“過於老陳”並不適用於Passat上，原因是VW不忘在此車外型上略施脂粉，前後淚眼式燈具，確實也點活了以往過於沈穩的車型，其它諸如LED尾燈及小型鴨尾等，都讓現行Passat瞬間年輕了十歲。

淚眼式尾燈在造型穩重的Passat上頗有畫龍點睛的助益。

結論是－我們根本不覺得Passat的外型有任何不妥，反倒是內裝力有未逮。其實不論是木紋或金屬飾板，甚至是軟質塑料的材質、質感或施工，都是一等一的水準，而問題就出在“什麼都多了點”，在此級距中，即使木紋飾板再怎麼有質感，當它佔滿儀錶板時就嫌過多。

現今車型大多在車頭採用大開口造型，此點在Passat上更是發揮的淋漓盡致。

或許單看木紋與金屬飾板的面積，Passat的內裝表現稍微過了頭，但整體的視覺就順眼許多，至少它是乾淨俐落的，而非花俏或炫目的，在如此價格裡該有的配備皆有了，這是德系車所擅長的部份，同時也獲得多數人的青睞(包括我們這些吹毛求疵的人)，難怪新款Passat能在國內亮相時，渡了個美好的銷售蜜月期。

看得出來VW針對Passat中控檯下了苦心，至少層次及造型都明確地表現出來。

動力確實
彎道適應性尚可

Passat 2.0 TDI使用一具2.0升柴油引擎為動力，這是一具大家再熟悉不過的柴油引擎，也由於它的輸出穩健且值得信任，所以VW集團將它大量用於多款車上，在國內你可以從Golf/Golf Plus、Jetta及Passat上看見，而它也理所當然的出現在Audi A3及A4上；同樣的，換檔迅速的DSG變速箱亦然，一再的曝光讓它們倆聲名大噪，而接觸過的人也都認同兩者的價值，倒是車主皆有共同的感受－麻煩保養費便宜點吧！

2.0TDI引擎加上DSG變速箱的組合，的確讓Passat 2.0 TDI的動力無可挑剔。

2.0 TDI引擎加DSG變速箱，如此的搭配在Passat上同樣讓人讚不絕口，一般模式下的表現就已出色，在Sport模式下更是令人?舌，甚至會讓人興起“此車外型不夠殺”的念頭，不過在試著將Passat 2.0 TDI轉入兩個急彎後，你會發現如此的外型其實恰到好處。

優益的懸吊能適時撫平一切不適的振動，康莊大道才是Passat真正的舞台。

會有這樣的評論，並非表示此車的操控不佳，而是表現如同外型般穩重，透過方向盤仍可感受到稍加修飾的路感，懸吊也適時的吸收掉不當的振動，保留下踏實的路面回饋，方向盤到達定位時，車體的動態便順勢接上。

無論是乘坐感或包覆性，Passat的座椅皆表現的稱職，但電動調整功能不夠完配。

由於一切未達操控精準的層級，但基本的樂趣仍是存在，只是未能襯托出駕駛的玩興，其不慍不火的性格能被多數人接受，Passat完全符合此一層級消費者的要求，這是Passat之所以成功的利刃，一舉刺進頂級國產房車與進口中大型房車的價格帶之中，安享與世無爭的銷售利基。

車重較輕加上DSG變速箱的助益，Passat擁有異常活潑的加速表現。

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年輕、動感的幻化體
Peugeot 407 HDi

無獨有偶的，Peugeot 407遇上了與Passat相同的狀況，無奈的是，Peugeot在國內的所有銷售成績裡，一直只有掀背車型吃香，其房車市場的全盛時期是在405、406時期，反倒是品質大幅提升的407吃了悶虧，如此的結果，對於在法國當地家大業大的Peugeot而言，只有“悶”一個字能形容。

406的成功，有一方面應該是來自國內獅迷的支持，而另一方面，則是法國電影Taxi系列(終極殺陣)的助益，但畢竟市售車的性能未及電影中的出色，偏偏國內Peugeot車系的改裝資訊未能健全，導致“幻想的越多，失望的自然越多”的結果產生。

後座地板的平整度也是Passat不及之處，而後座出風口、電源也一應俱全。

回到現今的407身上，它的外觀造型仍是出色，在一竿柔性或銳利造型的市售車中，有一份特別不同的美感，也是同級對手中，最為年輕亮眼的一款，稍加揣摩407的外型後，你會在後視鏡及許多地方，發現許多休旅車的元素。

Peugeot似乎了解過多的運動化外觀對於銷售量的影響，刻意在407上加入了許多不同元素。

真正的“獅子大開口”造型始見於407上，而307也在小改款時跟進，進期引進的207及尚未上市的308也沿用此一造型，以往只有在性能車款(如206 S16/RC)才有的大開口，已經廣泛用於此一世代的Peugeot上，且造型與車體的搭配更顯成熟，倒是內裝部份，Peugeot清楚的將各車型分門別類，207走的是俏皮、時尚路線，407則清楚的告知世人“一部房車就該是如此穩重”。

多而複雜的音響按鍵是缺點也是優點，少了這些按鈕，則會失去金屬飾板與內裝的平衡度。

動力傳輸力有未逮
精準轉向仍是特點

並非407 HDi的動力不足以讓人稱讚，不過，當我們胃口被動力不需透過扭力轉換器的DSG變速箱餵飽後，一般的自排變速箱便成了弱者，就算407 HDi上的六速自排系統表現再好，自然也成了?牲者，回過頭來，使用2.0升柴油引擎及六速手自排的407，表現仍遠比多數2.0升自然進氣房車好，而操控更是此車的精華。

A柱三角窗及懸於門板上的後視鏡，再加上對開式雨刷，這些以往都是RV車才有的元素。

一整天的相處下，407 HDi仍隨時提供足夠的動力，其燃油經濟性也不在Passat之下，但油門反應多了份閒情且不似Passat般激動，右腳踩下多少的油門，407 HDi也會跟著反應出來，舉個例來說好了，若Passat的油門反應是部稱職的4缸渦輪房車，那407 HDi應該是部3.0升V6房車，或許相互對調一下，更能符合各自的外型。

除了後座門板上的側撞氣囊，尚有側門及後擋的活動遮陽簾，足見407的配備水準頗高。

與Passat不同的是，407的車頭與方向盤間互動緊密，指向性更強且靈活，可以確定的是，407 HDi不會因為身為房車或使用柴油引擎，而丟了Peugeot向來操控精準的股。

在同樣定位為中型房車的前提下，軸距更長、車重更高的407竟然能在彎道中如魚得水般自在。

有了上面值得稱讚的操控，當然也有處於弱勢之處。407 HDi的前雙A臂懸吊反應是會讓人上癮的，但後頭的多連桿就沒那麼完美。雖然處理一般路面的吸震仍是完善，但當車速快且遇到較大的坑洞時，容易出現類似拖曳臂懸吊的扯動感。

對於407 HDi而言，充滿個性、動感的外觀以及快活的操控是最大利刃，這是同級對手所缺乏的，而柴油引擎及六速手自排，只是為購入407 HDi找到更多的理由。

雖然同樣是17吋鋁圈，Peugeot卻可以將407調校成一部直線舒適，過彎時又精準異常的表現。

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未能到場的遺憾
Skoda Superb 1.8T

除了大家熟悉的VW及Audi以外，VW集團尚有一個充滿競爭力的品牌－Skoda。而擁有百年歷史的Skoda，恰巧也有部令我們欣賞的中型房車，不過，在不可抗拒的外力影響下，這部Superb 1.8T未能趕上當天的工作時程，為了不讓考慮此車的消費者錯過，我們仍決定將這部後座空間出色的Superb 1.8T再次曝光，盼望得到更多的迴響。

Superb 1.8T採用過往VW集團的主力引擎和Passat底盤，動力和操控部份並非此車的強項，但仍有一定的水準，至少與文質彬彬的外觀十分相襯。

Skoda的品牌形象是Superb最大的負累，加上行銷手法過於保守，進而掩蓋了此車的表現。

外觀上可看出上一代Passat的影子，卻透過大型且方正的頭燈以及方型鍍鉻水箱護罩，提升此車的高級房車質感，因此在國內的主力銷售市場，被訂定在年齡層更高的位置，動力除了入門的1.8T外，尚有2.8 V6及一具2.5 TDi柴油引擎，整體的價格帶含蓋118~185萬之間，理應能吸引此級距的部份務實買家，最後卻因曝光度不足而陷入苦戰。

寬敞的後座腿部空間是一大賣點，Superb旗艦車款對於後座乘客更有許多禮遇。

一部房車除了名氣響亮或操控出色外，本質上應具有寬闊的空間，關於此點Passat及407自然不俗，但比起Skoda Superb仍嫌遜色，這也是Skoda Superb之所以出線的原因，再加上Superb 1.8T 118~132萬的售價，自然成了追求大空間的務實買家首選，因此，較低的售價及超大空間，成了Superb 1.8T不可?滅的一大利基。

雖然內裝設計感平淡，Skoda仍透過木紋及金屬飾板的點綴，盡可能提升Superb賣相。

如不滿意Passat 2.0 TDI的動力，你還有…

放心吧！總代理太古標達不會僅對Golf下足猛藥，對於這部向來口碑不俗、賣相極佳的Passat，同樣有著多款動力的選擇，甚至還有Passat Variant(旅行車型)可供選擇。

除了多款動力可供選擇外，總代理也提供近來倍受矚目的Passat旅行車型(Passat Variant)。

該車系的動力旗艦為Passat R36，雖然國內尚未引進，但消費者仍可寄情3.2升引擎的Passat V6 4Motion。

若覺得四門407仍不夠個性化，你還能等…

是啊！人總有不滿足的時候，因此Peugeot 407尚有未引進的外型更美的407SW，當然若要求徹底的個性化，Peugeot 407 Coupe將會滿足你的需求，但你必須跳出四門房車的範疇內，還有，需要再等一下。

407 SW車型尚未重新引進，否則也是值得期待的個性車款。

優美的407 Coupe雖然屬於雙門車型，但內部空間仍被設定為標準四座