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0-200km/h:11.7秒的快感 Techart GT Street S

2007.04.24  作者:文 / 楊璨銘  

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「Porsche 996 GT2」這部原廠開發用來參與賽事的車款,一出廠就註定其先天優異的性能基因,在其渦輪引擎與RR的配置下,不論在賽道上或街道裡,想要遇到棋逢對手的敵人已屬難事,不過此性能表現在德國改裝大廠「Techart」的眼裡仍尚有提昇的空間,因此以GT2為基礎所開發名為Techart GT Street S的道路猛獸就此誕生,並合法領牌出現在台灣,到底有多強?看下去就知道!

在鈦合金連桿、2顆Garrett T24渦輪與其他周邊套件加持下,這部Techart GT Street S可榨出最大馬力646hp/5800rpm、最大扭力88.8kgm/4700rpm,此等頂尖超跑級的動力水準。
 
Porsche 996 GT2
為賽事打造的車款
 
在正式介紹Techart GT Street S之前,筆者想先針對其基礎車型Porsche 996 GT2進行介紹,透過明白GT2的強,才能真正體會到GT Street S的超強。
 
以道路版賽車為目的所打造的996 GT2,隱藏在其後行李廂下的那具排氣量3.6升、搭載兩具KKK出品大容積渦輪增壓器的水平對臥六缸引擎,基本上就是Twin Turbo所使用的那一具引擎,經過引擎本體再強化後,將增壓值提高到瞬間2.0bar、持壓1.95bar的超高增壓值水準!不要以為這樣的超高增壓引擎不耐久操,這可是通過Le Mans 24小時大賽的耐久引擎,所有的冷卻水道、潤滑油道都是再重新設計過的,這也是保時捷的優良傳統,馬力不同的引擎,內部細節一定不同。這顆引擎在5700~6800rpm時輸出462hp的最大馬力,這已經是GT賽事的馬力上限了,最大扭力則在3500~4500rpm間可維持在63.2kgm的程度。另外,GT2的驅動系統設定則有別於Twin Turbo版的四輪驅動,到了GT2上後又改回Porsche傳統的RR驅動方式,關於這一點除了是為了符合國際GT賽事的規則外,另一個原因也是取後驅系統較四驅車型更為節省車重的優點,使得GT2較Turbo減輕了百來公斤的車重成為1440kg,不過改回單純後驅的設定,同時也意味著難以馴服的Porsche特性又再回來了,而這也才是Porsche流該有的魅力!

車身後半部的進氣孔則負責將冷空氣導入引擎室內,供引擎散熱使用。
 
變速箱方面,使用了Turbo改良版的六速手排變速箱,加強潤滑與散熱性能,並將調速錐環由黃銅換成鋼材,雖然換檔阻力會大一點,但耐久性更佳,而所有的齒比同於Turbo款,但由於動力較大,反變成密齒比變速箱,315km/h的極速出現在六檔斷油轉速6800rpm。Porsche 996 GT2原廠加速數據為0-100km/h:4.1秒、0-200km/h:12.9秒、極速為315km/h,雖然GT2原廠性能表現已為超跑一流,但透過Techart的巧手,硬是將GT Street S的動力水準提昇到頂尖跑車的等級。

當Techart與GT Street S一同出現在你眼前時,除非你擁有超過600匹馬力的戰駒,否則請勿輕易挑釁!
動力提昇200匹
極速突破340km/h
 
Techart為了將GT2的潛能完全發揮出來,除了取消原廠兩顆KKK所製造的渦輪,改以兩顆Garrett T24渦輪取代外,引擎內部連桿部分更使用鈦合金材質的強化部品,徹底提昇引擎承受高壓縮比的能力。至於進排氣部分,除了使用碳纖維材質的進氣箱與性能版的高流量空氣濾芯外,全段不鏽鋼排氣管與管內表面鍍鉻平滑處理的Front Pipe,更提供燃燒室順暢的進排氣效率,硬體方面完成後再輔以Techart技師精確軟體調教工作後,可將動力數據提高到最大馬力646hp/5800rpm、最大扭力88.8kgm/4700rpm的一級跑車水準,運用在實際加速表現上,0-100km/h:3.7秒、0-200km/h:11.8秒,至於極速則在Techart原廠遠征義大利Nardo挑戰German Tuner最高速比賽時,一舉跑出341km/h的紀錄,成為世界最快街道版Sports Car,在在都證明了Techart的改裝技術非凡,而這樣的勁車就出現在台灣的街頭裡。

Techart特別為GT Street S打造一組寬車體版全套空力套件,從後方望去整體氣勢油然而生,真是經典極了!
 
 
事實上,筆者所採訪的這部Techart GT Street S,其珍貴之處除了其擁有極強的戰力水準外,也是目前全台唯一一部完全透過Techart操刀改裝完成後,再進口來台的GT Street S實裝車,與國內常見自行引進套件改裝的車款不同,整體完整度不可同日而語,此外這部車也已合法領有汽車牌照,可隨時開上道路兜風,因此才如此彌足珍貴!

內裝鋪陳沿用GT2上質感已相當優異的設計主軸,僅在色調與功能性方面進行加強,使其與車身烤漆同為一色,如此才是真正改裝車的典範。
 
GT Street S寬體加持
最速GT街車誕生
 
作為一部大馬力勁車,Techart對這輛GT Street S的外型設計也非常重視,為此特別打造一組寬車體版全套空力件供其使用,所變動的項目有前後保桿、側裙、尾翼、引擎蓋等等,它不但能讓總體造型更加凶悍,各部位亦具有穩定車身與加強冷卻的功能,首先是前保桿部分,位於其上的三個大型氣壩,除能充分引入冷空氣,給位在其內的大型水箱與機油冷卻器使用外,更肩負著將氣流導引至前煞車散熱的使命,而且上半部設置的排風口還可導出熱氣,至於尺寸加大、造型誇張的側裙則延續了相同的空氣力學思維,負責將來自前輪的亂流平順化,同時整理通過車身側面的氣流。

Techart自家推出的鋁合金腳踏板與黑色滾黃邊地毯,雖然不易被發覺,但卻是整體高質感內裝設計中,不可或缺的一部分。
 
 
至於後半段更是精華的所在,雖然後保桿上仍維持原側邊中央冷卻器的排風口,但Techart仍將原廠尾翼換成大型可調角度的雙層尾翼,此部品除已通過風洞中的嚴密試驗,能在高速時調整出與前軸相匹配的後軸下壓力,提供車輛高速巡航的穩定性外,其末段還設有兩個導氣口,可幫助引擎吸氣與散熱,且引擎蓋上的導流片特別做成向後排風的設計,熱空氣因此可被溫度的壓差所吸出,徹底降低後置引擎不易散熱的缺點。順道一提的是,目前Techart還推出一種GT Street-S XL的空力套件,其大致都和Street-S的構成一樣,但多了兩塊每邊加寬2.5公分的後葉子板,成為超級Wide Body式樣,所以才有「XL」之名。

這張不起眼的紙,正是Techart用來證明此部車是由其全部操刀改裝的最佳證書,有了它加上已通過合法領牌的資格,在在都顯示出此車的珍貴。
 
內裝設計變化不大
懸吊高速特性取向
 
在車艙鋪陳上,GT Street S的椅面、門飾板及方向盤都施以與車身同色的亮橘色處理,以求視覺整體性的感受,門檻並換上刻有車主英文名稱的正鋁合金飾板,配合自家的鋁合金腳踏板與黑色滾黃邊地毯,一進入車室內整個心情就躍動了起來,雖然改變不大,但Techart就是有辦法從最細微的變化中,獲得最大的效果。
 
至於懸吊部分,Techart為GT Street S選用的懸吊系統,是由競技大廠Bilstein所生產的賽車版減震筒,其設定完全是針對如Nurburgring或Hockenheimring這類高速跑道所開發,加上兩廠合作開發的改良版防傾桿及由BBS代工的Formula 18吋輕量化鋁圈(前8.5後10.5J),搭配前225/40ZR18、後295/30ZR18的CSC2跑胎,提供極高速巡航的安定性。另外,煞車系統則以Alcon所製造的前六後四活塞卡箝與浮動式煞車碟盤,取代原廠由Brembo所代工的煞車系統。

透過擁有二十多年駕駛Porsche車款經驗的達人-高清榮大哥的親身駕駛指導,讓筆者能夠放膽盡情驅策Techart GT Street S。
被646匹踹一腳
豈非「爽」字形容
 
到底馬力達646匹的超跑有多快?真的筆者沒開過馬力這麼大的車輛,所以也不知道,不過既然有榮幸能遇到此等勁車,當然一定想盡辦法開上路試駕一番,原本以為一定需要費點功夫才能獲得GT Street S車主同意,好在透過廣釗車業高清榮大哥的幫助下,相當順利的獲得車主的首肯,能開著GT Street S上中二高,徹底享受後輪646匹馬力推動的高G力快感,不過在正式試駕之前,筆者還是先請身旁擁有二十多年駕駛Porsche車款經驗的達人-高清榮大哥,載筆者繞一圈再說,畢竟一部純RR設定的大馬力車款,雖然有PSM防滑系統輔助,不過看在車價破千萬的情形下,還是先體驗一下其駕駛特性再上路較為妥當,只見高大哥相當熟練的高速穿過車陣,換檔頓挫亦微乎其微,似乎馬力已無法侷限其駕駛技術,高G力加速反應也不會對他造成任何影響,真是佩服他能將GT Street S完全操控在手裡,且在這過程中高大哥還向筆者表示,其曾經在某次與朋友的Ferrari F430的較量中,從頭到尾壓著F430打,完全不給F430任何機會,GT Street S的超強可見一斑;此外,高大哥也相當欣賞GT Street S高速時的安定性,與他經常販售的996 Twin Turbo相較起來,級數更是高上數段,相信這是拜Techart的空力套件與高檔懸吊所賜。

在尚未試駕此車前,筆者實在很難想像100-200km/h不到10秒就能完成的境界,結論是來不及思考的快啦!因為我只記得要趕快換檔以免斷油而已,而且是在三換四的檔位中!
 
在經過短暫的試乘體驗後,接下便是換筆者正式上陣試駕,說真的上路前自己倒是沒有多想什麼,內心雖然有些緊張感,但興奮之情反倒較多,雖然之前連GT2都沒開過,坐上駕駛座後輕踩離合器,感覺比想像中輕腳許多,並未因換上強化離合器組而影響日常實用性,右手排入一檔,檔位明確好入,維持996車系的水準,接著稍鬆踏板接合離合器、補油門上路,輪胎推力隨即銜接,並未發生大改渦輪車常出現的停車起步油門空窗期的現象,表示改裝完整度相當優異。此時身後傳來低沉渾厚但不吵雜的排氣聲浪,排入二檔稍微加深油門,立即感受到後輪蠢蠢欲動的急迫性,待前方視野淨空便全油門驅策,只見一股強大推力立即湧現,轉速指針不到一秒時間已逼近紅線,排入三檔離合器接合,深不見底的G力依舊不留情面的推力持續輸出,轉速指針再壓底,排入四檔原本以為可以獲得休息的內臟,還是感受到相當強烈的壓迫感,這是前所未有的感覺,「好在」遇到前方面慢車阻擋,不得不鬆開油門,此時稍微瞄一下時速錶已落到240km/h的中高速域,整個過程不到七秒時間,除了快還是快!
 
說真的在試車過程中筆者內心是相當複雜的,因為儘管筆者試駕過400匹馬力以上的四驅車不在少數,對於高G力的加速力道已相當熟悉,不過面對GT Street S的加速G值還是讓人感到不舒服,何況是時速高達150km/h以上的高G力,但內心面對速度的渴望,依舊掌控著身體不願鬆懈,只希望能獲得更強烈的加速快感,所以才說複雜,原來646匹的境界是如此爽快!看來此車在公路上想要遇到對手,除非是600匹以上的頂尖超跑,否則很難敗下陣來,但能合法上路的頂尖超跑又有幾部呢?所以它才會如此珍貴!
 
Techart GT Street S
引擎形式   L6 DOHC 24V
排氣量     3600c.c.
最大馬力   646hp/5800rpm
最大扭力   88.8kgm/4700rpm
排檔方式   6MT
驅動型式   RR
車身重量   1390kg
性能數據
0-100km/h:3.7秒
0-200km/h:11.8秒
0-300km/h:22.9秒
    速:341km/h
 
改裝明細:
Garrett T24渦輪×2
鈦合金連桿
碳纖維材質的進氣箱
高流量空氣濾芯
全段不鏽鋼排氣管
鍍鉻處理Front Pipe
前225/40ZR18 CSC2跑胎
後295/30ZR18 CSC2跑胎
Formula 18吋輕量化鋁圈
Alcon前六後四活塞卡鉗
GT Street S寬體鈑件
 
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