歐不如日? Toyota Alphard vs. VW Multivan

歐不如日? Toyota Alphard vs. VW Multivan

過去一直都是企業主愛用的VW Multivan,在Toyota Alphard引進後有了嚴峻的考驗,兩部車空間寬廣與對待乘員的尊榮等級不相上下,但Alphard還有配備與價格上的優勢,Multivan只靠紮實沉穩的底盤車身扳回一城,坦白說,有難度!


Toyota Alphard 3.5
基本資料
●建議售價:239萬元
●排氣量:3.5升
●最大馬力:275匹
●變速系統:6速手自排
●上市時間:2010/09

VW Multivan
基本資料
●建議售價:262.8萬元
●排氣量:2.0升
●最大馬力:180匹
●變速系統:7速自手排
●上市時間:2009/12
 

應該不會有人對這兩部車的空間表現去做仔細探討,因為嚴格來說,以兩車標準七人座的設定來看,用來形容空間的用詞最多是「很大」與「好大」的這種伯仲間的差別,即便是身高近190cm的筆者去坐第三排也是輕鬆自在。在一定夠用的前提下,空間怎麼用與好不好用就成為我們比較的重點。


Multivan中排座位也是採兩張獨立設定,可180度旋轉與第三排成為會議模式,中央另設有可拆卸移動的活動辦公桌,對商務人士隨時需要電腦的工作型態相當適合。

內功 vs. 招式

論車身尺碼的大小,Multivan還是有一定的優勢,長寬高與軸距都要比Alphard來得大些,因此在空間的表現上占了先機,尤其是在車室挑高的感受上,Multivan的頭部空間感、視野的延伸性等都比Alphard要好。Alphard儘管在車身先天設定上較小些,但在座椅調整機能上討好人們,加上雙天窗設計也能換取開闊感,多少也能與Multivan戰個平手的局面,這就好像武俠小說中的英雄豪傑,有人以內功見長,有人則以招式取勝,各有千秋!
 

很明顯的,Alphard的華麗招式顯然比較吸睛,整車的大形滑軌提供二、三排座椅高度的運用彈性,允許側掀收納的第三排座讓後廂的行李空間獲得垂直與縱深的全面解放。再加上中排座位兩張獨立Ottoman頭等艙等級的座椅設定,擁有豐富空間變化與座椅調整的Alphard除了豪奢外,更多了不容忽視的實用性。
 

Multivan的車室空間很大,但在座椅變化上就不若Alphard那般取巧。中排座位也是採兩張獨立設定,可180度旋轉與第三排成為會議模式,中央另設有可拆卸移動的活動辦公桌,對商務人士隨時需要電腦的工作型態相當適合。第三排座椅並沒有採用分離式設計,雖具備滑軌能前後調整但仍有限,加上僅是將椅背前折的座椅收納設計無法釋放行李空間,因此在空間運用上不夠全面,整體而言,載人的舒適性才是Multivan唯一在意的重點。
 

兩車都相當貼心準備了電動側滑門的設計,也可透過中控檯上控鍵操作啟閉,Alphard另外備有電動尾門,在使用便利性與貴氣指數都相當高。而在上下車的便利性方面,Alphard雖擁有較低的門檻方便進出,但仍需拉高身體閃過Ottoman的扶手方可入座,採活動扶手設計的Multivan就沒這個問題,但是較高的門檻得借助登車把手才能讓上下車更為從容優雅。


Alphard在中排座椅上安排了經典戲碼,兩張獨立的總裁座椅採電動調整椅背與腿靠,頭枕兩側也可調整支撐頭部,輕鬆就能調出最佳的休憩姿勢。

捧人上天的皇家感受

以一部250萬層級的豪華商務車來看,大老闆們想要獲得被捧上天的對待一點也不超過!所以最基本的待遇後座獨立空調兩車皆備,能夠自行調整溫度與風量,搭配橫貫車室的出風口,提供迅速降溫的冷房效率,Multivan另外還備有染色玻璃與遮陽簾,不只能優化冷氣效率,對於隱私空間也有所保障。
 

Alphard為了提供老闆們極佳的乘座享受,在中排座椅上安排了經典戲碼,兩張獨立的總裁座椅採電動調整椅背與腿靠,頭枕兩側也可調整支撐頭部,輕鬆就能調出最佳的休憩姿勢。後座還有可獨立開啟的天窗與吸頂式影音系統,想補眠還是看電影打發漫長旅途只是一念之間的隨心所欲。
 

相形Multivan就顯得像是場不公平的戰爭,大多數的豪華配備都在選配清單中,原廠標配僅提供一個商務使用的最基本滿足,以務實作風力抗日系產品的譁眾取寵,這也是前文提及Multivan所面臨的最大挑戰。


頗具跑格的駕控介面已然替Multivan的操控本質立下最佳註解,歐系車款的紮實剛性與路感回饋特質相當鮮明。

節能的Diesel Power

在配備上吃了悶虧的Multivan,動力輸出以雙渦輪增壓柴油引擎配上七速DSG變速箱,加速力道尚稱順暢飽滿,對於MPV這種噸位的車型而言,宜注意滿載七人會不會造成柴油引擎的負擔,雖有低轉速的大扭力湧現,油耗表現也較平易近人,但這些就要買家付出奢華的262萬元,似乎仍有不及之處。
 

Alphard的動力輸出雖然不俗,六速自排的換檔精緻程度亦頗具水準,但想要獲得夠力的輸出只好加深油門,因此在油耗表現上不夠經濟。兩車在動力型式上的差異不僅是在力道與經濟層面上,汽油引擎還具有運轉寧靜的好處,雖然新世代TDI引擎的噪音已被大幅抑制,但比起汽油引擎仍是大聲了些。
 

而在行路表現上,Multivan的沉穩作風一向頗受好評,紮實底盤與明確的路感具備良好的操控性,而受到配胎尺寸較大的影響,對於路面的震動傳遞較為直接,乘適性表現尚可。Alphard則是後座導向設定,偏軟的懸吊與16吋輪胎提供良好的緩衝效果,低速行駛時相當舒適,高速巡航亦兼具相當程度的穩定性。


Alphard宛如家庭房車的內裝格局給人相當親切的感受,華麗且多樣的高檔電子配備更是琳瑯滿目。

自用與商用的迷思

同樣是訴求頂級商務客層,一般自用買家其實不太會考慮選擇Multivan或是Alphard作為代步工具或是家中的第N部車。因此,如果是針對企業公司用車或是接待外賓的用途而言,就有另類的「自己用」與「商業用」考量。
 

如果是用作老闆巡視各地工廠或分公司的交通車,Alphard的尊榮待遇會比較適合,以免漫長旅途怠慢了自己;而Multivan用來接待外賓,其寬敞空間用在機場接送的比例相當高,一樣的公司用車卻是不同的思維,各位老闆們想清楚了嗎?
 

Our Choice

買Alphard會有划算的超值感,選Multivan則享有歐系紮實底盤,兩者間沒有絕對,畢竟這類車型並非一般消費者的日常通勤工具,配備華麗、價格物有所值都相當重要。兩部車功能雷同、價格相近,優缺點如上長篇大論看來,Multivan吃香喝辣的時代恐怕就要過去。


Multivan換上七速DSG後,整個動力輸出的表現更為出色,綿密的換檔效率更強化柴油引擎的低轉優勢。

訴求商務人士的後座陳設,擁有獨立可旋轉後座與活動辦公桌,展現Multivan務實的一面。

配上車重負擔、風阻面積都不小的MPV車型,柴油引擎的經濟效益在公司每年結算財報的時候就能一目瞭然。

試駕車規格表
車型名稱 Toyota Alphard VW Multivan
引擎型式 V6 DOHC 24V L4 DOHC 16V+BiTurbo
排氣量 3456c.c. 1968c.c.
缸徑×衝程 94.0×83.0mm 81.0×95.5mm
壓縮比 10.8:1 18.5:1
最大馬力 275hp/6200rpm 180hp/4000rpm
最大扭力 34.7kgm/4700rpm 40.8kgm/2000rpm
懸吊系統 前麥花臣、後拖曳臂 前麥花臣、後拖曳臂
電子輔助 S-VSC/ABS/EBD/BAS/TRC/HAC ABS/EBD/ASR/MSR/ESP
輪胎規格 215/65/16 235/55/17
傳動方式 FF FF
變速系統 六速手自排 七速自手排
煞車系統 四輪碟煞 四輪碟煞
長/寬/高(mm) 4855/1830/1905 4892/1904/1970
軸距(mm) 2950 3000
輪距(mm)     前1580/後1585 前、後1620
車重     2050kg 2181kg


 

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