沒有人規定何種造型的車才夠資格稱作休旅車，也沒有人規定休旅車一定要配備四驅系統；沒有人規定休旅車只能在哪種道路上使用，當然也沒有人規定休旅車該配備哪種形式的引擎。既然沒有那麼多的硬性條文規範，那將這兩部車湊在一起評比又有何不可！文/葉錦祥+圖/王澤瑋

Yeti 1.2TSI
基本資料
●建議售價：88.8萬元
●排氣量：1.2升
●最大馬力：103匹
●變速系統：7速自手排
●上市時間：2010/07

RAV4 2.4G
基本資料
●建議售價：98.9萬元
●排氣量：2.4升
●最大馬力：170匹
●變速系統：4速自排
●上市時間：2009/06

即便來自捷克的這部Skoda Yeti只配備一具1.2升直四引擎，排氣量只有對手RAV4 2.4G的一半，但憑藉渦輪增壓系統的強大效能與最新DSG七速雙離合器自手排，能量輸出及速度感並不在對手之下，且車艙也因為挑高的頭部空間與方正格局，符合了人們之所以熱愛休旅車的要點，再加上設計感濃郁的俏皮外型，讓Yeti 1.2TSI看起來似乎還真有與RAV4 2.4G一拼的本錢。但這部Yeti是否真能如代理商所打的如意算盤，瓜分一些90萬元級距的SUV市場板塊？非常好奇的我們特地找來一部RAV4與Yeti較量一番，看看這場挑戰賽的贏家是誰。

此次試駕的這部Yeti 1.2TSI為認證車，內裝配備項目與正式販售的版本不同，正式版會加入真皮方向盤與質感更好的配件。

小排氣量渦輪 多花精神控制引擎轉速

這兩部車除了在造型風格方面有著顯著差異外，甚至連動力系統也採用截然不同的型式。Yeti 1.2TSI採用全新概念的單凸輪軸8V直四渦輪引擎，僅1.2升的排氣量雖比對手要小了許多，但是在TSI渦輪增壓系統的協助下，仍可榨出103匹的最大馬力。雖然就功率數值的角度來看並不突出，但可別忘記它還搭配了VW最引以為傲的DSG雙離合器七速自手排變速箱，能夠放大動力在實際使用狀態的效能。

RAV4 2.4G搭載一具擁有170匹馬力輸出的2.4升直四自然進氣引擎，大排氣量在低轉速便能提供強大扭力的特性，讓這具引擎擁有較為均衡的動力表現，不管是起步或面對連續上坡的再加速，在動力輸出方面的服從性要比Yeti 1.2TSI高過許多，不過也因為變速箱僅有四個前進檔位，每個檔位間的動力銜接較不如DSG自手排那樣流暢，中高轉速的工作品質與能量的延展性較不如1.2升渦輪增壓的Yeti 1.2TSI那般突出。

當然，Yeti 1.2TSI即便有渦輪增壓系統的協助，在一般道路上只要引擎轉速跨過2000rpm的界線便有如小鋼砲顯得虎虎生風，但畢竟其排氣量仍只有1.2升，面對上坡起步或低轉速的再加速反應較不如RAV4的2.4升引擎要來的直接，甚至在某些狀態下還出現近年已非常少見的渦輪遲滯現象。

在面對山路彎道時，Yeti 1.2TSI這具103匹馬力的渦輪增壓引擎顯得更加兩極，七速DSG變速箱的反應非常敏銳，只要重踩油門讓引擎轉速維持在2000rpm以上，強勁推力便直接反應在出彎與再加速過程中，整部車旋即快速衝出且不拖泥帶水，不過隨著彎道的角度愈來愈大或甚至前方出現慢車，這時引擎的能量便出現空窗期，因此若想讓Yeti 1.2TSI在起伏較大的山路中提供漸進且穩定的能量，控制油門的右腳便得更加忙碌，必須將更多精神放在引擎轉速的控制上。

1691mm的車身高度結合方正格局，Yeti後座擁有非常舒適的頭部空間。

大排氣量NA引擎表現均衡

從外觀上可看出Yeti 1.2TSI的車身正好介於掀背車及SUV之間，因此在一般道路的操控表現上確實比對手有較為穩定的表現，即便較注重舒適表現的懸吊設定並不利於在山路間高速飛馳，不過彎道中的轉向服從性仍在水準之上，較短的軸距在減速入彎時也讓轉向不足的情況得到抑制。一旦習慣了Yeti 1.2TSI的運動特性，即便刻意以較晚的煞車點讓車輛用過高的速度入彎，此時輪胎會因此而發出抗議聲，但車輛仍維持非常高的穩定性與循跡性。

不過隨著路況逐漸變得蜿蜒，Yeti 1.2TSI低轉速扭力不足的情況也愈加突顯，即便其17.9kgm的峰值扭力要推動1520kg車重已綽綽有餘，但如同前面所提及，並非所有路況都能將引擎轉速維持在2000rpm以上，只要轉速低於這個範疇，整具引擎就如同打了瞌睡，只能靠油門來喚醒這具渦輪增壓引擎。不過在底盤與車艙噪音的抑制方面，Yeti 1.2TSI卻有著超乎預期的優異表現。

至於RAV4 2.4G方面，無論是動力特性或懸吊設定方面，整部車所呈現的駕乘感就如同一部家庭房車，在市區道路的起步與低轉速扭力輸出顯得躍躍欲試，但當轉速錶指針來到4000rpm以上的中高轉速時，引擎往紅線區進攻的氣勢也開始變弱，再加上變速箱的齒比限制，面對連續彎道時的能量補給便顯得有些措手不及，不過就操控與動力之間的均衡性及整體表現來看，RAV4仍比兩極化的Yeti 1.2TSI要好上許多。

後座椅為獨立式設計，具有折收、前傾與拆除的功能設定，賦予了豐富的行李廂空間變化。Yeti在標準狀態下的行李廂容積為416公升，座椅折收後更可增至1580公升，表現比RAV4更加優異。

方正格局營造大容量

擁有異國風味的Skoda加上Yeti 1.2TSI獨特的設計手法而引起諸多矚目。先從Yeti 1.2TSI擅長的機能性切入，長4223×寬1793×高1691mm的車身與2578mm的軸距規格可看出其尺寸比RAV4要小，但較低的底盤與格局方正的車艙讓人一坐進車內便可明顯感受高車頂所帶來的好處。

Yeti 1.2TSI的後座椅造型看起來雖然有些保守，但實際上卻屬於獨立可拆卸設計，五門掀背加上可拆卸的三張獨立座椅，提供了多種變化組合，可前傾、折收或甚至是將座椅完全卸除，此時高達1580公升的容量讓Yeti立即變身為可載運大量貨物的廂型車，而且操作過程非常簡單。此外，行李廂地板下方的備胎旁邊亦提供數個置物空間，必要時甚至可以將備胎及隔板完全拆除，讓容積進一步擴增至1760公升，展現更多的彈性空間變化與強大載物能力。

相較於Yeti拿手的空間變化及多元性，以傳統SUV概念所設計的RAV4當然不是對手，但若將座位的變化設計排除在外，其實RAV4在標準狀態下達410公升的後行李廂容積並不比Yeti 1.2TSI的416公升要差，椅背放倒也有1469公升的容積水準。此外，從乘客的角度切入，RAV4較寬敞且柔軟的座椅亦比對手更為舒適，再加上遠勝於對手的大量豪華配備，從電動天窗、雙區獨立恆溫空調一直到MP3與六片CD的音響主機，確實讓Yeti 1.2TSI有點招架不住。

這兩款車均有著強烈的產品性格，無論造型、空間表現、機能變化或配備各有其擅長之處。Yeti 1.2TSI在一開始給人留下了良好印象，如時尚的流線造型與TSI渦輪引擎的強勁動能，乘坐空間也有多元化表現，內裝的配備數量雖然少了些，但組裝質感及隔音品質還不錯，可惜車上那具1.2升TSI引擎並不適應坡度較大的多彎山路，讓整體表現較均衡的RAV4 2.4G獲得勝出的機會

三張獨立擺設的座椅可以完全拆除，若再將備胎與行李廂地板下方的活動式隔板也拆掉，最大容積更達到1760公升。

Our Choice～RAV4 2.4G理性戰勝了感性

若只看外型與動力科技，Yeti 1.2TSI是一部有著高度魅力的作品，獨特的車身線條與風格呈現，加上渦輪增壓引擎與DSG自手排變速箱的先進技術，完全對準了追求時尚與個人品味的年輕消費者而來，不過若從現實面切入，RAV4 2.4G憑藉較豐富的配備與均衡的整體表現，最後仍成為我們的選擇。

Yeti 1.2TSI編輯評語
●討喜之處：TSI渦輪增壓引擎的敏銳特性與經濟表現，DSG自手排系統增添駕駛樂趣。
●遺珠之憾：低轉速扭力不足的動力特性也帶來了兩極化的性能表現，陽春的配備項目較不討喜。

RAV4 2.4G編輯評語
●討喜之處：豐富的配備項目與舒適的乘坐品質非常適合國內消費者的用車習性。
●遺珠之憾：偏軟的懸吊設定在面對國內多彎的山路地形時會給駕駛與車內乘客帶來更多壓力與負擔。

屬於傳統SUV架構的RAV4 2.4G，在內裝配備與材質使用上比Yeti更具吸引力。

觸控式的液晶螢幕與衛星導航功能列為前驅RAV4 2.4G的選配項目，而雙區恆溫空調則為標配。

軸距比Yeti還要長上一些的RAV4提供了充裕的腿部空間，椅背也提供角度調整功能。

RAV4在標準狀態下的行李廂容積為410公升，不過地板下方還隱藏了一個置物空間。

列為選配的遮蔽捲簾與固定隔網均擺放在地板下方，提供了私密物品擺放的完整度。

RAV4椅背完全打平後的容積增加至1469公升，表現雖不如Yeti那樣驚人，但足以應付日常生活與休閒所需。

配圖。

Yeti的1.2升TSI引擎的排氣量雖然只有RAV4的一半，但藉由渦輪增壓與DSG自手排的加持，依然展現足以威脅RAV4的速度與強大能量。

懸吊偏軟的Yeti 1.2TSI在彎路上仍保有水準之上的穩定性，而RAV4則有如傳統家庭房車。

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw