「後天王時代」紅軍爭冠策略改變
在過去11年間，Ferrari始終相信讓M.Schumacher擔任「完全頭號車手」是最急功近利的爭冠不二法門，事實證明確實奏效，畢竟車隊勝利才是真的，車迷觀感、運動精神等等都是空的；但在老天王引退之後，名義上是由K.Raikkonen接下他的棒子，但季前誰也不敢講會不會其實是F.Massa接下M.Schumacher的棒子、K.Raikkonen只是接下F.Massa的棒子，因此Ferrari不敢全部押寶在一人身上，於是紅軍又出現了久違的公平車手待遇。
由賽季開局來看，K.Raikkonen是搶得了頭香，但未來的日子還很長，Ferrari必須以時間來決定誰才是真命天子，當然，最好的狀況就是這兩人彼此爭奪車手冠亞軍。眼尖的觀眾在轉播中應有看到：K.Raikkonen在澳洲站獲勝後由領隊J.Todt手上接過了一支電話，那正是M.Schumacher打來的賀電，這算是主動認可接班人嗎？
K.Raikkonen和F.Massa都在曾經搭載Ferrari的前Sauber車隊出道，於今「學長學弟」在真正的Ferrari車隊聚首，誰才是新的紅軍天王？
「嘿…你好…我是M.Schumacher的接班人…」（兩人皆適用），接班人只能有一個，而兩人南轅北轍的駕駛風格（又是一冰一火…）可望激出衝突火花。
H.Kovalainen扛不起「芬蘭飛人」傳承？
什麼是芬蘭飛人（Flying Finn）？就是從1982年世界冠軍的「元祖芬蘭飛人」K.Rosberg、1998-1999年世界冠軍的「芬蘭新飛人」M.Hakkinen、到2003及2005年均與冠軍擦身而過的「芬蘭小飛人」K.Raikkonen一路下來的師徒傳承，而不在這條師徒關係軸線裡的「最新芬蘭人」（現在還不敢說他會飛）H.Kovalainen一出道就讓芬蘭傳統跌了一個大跤。
如果看過澳洲站轉播，相信你不會認為Renault領隊F.Briatore所言「他幾乎犯下了每一種錯誤…他是個失敗的落後者」是冤枉了H.Kovalainen：不僅開著現任冠軍車隊的戰駒卻在排位賽第二輪即遭淘汰，決賽也多次失誤打滑，終場以落後1圈的第10名完賽，相較於同樣出身GP2、同樣首次出戰F1的L.Hamilton，於H.Kovalainen當然擴大了對比；儘管G.Fisichella為隊友緩頰、說明表現不佳是車況不順所致，結果卻被連帶掃到風颱尾：「到比賽後半，Giancarlo就已經躺在飯店裡了！」今日的風真透…老闆的臉臭臭……
自承澳洲站「可能是我人生中最糟的一場比賽」，H.Kovalainen最好是有這種覺悟，否則這位新人恐怕會連出道第一年都跑不滿……
Renault車隊原本預算就低，季初又在轉換Bridgestone輪胎的適應期，陣痛可想而知，但這個陣痛會不會結束、結晶會不會出來，我們有待觀察了。
老天王賽車之外的最愛
儘管M.Schumacher已自F1引退，但他的傳奇恐怕還會繼續留存：當他於1999年撞斷腿骨時，復健期的運動之一竟然是…踢‧足‧球！事實上M.Schumacher對足球的狂熱乃業界有名，F1凡是舉辦明星足球賽、慈善足球賽…都絕對少不了他，而他還是明星足球隊中稱職的前鋒箭頭呢！
結束F1生涯之後，老天王似乎真心要開始他的足球生涯：M.Schumacher近日打算加入瑞士丙級聯賽墊底球隊Echichens，該隊總部就在M.Schumacher住所附近，他希望可以幫助這支弱隊度過難關；目前他已表示將於每周參加兩次球隊集訓、可能還會在4月出賽兩場，看來老天王的「救世主」範圍不限於賽車喔！
M.Schumacher是F1明星慈善足球賽的班底球員…在哪裡？表情最誇張的那位，你一定找的到。
