徹底釋放FK8 Type-R潛力 關鍵在於冷卻系統!?

圖片來源 web option
 
作為本田汽車的改裝專門店而言,電腦的解析到機能性套件、避震器系統的製作,J`S Racing在日本,更是最快速推出FK8改裝產品的店家之一。  

在開發的過程中,J`S Racing認為不僅是在賽車場或是一般道路上,FK8最大的弱點就是散熱系統的不足,並且提出了確實的冷卻菜單,原廠的水箱冷排/低溫控制器與冷卻液,都成為了FK8車主必改的項目。
 
接著透過空力套件的強化讓冷卻效率更上一層樓,加大的水箱護罩讓冷空氣更直接的撞擊水箱本體,不過就算如此在夏季的賽道內,為了追求更好的冷卻效率,全新的Type-V開口引擎蓋,也是追加的新產品。最大的特徵就是中央及左右兩側的巨大開孔,將引擎室內的熱氣帶出,並且具有強制帶出水箱熱氣的排出構造,確保走行時更穩定的水溫表現。
  

J`S Racing認為FK8 Type-R最大的問題就在於冷卻系統的不足,這次透過了冷排與空力套件的進化來改善這個問題,讓FK8不僅在賽道上,就連一般道路上也都能維持良好的散熱能力。
 

引擎蓋中央的大出口與兩側散熱孔設計,有利於車輛在走行時熱氣的排出,另外還有一個很大的賣點,就是強制帶出水箱熱氣的排出構造,確保走行時更穩定的水溫表現。
 

 順道一提這個引擎蓋,已經在美國的同一規格賽中使用,更可以看到這個產品的機能性已經有絕對的功能了。
 

J`S Racing推出的冷卻菜單有鋁合金加大水箱/低溫控制器與冷卻液,如果搭配上述的引擎蓋則是會有更極致的表現。
 

水箱罩的部分也是針對冷卻去設計的產品,讓更大量的冷空氣可以直接藉由走行時撞擊冷排,搭配引擎蓋使用後,可以使得整體的散熱效果更好。

動力系統則是透過自豪的Hyper ECU撰寫,及綿密的增壓值的控制,讓FK8的最高出力達到361.9ps/53.7kgm的實力。並且追求輕量化與排氣效率的中尾段排氣管,為了要將渦輪設定的K20C引擎性能導出,中段70mm的設計,變成60mm x2的設定後,115mm的雙出尾段更是充滿了魄力,全鈦合金的材質更是猶如藝術品般的重要關鍵。
 
避震器的部分是J`S Racing自家特製的黑色RR系列商品,前後彈簧磅數分別是搭配(F10kgm/R14kgm)的設定。另外為了追求極致的過彎能力,可調整式的拉桿及和尚頭外傾角調整器,讓定位角度達到前4.5度/後3.5度的設定,LSD更是選擇上CUSCO Type-RS的高反應型產品。
 
 

透過原廠電腦撰寫的J`S Racing Hyper ECU,可以更有效的控制增壓值,與燃料供給和點火時間的控管,讓FK8的最大馬力直接提昇到361.9ps/53.7kgm的威力,比原廠的320ps/40.8kgm多出了41.9ps/12.9kgm火力。
 
                                                                                                                                      
這組鈦合金的中尾段可以說是輕量化與性能的最佳典範,而且雙砲管的大口徑雙出設定,更是猶如工廠賽車般的洗練感。
 
                                                                                                                                        
來令片的選擇也是一個很大的課題,要能夠符合一般道路與賽道的使用,又要注意在極限走行時,前後均衡性與ABS的屬性是否相符,彎道前的重煞還不能太過神經質。
 

全黑桶身的避震器是J`S Racing的黑色RR系列產品,另外為了追求極致的過彎能力,透過底盤的產品變更,讓定位角度達到前4.5度/後3.5度的設定,並且配上CUSCO Type-RS LSD,讓駕駛可以更精準地透過油門來做轉向。
 

1600mm寬度的3D GT尾翼擁有15度的角度調整功能,並且完全不影響後方的視野,前輪的輪胎更是換上ADVAN 295mm的A052輪胎,不過要注意原廠的內龜板是無法容納這個規格的輪胎喔!!
 
 

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