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Altezza怎樣都好玩 IS200四六八大改造

2011.07.22  作者:OPTION  

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文、圖/Stan 協力/嘉晟

其實筆者一直以來都相當喜歡Lexus IS 200這輛房車,最主要的原因就是因為這是輛改裝潛力相當雄厚的一款車,無論底盤或是動力系統都有許多改裝方式,外型不但具有運動氣息,前後雙A臂底盤更是一般房車中難得的設定,最重要的是動力方面改裝潛力可說是無限寬廣,若覺得原廠155hp動力不夠用?換上NA一拜210hp的3S GE或260hp渦輪的3S-GTE來跑山路絕對夠用,若想要打造直線加速樣式怪獸,那麼Supra上的2JZ-GTE絕對是最佳選擇,如果覺得不夠特別,換個LS 430的V8引擎也沒問題!

 

3S四缸引擎短小精幹
車頭輕跑山路反應快

IS 200原廠搭載2000c.c.代號1G-FE直列六缸引擎,最大馬力輸出僅有155匹馬力,我想這具中看不中用的引擎也許是IS 200車主心理的痛,不但重量不輕不談,說真的這顆引擎說有力會讓人失望,說經濟省油也比不上其他Toyota車系的其他四缸引擎,筆者好像找不到任何一個理由可以說服IS 200的車主「這顆引擎真的不錯」。其實在日本名為Altezza的IS車系原廠就搭配了多款引擎可供選擇,除了國內可見到的2000c.c.的1G-FE直列六缸引擎外,還有搭載2000c.c. 3S-GE四缸引擎的Altezza RS200車款,這具引擎在VVT-i連續可變氣門正時系統的加持下,擁有足以與本田紅頭K20匹敵的210匹最大馬力輸出,搭配Altezza RS200的六速手排變速系統,綿密的齒比加上210匹馬力在山路上簡直是如魚得水。

山道NA一拜樣式

此外,植入3S-GE四缸引擎之後還有個意想不到的好處,那就是車頭重量比起搭載原廠1G-FE引擎還要輕上20公斤以上,根據改裝3S-GE的車主表示,IS 200原廠前後雙A臂底盤系統適度強化後在山路上的表現原本就已經不錯,從六缸引擎換成四缸3S-GE之後,整個操控表現整個提升不少,尤其是在彎道上的指向性與反應變的非常靈活,一點也沒有像這種尺寸四門房車的笨重。然而3S-GE終究還是自然進氣引擎,在排氣量不提升的前提下扭力輸出薄弱是不爭的事實,這具引擎扭力為22.0kgm,在2000c.c.級距的引擎中只能算有水準,但是還是略顯不足,因此只能靠高轉來補足低轉速輸出不佳的缺憾。而植入3S-GE的另一個好處就是車輛的完整性,因為日規版的Altezza本來就搭配這具引擎,因此車輛的引擎腳完全不需要進行任何修改即可直上,再插上RS200的電腦之後即可完成,而文中這輛植入3S-GE的車主更近一步將電腦換成全取代的Power FC來進行調校,改裝完整度相當高。

搭載於RS 200上的3S-GE,原廠及擁有210hp的最大動力輸出,撘配六速手排變速系統,喜愛山道的車友這具引擎絕對是相當超值的選擇。

若是嫌3S-GE不夠看那麼IS車主還有另一項選擇,那就是豐田四缸銘機3S-GTE。如果選擇後期型的3S-GTE引擎,最大動力可以來到260匹馬力與30 kgm左右的扭力輸出,帳面上看來也許不是那麼漂亮,不過3S-GTE採用鑄鐵本體體質相當強健,在原廠腹內套件的前提下,以加大渦輪、提高增壓值的方式大約可以提升到350批馬力的最大輸出,拿來跑山路已經非常夠用了。而IS 200要植入3S-GTE可不像3S-GE那麼容易,因為日規的Altezza車款並未搭載3S-GTE這具渦輪引擎,且原本搭載這具引擎的車型無論是前置或中置,全部都是橫置引擎設計,要將原本橫置的引擎移植在縱置引擎設計的IS 200上可是要花上許多工夫,除了引擎腳需要製作轉接座外,車台部分也必須做些修改,此外,進氣歧管也必須流用3S-GE原廠品進行修改,線組一併更換3S-GTE部品,如此才能夠順利的完成植入工程。

本車原廠電腦已由Apexi Power FC全取代,可以針對車輛特性做更進一步的細微調校,來達到更好的動力輸出曲線。

文中第二輛IS 200就是國內少見植入3S-GTE引擎實例,該車上的引擎腹內大致維持原廠設定,不過渦輪加大為TD06,更改引擎後原廠IS200電腦當然不能共用,車主沒有使用一些外接電腦來取代原廠電腦,而是更換Mine’s專門對應3S-GTE改裝電腦,增壓值設定在1.2bar,筆者預估馬力約在300匹上下,扭力可達到30公斤米以上的水準,斷油點則是設定在8200rpm。至於為什麼會做這樣的改裝方式,車主表示本身除了跑山路外偶爾還會玩玩甩尾,本來是想先換3S-GE來玩玩看NA的感覺,等到麻痺了之後再外掛渦輪升級,但是經過評估之後發現其實3S-GE腹內若要大幅強化,花費實在相當驚人(因為這具引擎的腹內鍛造套件與3S-GTE完全不同,價格也貴上許多),因此選擇了一次攻頂而非慢慢升級。本車傳動系統搭載Altezza RS200六速手排系統,綿密的齒比不僅跑山路很適合,拿來甩尾更是不錯,車主說其實別看IS 200這種溫馴的外表,當解除動力封印之後甩起來一點也不輸Silvia,而且IS 200車體剛性比起Silvia真的是好上太多,另一個重點是大部份的IS 200行照上都只有登記「車身號碼」,至於這有什麼好處相信大家都知道吧!

原廠搭配的六速手排系統齒比相當綿密,且檔位間落差小,就算不改終傳齒比直接拿來跑山路也相當適合。

這具少見的Apexi FC Commander可直接讀取原廠Senser的車輛相關資料,省去接上一堆錶頭,相當實用。

山道、甩尾兩用樣式

四缸引擎最大的好處就是重量輕,但是動力輸出還是不如渦輪引擎,因此移植3S-GTE引擎就成了最佳選擇,只要換顆大渦輪增壓值加大,動力就能輕鬆達到300匹馬力的水準。

雖然3S-GTE是Toyota的銘機,但事實上卻是由製造機車起家的Yamaha進行調校,兩大廠跨界合作當然有好的成果。

從方向盤磨損的痕跡不難發現車主其實是個相當愛「開車」的人,也難怪練就一身山路及甩尾的高超開車技術。

Defi的抬頭顯示器在夜間可說是相當好用的工具,也難怪車主直接裝在原廠儀錶前面使用。

IS+3S-GE改裝重點:
RS 200 3S-GE引擎移植
六速手排變速箱
訂製全段排氣管
韋伯加大汽油泵浦
Power FC全取代電腦
六速手排變速箱
TRD 1.5 Way LSD
Hardrace全車強化底盤套件
JBT大四活塞煞車系統
R1R高性能街胎

IS+3S-GTE改裝重點:
255hp 3S-GTE引擎移植
TD06 18G渦輪
HKS SQV進氣洩壓閥
Trust GT排氣洩壓閥
自製渦輪管路
Mine’s電腦
EVC IV增壓控制器(1.2bar)
六速手排變速箱
Cusco強化離合器
Kaze 2Way LSD
Iasati避震器
TRD防傾桿
AP前六後四煞車系統
Rays 17吋輪圈
RS-R高性能街胎

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