不要說這叫休旅 BMW X5 M(F15)

腎上腺素不斷分泌

S63T2徹底吞食路面

同級車最誇張的575hp/76.5kgm最大輸出!!

一般來說會購入休旅車的車主多半都是以家庭為出發點,不過X5加了個M,那個性卻是有了720度的轉變,有什麼休旅車會把動力做到500hp以上?動力、底盤及制動無懈可擊的戰鬥力,瘋狂的進出彎極限,除了正副駕的可調賽車座椅搭載外,這輛車該改的首先就是後座乘客的賽車椅了...

 

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

提供/汎德汽車

 

X5 M SPEC

引擎形式:S63T2

總排氣量:4395c.c.

最大馬力:575hp/6000rpm

最大扭力:76.5kgm/2200rpm

變速系統:M款運動化8速手自排

0~100km/h:4.2秒

安全末速:250km/h

懸吊系統:前/雙A臂

          後/多連桿附防傾桿

全    長:4880mm

全    寬:1985mm

全    高:1717mm

軸    距:2933mm

車    重:2275kg

建議售價:628萬元

X6 M SPEC

引擎形式:S63T2

總排氣量:4395c.c.

最大馬力:575hp/6000rpm

最大扭力:76.5kgm/2200rpm

變速系統:M款運動化8速手自排

0~100km/h:未公布

安全末速:未公布

懸吊系統:前/雙A臂

          後/多連桿附防傾桿

全    長:4909mm

全    寬:1989mm

全    高:1689mm

軸    距:2933mm

車    重:2265kg

建議售價:658萬元

M Drive模式切換

延後煞車毫不腳軟

8速手自排驚人的換檔速度,怪獸般的出彎加速!!

M Power的威力對於試駕過無數車輛的媒體來說依舊是充滿魅力,不過休旅車筆者可是頭一遭,到達停車場牽車時就覺得這輛車好大,坐進車內更是覺得視野好好,不過到了發動引擎瞬間,引擎室內全新研發的S63T2 4.4L雙渦輪引擎的聲浪可不是鬧著玩的,這就是M Power的聲音,渾厚的聲浪跟去年試駕的M4如出一轍,踏下油門駛出車庫一點也不像是一輛超過2噸的傢伙。

 

這輛全新改款的X5 M(F15),所採用全新型號為S63T2的4.4L雙渦輪引擎與上一代X5 M(E70)所搭載的N63B44不同,HPI缸內直噴、汽門可變揚程及Double-VANOS雙可變汽門正時系統的輔助下,不僅擁有較上一世代X5 M(547hp/69.3kgm),更猛的575hp/76.5kgm動力表現,並且廢氣排放量及油耗表現都更好。

 

M Drive模式除了可透過方向盤左方的M1、M2來切換自己設定好的方向外,排檔座旁也可單獨針對動力反應、懸吊阻尼、方向盤回饋及換檔速度做單獨改變,另外在動態防傾操控系統、DPC動態控制系統及後軸自動水平懸吊系統的輔助下,這輛重達2噸以上的大傢伙,在106的山路上表現更是猶如一輛3系列般靈巧,不過較高的車高設定,前對向6活塞卡鉗前大的制動力道,在大腳煞車時還是能感受到前輪較大的瞬間下壓幅度,不過只要放掉煞車,轉動方向盤補下油門這一切都不重要,油門一但全開就算是AWD設定,前295mm/後315mm的寬胎依舊可以豪邁的四輪橫移來通過刁鑽低速小彎。

全新設計的S63T2雙渦輪引擎,最大動力較上一代車型多出了28hp/7.2kgm的表現,並且還能降低21%廢氣排放量,及減少20%的油耗表現,0~100km/h加速的表現更是較E70車型的4.7秒快上0.5秒。

不過內裝部分為了休旅的舒適設定,前座的M款電動座椅,原廠居然還有開孔的運動設定看似相當不錯,腿部方面可透過電動延長外,腰部也可依照每個人身材不同而夾緊,而唯一較可惜的就是大腿的支撐性,這個部分可能跟車高較高有關係,如果腿部支撐要好,想必上下車就會較為困難,這也是必須取捨的點之一,方向盤兩邊的鋁合金換檔撥片一旦介入,除非撥動排檔桿才會跳回自排模式,這一點與一般常見要利用排檔桿才能強制切換不同,只要習慣後基本上不會有太大問題,而這具M款運動化8速手自排變速箱,在全油門加速換檔時,排氣管會發出與雙離合器相同的碰碰碰聲浪,銜接的速度也是毫不含糊,106的小直線更是能輕鬆將2噸的X5 M帶上180km/h。

 

M Drive可儲存2組自我設定在電腦內,駕駛僅須透過方向盤上的M1、M2按鍵來變更行駛設定,放向盤後方的換檔撥桿,鋁合金材質摸起來就是有質感。

M Drive可設定值 DSC循跡ON/OFF 引擎輸出模式Comfore/Sport/Sport Plus 電子懸吊阻尼Comfore/Sport/Sport Plus 方向盤回饋力Comfore/Sport/Sport Plus 變速箱換檔速Comfore/Sport/Sport Plus

除了可透過排檔桿左方向旋鈕調整M Drive模式外,駕駛也可利用左方的引擎輸出模式、電子懸吊阻尼、方向盤回饋力,及排檔桿下方變速箱換檔速來獨立調整。

原廠排氣管就配有電子閥門開關,利用轉速及油門開啟幅度來全時切換開啟功率。

這組21吋的M系列鋁圈為選配款式,前10J/後11.5J的誇張設定,讓前輪可容納下285mm的胎寬,而後輪更是霸氣的塞進315mm超跑等級寬胎。

 

經典演化3.0 CSL Hommage 預約骨董車盛會

【賴震宇/報導】BMW針對每年在義大利Concorso d’Eleganza Villa d’Este總會提供贊助並藉此場合發表新作,今年5月22日,他們將以過去1973年BMW 3.0 CSL為設計靈感來源的3.0 CSL Hommage概念車作為參展主軸,而這部概念車款在BMW事先公布的局部外觀圖片下,隱約透露了取材自3.0 CSL誇張尾翼和塗裝上黑色線條的造型特徵。

 

根據官方說法,除了頂篷後緣和車尾的大型尾翼外,3.0 CSL Hommage極為突出的輪拱設計,尾燈也採取極不規則的造型,並導入大量碳纖維材質的車身套件,車內空間也將以極簡線條裝飾,並標榜極為完美的技術規劃。

AC Schnitzer終於發表BMW i8電動超跑

【蔡書銘/報導】專精BMW車系改裝的AC Schnitzer,終於發表i8改裝作品,讓這輛近千萬元的i8有了超越超跑的價值。

 

AC Schnitzer先把分別降低前25mm、後20mm的車身高度,讓i8更接近地面,也使操控性獲得提升;而外觀改裝了前下擾流板、車身側裙以及尾翼,不僅有效增加下壓力、提升操控性能之外,碳纖維特有的花紋對外觀也有加分作用;這次AC Schnitzer一併發表全新AC1鍛造鋁圈,特殊「海星」造型使i8更為動感,也能比鑄造鋁圈減輕30%的重量,21吋規格配上前245/35 ZR21、後285/30 ZR21輪胎,對抓地性能的提升有很大的幫助。

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