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性能大挑戰 Ford Focus 2.0 TDCi vs. Mazda 3 2.5S
2010.09.03 作者:CARNEWS
新一代Mazda 3的掀背外型設計讓年輕族群趨之若鶩,前衛充滿跑格的設定在國產同級車中獨樹一格,與早先經營Hatch市場的Ford Focus 2.0 TDCi有著相同的運動風格,旗鼓相當的還有性能表現與價格,一場國產Hot hatch的王者之爭就此開打。文/杜嘉豪+圖/王澤瑋
Ford Focus 2.0 TDCi運動旗艦版
基本資料
●建議售價:85.9萬元
●排氣量:2.0升
●最大馬力:136匹
●變速系統:6速自手排
●上市時間:2010/07
Mazda 3 2.5S
基本資料
●建議售價:84.9萬元
●排氣量:2.5升
●最大馬力:167匹
●變速系統:5速手自排
●上市時間:2009/11
當兩部車擺在一起的時候,在運動化訴求範疇下的第一眼觀感,Mazda 3的微笑前視造型與低重心的車身視覺確實要比Focus更搶眼些,在跑格的呈現上,Focus的侵略性要比Mazda 3更為溫和,以往論述Sport相當高調的Focus,擺在Mazda 3旁邊的時候就像是家庭房車般溫馴,我們也認為狂放的Mazda 3更適合年少輕狂的熱血份子,Focus的沉穩內斂風格得要靠別的強項彌補「第一印象」的不足之處。
不過外觀美醜是相當主觀的評論標準,既然我們以「運動化」與「Hot Hatch」開了場,兩部車還是在動力操控上真刀真槍的過招比較實際,若要論空間、比配備好像顯得太過一般,用白話來說,兩部車哪部呸起來比較爽才是重點!
二跨頁主圖 |
截然不同的動力系統
Focus 2.0 TDCi(17/20):強調扭力輸出的柴油引擎、配上雙離合器六速自手排,全油門之下更擁有34kgm over的超增壓扭力峰值,連綿不絕的快速換檔給人愉悅的快感,但過於類似自排的檔位銜接反應卻少了些激情,手動進退檔的反應也未盡雙離合器設計的優勢,一路保持Sport檔位雖仍能保持轉速,但在入彎前的收油動作讓經濟取向的變速箱邏輯自動升檔,出彎的再加速讓變速箱又再度強迫降檔,進出彎的動力輸出不夠一氣呵成。整體而言,Focus上的Powershift擁有稱職的平順,若能再加入更多熱情因子,性能表現會更為突出。
Mazda 3 2.5S(18/20):排量較大的2.5升汽油引擎與五速手自排,因此在動力延伸性上Mazda 3要占了些便宜,加上自主性極高的手動換檔模式,面對上坡的連續彎路考驗,Mazda 3的引擎高轉音頻與出彎的再加速力道顯得游刃有餘。雖說相較2.0升引擎僅多出16hp/4kgm,在帳面數據上並未有符合預期心理的成長,不過在激烈操駕下,這多出來的4kgm相當稱職扮演汽油燃燒後應有的爆發力,加上汽油引擎可用的寬廣轉速域與手動換檔的果決反應,5000轉的全油門出彎可說相當過癮!
2.5升MZR引擎具備飽滿的低速扭力讓Mazda 3的再加速能量相當充沛,拉高轉速的起步聲勢亦相當夠勁。 |
營造的跑格車艙
Focus 2.0 TDCi(16/20):Focus車艙屬於歐陸的簡約設計,加入了台式的華麗氛圍,類金屬格紋的中控面板與霧銀處理飾板交織出科技感;10年式追加了定速系統更添實用,方向盤後方的音響控制系統不怎麼就手,標準四幅方向盤讓人想起家庭房車的溫馨。說實話,Focus Sport化的設計,僅止於金屬踏板與色彩搶眼的絨布跑車座椅!
Mazda 3 2.5S(18/20):Mazda 3的日式精緻作風相當鮮明,兩大圓的潛望式高反差儀錶與三幅跑車方向盤相得益彰,原廠特地奉上換檔撥片滿足激駕下的即時進退,搭配極簡造型的內裝格局,似乎是希望讓駕駛在路況與控制介面間有最直接的溝通,美中不足的是造型一般的皮質座椅與跑格扯不上邊,有種未盡全功之憾。
追求人車一體
TDCi的低轉大扭力在六速配置下放大不少,讓轉速保持在扭力菁華區間換取良好的油門反應。 |
Focus 2.0 TDCi(16/20):一向標榜紮實路感的Focus同樣具備不俗的操控表現,適中的方向盤輔助力道兼顧操控樂趣與日常實用性,Q中帶軟的懸吊設定雖不利激烈操駕,但卻能提供優質的乘適表現。比較可惜的是鋁圈寬度不足以撐起205的胎寬,呈現「胖胖胎」的胎壁在面臨重心劇烈轉移時產生變形拉扯,連帶影響循跡表現而不時出現轉向不足的情況,而較明顯的車身側傾也讓駕駛信心受到考驗。
Mazda 3 2.5S(19/20):以原廠懸吊的設定來看,Mazda 3 2.5S算是相當硬派,面對彎道中的重心變化擁有良好的支撐性與抗G值表現,重手的方向盤則提供直接的路感與俐落轉向,即便車速稍快產生轉向不足情況,在DSC作動搭配收斂油門就能在最短時間內回歸正確動線,車尾的積極性亦不俗。在測試後下坡路段的全力衝刺,當重心集中在轉向輪時,推頭不但降低且車尾橫向質量亦增加,適時反修方向盤能讓過彎速度更快。
三幅方向盤與換檔撥片給人寬廣的想像空間,Mazda 3 2.5S的內裝跑格相當搶眼。 |
成績揭曉
Focus 2.0 TDCi:
柴油渦輪增壓引擎與雙離合器自手排變速系統,加上來自歐洲的掀背車血統,一開始對Focus 2.0 TDCi有著高度期待,不過隨著油門用力踩下並扭動方向盤殺入第一個彎角,心裡已有了答案,它的強項仍在於省油而非性能。偏軟的懸吊設定並無法負荷這條山路的嚴苛考驗,輪胎沿路發出激動的抗議聲,緊握著方向盤的雙手也不斷與車輛在搏鬥著,且柴油渦輪引擎的高扭力輸出在面對出彎加速的過程中並沒派上用場,相對也拖累了整體的平均速度。
Mazda 3 2.5S:
不愧是現今最具運動風味的國產掀背車,即便車上配備五速手自排變速箱齒比並不適合國內多彎的山路型態,但藉由2.5升直四引擎的167匹最大馬力,在手排模式下依然展現充沛的能量輸出,且高剛性的懸吊系統與205/50/17輪胎,也提供了非常直接且穩定的操控表現,再結合五門掀背車身所賦予的俐落身手,在山路上讓人擁有更高的信心去挑戰各種彎角。即便Mazda 3的重心點較偏向車頭,但只要入彎速度控制得宜,再刁鑽的彎角也難不倒它。
PS.輪胎的差異:測試結果兩車有著6秒多的差距讓人感到驚訝,因為在起步與直線上兩車的加速能量相差無幾,就算是前文提及TDCi的Powershift積極程度,讓出彎的加速力道不若Mazda 3直接敏捷也不至於有這麼大的落差。細較兩車後發現雖同是205/50/17的配胎規格,但這部Mazda 3試乘車的前輪因損耗不堪使用,經銷商自行換上並非原廠標配輪胎的RE001,這多少影響測試結果的差距,不然應是伯仲間的水準才對。
Our Choice:
不談實用、不講配備,此番五指山論劍的焦點就是誰最快就能稱王。且動力與底盤匹配得宜的情況下擁有極佳的均衡性,換上一套抓地力夠的性能胎就能夠玩得很開心,本文的試乘車就是最好的例子。
一手車訊Time Attack記錄 | ||
---|---|---|
測試時間 | 測試車型 | 成績 |
2007年1月 | VW Golf 2.0 TDI | 1分58秒10 |
VW Golf 1.4 TSI | 1分53秒90 | |
2007年7月 | Audi S3 6MT | 1分48秒70 |
VW Golf R32 | 1分50秒60 | |
BMW 130i 6AT | 1分51秒20 | |
2010年7月 | Mazda 3 2.0 4D | 2分00秒05 |
Ford Focus 1.8 4D | 2分10秒75 | |
試駕車規格表 | ||
Ford Focus 2.0 TDCi | Mazda 3 2.5S | |
引擎型式 | L4 DOHC 16V+Turbo | L4 DOHC 16V |
排氣量 | 1997c.c. | 2488c.c. |
缸徑×衝程 | 85.0×88.0mm | 89.0×100.0mm |
壓縮比 | 18.0:1 | 9.7:1 |
最大馬力 | 136hp/4000rpm | 167hp/6000rpm |
最大扭力 | 32.6kgm/2000rpm | 23.3kgm/4000rpm |
懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 | 前麥花臣、後多連桿 |
電子輔助 | ESP+ABS+EBD | DSC+ABS+EBD+BAS |
輪胎規格 | 205/50/17 | 205/50/17 |
傳動方式 | FF | FF |
變速系統 | 六速自手排 | 五速手自排 |
煞車系統 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 |
長/寬/高(mm) | 4336/1840/1490 | 4505/1755/1470 |
軸距(mm) | 2640 | 2640 |
車重 | 1440kg | 1390kg |
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