「馬上」四階段培訓，進級成為國際GT車手

文/李林樹

圖/顧宗濤

協力/臺灣蒙地拿

隨著造車的工藝不斷日益精進，頂尖超跑的引擎馬力輸出不僅已突破600hp大關，愈來愈強大的電子輔助功能更是讓高性能超跑變得非常容易駕馭，只不過這樣子還是無法滿足許多車主本身渴望追求進階的操控樂趣，因此由賽車運動起家的Ferrari特別規劃Corso Pilota四階段課程，從入門的Sport Course、Advanced Course、Evolution Course、Challenge Course，透過專業訓練後不僅能夠立即提升駕馭超跑所需的駕駛技巧，同時還能夠有機會取得FIA國際駕照，最後參加由Ferrari車廠所舉辦的Challenge Driver School車手培訓課程，一圓成為國際車手的美夢。

安全駕駛觀念導入

第一步驟正確坐姿

其實不論是開什麼車款，所有駕駛上車的第一件事情就是要坐好正確位置，接下來才能夠發揮駕駛技巧，如果沒有把基礎確實打好，其他的都只是空談，尤其面對最大馬力至少670hp的Ferrari 488 GTB與740hp的F12 Berlinetta，若沒有謹慎面對很容易就樂極生悲，由於筆者是首次參加Ferrari Corso Pilota，雖然完全沒有受過Ferrari專業課程洗禮，但是透過自家Option所舉辦的Racing Line賽道駕駛培訓營課程也有打下點基礎，而所有駕駛技巧課程開始之前，最重要的就是要先教導駕駛如何調整正確坐姿與方向盤，畢竟很多人都會忽略這個開車前最重要的關鍵，也唯有正確坐姿駕駛才能夠「正確出力」或者「安全防禦」，依照駕駛身高調整最正確的坐姿，同時依據座椅高低位置調整駕駛與方向盤之間最佳距離，雙手分別握在方向盤兩側三點與九點鐘方向，手肘自然保持彎曲，除了要讓雙手能處於最輕鬆的狀態，藉由正確坐姿的幫助，一旦遇到突發狀況時，配合肩膀與座位的支撐力，雙手能隨時轉動方向盤外緣以變換車輛行駛方向。

除此之外，雙腳也有其正確位置，控制油門與煞車的右腳要在踏板踩到底同時還能保持膝蓋微微彎曲，確保緊急狀況時右腳能有足夠力量踩踏煞車，同時又能避免意外碰撞事故所造成的嚴重傷害，而左腳則盡可能置於休息踏板上以隨時提供身體最佳支撐性。至於上路前最重要的安全動作同樣不可忘記繫上安全帶，這些看似不起眼的小小動作，可卻是最重要的安全基本配備喔！對於原廠教練來說，雖然花上一個小時進行室內課程一點都不熱血，但是這些寶貴觀念的價值可是不亞於賽道的技巧練習，對於有想學習正確駕駛技巧的讀者，以上觀念都適用。

正確的駕駛姿勢絕對是任何車輛操控或運動的關鍵，其重要性絕對高於令人熱血的賽車技巧。

賽道實際教學體驗

影像、Data參考修正

透過室內課程教學正確駕駛姿勢後，所有學員隨即分組由指導教練載上賽道進行路線提示，透過繞行全場方式加上隨車教練的解說來加深路線印象，此外為了讓所有學員能夠更快熟記大鵬灣賽道所有的路線、煞車與Apex點(彎頂點)，因此賽道所放置的錐筒也讓學員們能夠有參考的依據。除了第一次慢速「Taxi Ride」體驗之外，為了讓學員們能夠有更深刻的賽道印象，因此隨車教練會指導學員自己開一趟，藉此加深腦海中的路線記憶，不過由於能夠下場的練習時間並不多，為了確實改善學員駕駛時的錯誤動作或技巧，車內還會架設Gopro錄影與GPS，當完成一趟練習之後，原廠教練還會透過車內畫面與Data來解說，透過指導教練個別針對學員進行靜態解說與提醒，隨即依照學員實際操駕動作的錯誤點進行修正，雖然不是上場練習，但是精闢的觀念與技巧解說實際上能夠讓學員冷靜思考並吸收，接下來再上場練習當然也就能夠立刻進步。

透過五位擁有豐富駕駛與賽事經驗的指導教練(羅煒龍、林德偉、Alessandro Fiorio、Alessandro Bruschetta、Marco Franchi)，藉此以滿足Ferrari Corso Pilota所有的參加學員能夠立即提升駕駛技巧。

實際上由於Ferrari Corso Pilota這次在大鵬灣賽道舉辦的Sport Course特別安排Ferrari 488 GTB與F12 Berlinetta，完全不同的車輛特性透過教練解說也讓學員能夠體現千萬超跑的實力差異，不過實際駕駛體驗後明顯發現488 GTB較為衝，中置引擎雙渦輪增壓可以隨時聽到不斷的吸氣聲浪，想不讓人熱血一下都很困難，但是採用自然進氣的旗艦款F12 Berlinetta則是兼顧運動與舒適性，雖然更容易讓人輕鬆上手，但是740hp最大馬力仍不容小覷，真要發狂起來在賽道上衝刺可不一定沒有勝算。

藉這個難得的機會參加Ferrari Corso Pilota課程，除了同時體驗新世代超跑的戰鬥力，同時也學習到原廠培訓的課程關鍵精隨。

趁著下場休息時，指導教練立刻針對剛剛上場的操控畫面進行解說，只要有錯誤的地方就會立刻提供正確技巧，有助於學員記憶後再下場練習。

來賽車場就一定非要下場練習才能進步嗎?事實上看似相當無趣「紙上談兵」只要確實了解正確路線，對於駕駛表現上反而更有幫助。

針對Ferrari所推出的Corso Pilota四階段課程，最主要目的除了用來教育車主如何駕駛自己的愛車，同時也可開發潛在的GT車手加入自家Challenge賽事。

階段性的培訓課程雖然距離成為正式F1車手仍相當遙遠，不過相當具吸引力的品牌價值以深深吸引許多車主熱愛Ferrari所推出的課程與行銷活動。

目前最新世代488 GTB車款採用3.9升雙渦輪增壓引擎，高達670hp與77.5kgm性能輸出，若是沒有相當程度的駕駛技巧，最好就別亂切換駕駛模式自找麻煩。

五段電子輔助體驗

ESC OFF考驗細膩性

除了學習正確駕駛姿勢與賽道路線的練習課程之外，動輒670hp最大馬力的488 GTB其實能夠如此好開，主因在於原廠配置的五段電子輔助，透過WET、SPORT、RACE、CT OFF、ESC OFF以利駕駛進行車輛掌控，不過光只有原廠公布資料或教練說明還是無法確實體驗其差異性，為此特別安排的「濕地轉彎課程」，透過全油門過彎充分讓人感受其差異性，首先教練帶領學員先示範五種功能的差異性，另外再個別針對問題點給予正確指導，然而既然是溼地路面，調整為WET模式當然能夠輕鬆應付，在車內幾乎感受不到濕滑路面對於車輛的影響，然而SPORT模式雖然看起來性能更強，但據原廠教練表示實際上還是由電腦全面監控車輛動態，跟WET並沒有任何差異。但是當選鈕切換到RACE模式時，670hp馬力蠢蠢欲動的爆發力馬上在切下方向盤全油門輸出時有了新挑戰，不過此時電腦還是部份掌控車輛循跡，稍微修正方向盤與油門還是能順利通過。

要做出華麗的過彎動態，除了駕駛對於油門與方向盤的掌控要夠快與細膩之外，要不然就完全交由聰明電腦全面掌控車輛動態。

此時教練直接開啟ESC OFF模式，超強動力輸出在彎頂點補下全油門時，車尾猶如脫韁野馬帶出，只見教練氣定神閒快速修正方向盤與油門就以華麗的反打角度過彎，不過當所有學員提槍上場時，怎麼就是無法做出教練所提示反打過彎，反倒是頻頻原地打轉，而筆者在幾次練習之後也逐漸了解指導教練林德偉先前的提示，油門與方向盤要如何細膩掌握才是能否確實駕馭超跑的關鍵，果真隨即就能做出華麗的反打過彎姿勢，但是只要過於貪心給油或者方向盤反打速度稍慢，488 GTB立刻打陀螺給大家看，可見得要確實掌控超跑，若沒有相對高超駕駛技巧或電子輔助系統，我想透過這次的Ferrari Corso Pilota課程，除了讓人充分感受到新世代超跑的性能與價值之外，如何不斷學習正確的駕駛技巧更是每位車主重要的課題。

原廠配置的五段電子輔助，透過WET、SPORT、RACE、CT OFF、ESC OFF以利駕駛進行車輛掌控，若沒有相當駕駛實力最好還是不要將ESC OFF模式開啟。

據原廠教練Alessandro Bruschetta表示，任何車輛對於油門與方向盤都是最重要掌控關鍵，這是需要不斷學習才能夠修練到華麗的反打過彎。

透過本次駕駛課程，除了再添得一張精美培訓證書之外，比起教練所建議原廠488 GTB應做出2:05.521單圈成績，最終以2:04.371成績順利完成一日培訓體驗。