在競爭激烈的曲折賽道中，任何碰撞事件都是有可能發生的，但為了保護車手的安全，除了基本的人身護具之外，堅固紮實的防滾籠設計，更是強化車艙避免撞擊傷害車手的最終防線，對於國內賽事發展愈趨熱絡，你更不能不知道！

作為保護車手的堅固防線，不管是材質樣式製作手法，這些都必須依照FIA規章要求執行，如此才能真正有效保護車手生命安全！

重點守護面面觀
何種設計最安全
藉由國內賽事發展運動愈來愈熱絡的關係，許多過往少見的賽事必備用品也接連出現在大家眼前，基於賽道法規及賽事規則的要求，充滿賽事戰鬥氣息的防滾籠設施也陸續出現在所有賽車座艙中，防滾籠安裝目的不僅是為了符合賽事檢驗要求，更是確保車輛一旦在高速失控當下，發生任何大小撞擊事故時，能夠達到車艙完整性，減少車手受到撞擊傷害，但是到底怎樣的防滾籠設計、結構強度、材質選用才是真正有用的呢？經由下面的重點介紹，讓大家有初步的認識！

依照車型不同，整體防滾籠設計管材分佈也有所不同，但大體架構還是會沿著車體ABC柱組成，強化車艙架構。

改造要點一
防滾籠型式差異
交錯連接的防滾籠設計都是依據FIA所公佈的型式製作而成，並非製作者可以任意更改設計，且依照車型差異，也有其對應防滾籠型式，若是針對高端賽事廠車，其防滾籠與大家常見的通用規格強度更大，各鋼骨結構連接點全都是以完整點焊製作，此後還必須送交認證，證明防滾籠各方面表現都能符合比賽要求規格，如此才有改造防滾籠的價值！

管材之間的組合，除了可以焊接方式製作，也可以鎖附方式達成，但強度要求上還是必須滿足FIA規定，才不會失去改造防滾籠目的。

改造要點二
管材材質厚度
防滾籠的材質選用，目前大多會以鉻目合金為主，但其實FIA規範中提出以條件，鉻目合金(含碳量需低於0.3%)之外，包含冷製無縫鋼管甚至鐵管等金屬材質(鈦合金與鋁合金除外)，FIA都有將管徑及應力提出標準，主要架構管徑可使用45X2.5mm或50X2.0mm兩種管材，副支架則可使用38X2.5mm或40X2.0mm規格，單是管徑規格符合要求還不夠，所有管徑最小應力承受強度都需達到350N/mm2以上，因此只要管徑與應力強度符合規範要求，材質選用上並非只能使用單一管材。

除了ABC柱的輔助強化之外，車側也是必須注意重點，藉由不同型式的側邊支架設計，可大幅降低車輛遭受側面撞擊的傷害。

改造要點三
點焊鎖附大不同
防滾籠結構管材連接方式有兩種，分別為鎖附及焊接方式，強度上都必須依照FIA規範要求製作，多數的廠車都是以焊接製作，一般市售車為了便於日後分解則會選擇鎖附方式，為了符合接合點強度要求，所有管材的對接點都必需要符合管徑強度標準，利用8mm螺絲與多點來鎖附固定，而螺絲固定角度也必需成交叉九十度垂直確保其強度，但為了確保防滾籠強度要求，儘可能避免選用單點螺絲鎖附防滾籠，才能提供真正有效安全防護。

防滾籠製作過程假若必須彎折工法，依照FIA規範要求，彎折處不可出現象鼻皺摺紋路，因此施作過程要注意。

改造要點四
車體連結方式
為了確實提供車艙安全，防滾籠在安裝車體內，還必須依靠焊接或鎖附方式與車體結合，以一般中低階賽事常見的鎖附固定方式，FIA也有明訂其要求，防滾籠主體結構與車體連接處，必須要以強化鋼板作為連接底座，與車艙底盤連接組合，除了接合外，還可補強並加大受力面積，不論接著面採用堆疊式雙層補強，甚至正反兩面補強都是平面操作的方法之一，但是若遇到彎角或緊鄰垂直結構，則必需先製做垂直角以進行鎖附，這樣才能確保整體強度。
總結：防滾籠對於車手來說，可是最終安全防線，因為是被動式保護結構，因此各方面要求都不能簡單行事，相信大家都不願意發生任何賽道事故，所以在安全防護上絕對有高規格要求標準需求，如此才能讓所有參賽車手盡情在賽道上衝刺，呈現最佳賽事競速內容！

依照各種車型不同，FIA也有各種防滾籠設計型式、強度及管材要求，改造防滾籠的車主或是技師都必須依照標準執行，才能滿足安全要求，享受賽事競速樂趣！