不斷的透過賽道單圈記錄的挑戰探索機械增壓界線的Runduce 86，長年來不斷累積自身滿滿經驗的結果，終於在富士賽道開花結果，最快紀錄驚人的1分50秒台整整較去年最快單圈縮短了5秒之譜。

除了從高性能運動胎換上了A050以外，Runduce說記錄最大突破的部分就是全新導入的自家製2.3L腹內強化套件，89.2mm鍛造活塞、I斷面鍛造連桿及90mm強化鎢鋼曲軸，使得全區域藉此提升，這套腹內系統依照增壓或是自然進氣設定，Runduce可提供凸頂活塞及凹頂的增壓專用活塞兩種。

這輛車的威力根據車手菊池先生說：「完全跟渦輪增壓不同的強勁Power感」。

增壓器本體為HKS GTS7040L，採用80mm的普力下最大增壓值更是上看1.8bar，噴油嘴部分原廠直噴系統不更換，歧管上的傳統噴嘴則是提升到700c.c.以便對應多出所需的燃料供給，伴隨增壓值的大幅提升，全新的大型化中冷也一併更換，

目前這輛車的最大動力已達550hhp之譜，扭力部分也相不錯的能榨出58kgm的實力，這輛車的威力根據車手菊池先生說：「完全跟渦輪增壓不同的強勁Power感」。

自家製2.3L腹內強化套件，89.2mm鍛造活塞、斷面鍛造連桿及90mm強化鎢鋼曲軸，使得全區域的藉此提升，這套腹內系統依照增壓或是自然進氣設定，Runduce可提供凸頂活塞及凹頂的增壓專用活塞兩種。

為了挑戰富士賽道終傳部分則是必須較筑波來得鬆，因此Runduce將原本的4.1終傳卸下，換上較疏設定的3.7，不過過大的動力一度在挑戰終使得變速箱的6檔崩齒，如果一切順利預計可直接踏入50秒台內也不是問題。

增壓器本體為HKS GTS7040L，採用80mm的普力下最大增壓值更是上看1.8bar，伴隨增壓值的大幅提升，全新的大型化中冷也一併更換，目前這輛車的最大動力已達550hhp之譜。