[專題連載] 2020 CES消費性電子展 汽車品牌大放異彩(四) !

▲Nissan也展出已經曝光過的概念車Ariya,但這次重點在多了e-4orce電動四驅系統。
 
新世代純電四驅系統
Nissan e-4orce電動四驅系統

 
這次CES展Nissan帶來的是去年東京車展首次亮相的電動休旅概念車Ariya,前後軸各安裝一具馬達,組成全時四輪傳動系統,並且預計2020年會推出量產版本。不同之處在於這次展出的Ariya搭載上Nissan最新研發的e-4orce電動四驅系統,未來將提供Nissan旗下電動車使用。
 
 
e-4orce結合了GTR的Attesa E-TS電子控制扭矩分配四驅系統與Patrol的智能四驅系統兩者的優點,並且針對純電動力的特性設置。從Nissan所提供的資料來看,e-4orce四驅系統以Leaf+為原型車正在進行測試,搭載雙馬達後可輸出最大馬力304匹與最大扭力69.3公斤米,但實際加速表現則並未透露。

 
e-4orce結合了GTR的Attesa E-TS電子控制扭矩分配四驅系統與Patrol的智能四驅系統兩者優點。


目前e-4orce四驅系統正以Leaf+為原型車進行測試。
 
e-4orce透過控制前後馬達出力、再生煞車以及四輪煞車,能夠減少車輛晃動,增加乘坐舒適性。除此之外,對於過彎和循跡性也有明顯幫助。只不過目前關於e-4orce四驅系統的資料很少,不僅難以確定何時能夠量產應用,未來會搭載在那些電動車上也是未知數。


根據Nissan的說法,e-4orce四驅系統可以提升同時操控與舒適性。
 
越野環保化
Jeep推出油電混合動力



▲FCA旗下品牌Jeep宣示將迎來全面電動化時代。
 
FCA除了推出概念車外,在CES也宣告要替旗下美國越野車品牌Jeep進行電動化改革,除了要迎接電動化潮流之外,也是為了歐洲市場做好因應措施。從2020年開始,歐盟實施新碳排放法規,各車廠每輛車的平均碳排放從每公里120公克要降到每公里95公克。過了1年準備時間,從2021年開始只要超過標準,就會對「每輛車」課徵罰款,對大型汽車集團來說那就等於天價金額。
 
因此歐洲車廠無不努力推動旗下產品電動化,雖然Jeep屬於美國品牌,但也沒辦法正對著潮流抵抗。在本屆CES展上就宣布推出3款Jeep的PHEV插電式油電混合車款,作為改革計畫的首部曲。後續目標會在2022年前讓全車系都有電動化動力車型可以選購,同時也順道公布了全新的電動化標示「4Xe」,代表著四輪驅動與電動化動力的結合。

日後電動化產品將換上全新標示「4Xe」。
 
Jeep所展出的3款PHEV插電式油電混合車款分別是Wrangler、Compass和Renegade,品牌表示電動化動力不僅提供更加環保的選項,同時也在扭力輸出與動力優化方面也有所幫助。這將會讓Jeep品牌的越野車能夠帶給駕駛更多樂趣,並克服更加困難的路況。


旗下經典車系Wrangler擁有強悍越野能力,當然是電動化的首批對象。


預計最慢2022年Jeep會提供全車系電動化車型的選項。
 

[專題連載] 2020 CES消費性電子展 汽車品牌大放異彩(五) !

▲Honda所展出的重點在於對自動駕駛技術的未來想像。
 
還能做更多
Honda自動駕駛新概念

 
以後自動駕駛會變成什麼樣?目前大家早已知曉Level 5的自動駕駛技術基本就是實現無人車的理想,不再需要人工介入操作,系統將能夠完美地接替人類。然而,這就是自動駕駛的極限了嗎?Honda顯然不這麼認為,畢竟技術在發展到極致之後,最終還是要回到「人」這個主題。關於這點,他們在CES展上提出了看法。
 
Honda所推出的Augmented Driving Concept全新自動駕駛概念,其目的是希望能將「自動駕駛」變成「自由駕駛」,車輛不僅是能夠帶著乘客從A點到B點的交通工具,而是在通勤、在生活當中可以有著更深度的涉入。現在的自動駕駛重視的是安全與效率,如何用最短時間或最短距離,安全地將車上乘客送抵目的地。
 
而Augmented Driving Concept加入了使用者的「想法」,車內裝設大量感測器,可以判斷使用者的意圖或狀況,並且在8種不同駕駛模式當中切換,達成一種直覺駕馭的體驗。舉例來說,出門的時候,也許轉個心意,車輛就可能會帶著乘客前往風景優美的海邊喝咖啡…。


Augmented Driving Concept試圖在現行自動駕駛技術上添加更多可能性,讓自動駕駛變成自由駕駛。
 
當然,駕駛樂趣與操控主權還是能掌握在使用者手上,駕駛可以隨時在全自動和半自動模式之間切換。由於Augmented Driving Concept是個全新概念,Honda也試著將傳統車輛操控方式做了一些改變,拿掉煞車與油門,加速、減速、轉向,全部都透過方向盤操控,甚至啟動車輛也只需要輕拍兩下方向盤就能完成。
 

以人的好奇心為元素,讓旅程能夠更為自在。
 
高階自動駕駛普及曙光
Bosch推出平價LiDar光達



▲每年CES展上Bosch都會有些讓人訝異的新東西,能追蹤眼睛位置的透明遮陽板固然酷炫,但平價LiDar光達才是真正有機會撼動產業的進展。
 
如果有持續關注自動駕駛系統的發展,那麼對於LiDar光達應該不會陌生,現在多款持續研發中的高階自動駕駛系統裡面,幾乎都有配置光達。現在量產等級的自動駕駛技術,或者稱為先進駕駛輔助功能,主流感測器為毫波雷達和光學攝影鏡頭,這主要是因為光達成本過高,安裝在量產車上不切實際。
 
對於自動駕駛系統來說,這些感測器就像是眼睛,而不同類型的感測器有其優缺點,攝影鏡頭容易受到光線明暗影響,逆光或夜晚辨識效果會下降;雷達雖然不會受到光線影響,但精度欠佳且偵測距離不長。而且無論是攝影鏡頭或雷達,偵測角度有限,因此多半針對前方路況作用。
 
而光達不僅可以360度探測,而且精度極高、反應速度快,因此可以輕易分辨行人、腳踏車等狹窄移動物體。以雷射光做為媒介,作用原理和雷達相似,但光達的成本卻遠遠高出雷達,這也是市售車上看不到光達的原因。
 
然而這個情況或許會有改變,汽車零配件與科技研發大廠Bosch在CES展上發表了最新開發的低成本光達。未來量產車的自動駕駛系統,將有機會一口氣運用雷達、光達、光學攝影鏡頭,不僅大幅改善系統精準度,也能減少死角,避免不同天候影響。換句話說,高階自動駕駛技術的應用,或許指日可待。
 

光達精度極高,能有效辨識行人、腳踏車之類雷達容易誤判的物體。
 

[專題連載] 2020 CES消費性電子展 汽車品牌大放異彩(一) !

▲Audi這次CES展帶來的概念車Ai:ME並非首度亮相,但增加了新配備。
 

智能新體驗
Audi AI:ME

 
Audi AI:ME概念車出現在公眾面前並非頭一遭,在2019年上海車展時便首度亮相,但這款概念車同時也是品牌先進技術的展示平台,因此仍帶著一些新發明於本屆CES展上再度登台。
 
AI:ME以Audi Intelligence Experience智能體驗為主軸開發,目的是透過包含AI人工智慧在內的各種科技,打造出一輛能理解使用者需求的貼心交通工具。系統會收集記錄各種乘客偏好的資料並進行分析,像是座椅位置、車輛路線、多媒體系統設定、空調喜好、車內香氛設定…等等,不斷累積資料並且自我學習,AI就能夠針對不同使用者主動提供最適合的車內環境。
 
搭載Level 4自動駕駛技術,在車上的時間,AI系統也會協助駕駛乘客處理瑣事,作為個人智慧助理幫忙訂購餐點、買東西、預約行事曆…等等。希望能解放被通勤綁死的時間,更加妥善利用這些零碎空檔,這樣就可以擁有更多能自由分配的時間。


搭載Level 4自動駕駛技術,AI還能輔助乘客處理瑣事。
 
而在本屆CES展上出現的新玩意兒,是Audi與Samsung合作開發的3D混合實境HUD抬頭顯示器與透明顯示器。3D混合實境HUD抬頭顯示器的特點在於系統配置有光學鏡頭,會追蹤使用者雙眼位置,並且分別在擋風玻璃上投射不同角度的影像,能在前方形成距離約8至10公尺的3D立體投影。


和Samsung共同開發的3D混合實境HUD抬頭顯示器,能將立體影像投影至駕駛前方。
 
透明顯示器則是能安裝於車內的OLED螢幕,最大尺寸可以達到21吋,以往因為螢幕會遮檔視線,因此安裝位置受到很多限制。透明顯示器由一層OLED透明顯示層和陰影層所構成,可以在顯示資訊的同時讓其餘無須使用的區域保持透明,避免阻擋使用者的視線。


Audi-4:透明顯示器在提供資訊的同時,讓視野不至於被阻隔。
 

 


邁向未來阿凡達
Mercedes-Benz Vision AVTR



▲Vision AVTR外觀就極具未來感,而且有種活躍的生命力。
 
目前Mercedes-Benz替概念車命名的方式大致上會分成Concept與Vision兩種,Concept為比較成熟且可能距離量產階段不久的新車預告,Vision所描繪的則是更加遙遠的未來,偏向於呈現車廠願景。Vision AVTR便是屬於後者,要用不同角度詮釋對於零排放移動方式和汽車科技的永續未來。
 
Vision AVTR搭載4組高性能馬達,可提供最大縱效馬力470匹,搭載全可變智慧扭力分配系統能獨立控制四輪馬達,不僅大幅提昇操控極限,也兼顧豪華房車的穩定與舒適表現。此外,甚至能讓車輛可以採30度角近乎左右橫移的方式行進,在擁擠的都會環境下能應付一些特殊情況。
 
Vision AVTR所使用的是採用石墨烯有機細胞化學技術製造的小型高壓電池,能量密度為現行鋰電池的10倍,卻只需要15分鐘就能充電完畢。無須使用昂貴稀少且具有毒性的貴重金屬,電動車的電池將不再依靠礦產資源,且能夠100%完全回收以大幅減少資源消耗。


Vision AVTR搭載多項未能實現或尚未開發完成的科技,如石墨烯有機細胞化學技術開發的小型高壓電池,電量提升10倍,充電時間卻只要15分鐘。
 
外觀設計充滿著未來感,有著類似動物的仿生設計,這輛概念車的啟發來源是電影《阿凡達》,因此在某些地方彷彿可以看到靈鳥、翼龍般強壯又流線的輪廓。甚至在操作界面上,Vision AVTR沒有方向盤和煞車油門踏板,而是靠著中央扶手上的操作按鈕透過精神連結控制,正如電影中騎士與坐騎彼此連結思想交流一樣。


背上太陽能發電裝置,彷彿是翼龍身上的鱗片。


中控台上的操作界面能和駕駛進行精神連結,進而操縱車輛,當然,這只是一個理念。
 

[專題連載] 2020 CES消費性電子展 汽車品牌大放異彩(二) !

▲電動小車能有多舒服?is Urban Suite能跌破很多人眼鏡。
 
移動式個人套房
BMW i3 Urban Suite

 
提到搭乘小車,大多數人直覺想到的應該會是狹小、擁擠等等,不過BMW這次在CES展上所帶來的i3 Urban Suite將徹底翻轉這些對小車的刻板印象。BMW將旗下i3電動小車打造成移動套房,帶給乘客只有後座買家才能享受到的舒適與個人化體驗。


車內彷彿一間小套房舒適,而且設備齊全。
 
雖然i3年事已高,BMW似乎也無意延續該車系的壽命,不僅沒有規劃推出i3後繼車款,現行i3也將於2024年停產。不過作為BMW目前旗下銷售量最高的電動車款,i3仍然在品牌中佔有一席之地。
 
以i3為基礎的i3 Urban Suite概念車有著精品旅館等級的內裝鋪陳,除了保留駕駛座之外,右後座改為單人沙發,左後座則安裝了書桌與檯燈,副駕駛座也變成靠腳椅。雖然能夠搭乘的人數就這麼硬生生少了2人,但卻可以讓後座乘客能擁有小車難以想像的舒適旅程。


車內只有2個座位,分別是駕駛座和右後乘客位。


在小車上也能享有大螢幕多媒體娛樂。
 
預告未來豪華MPV
FCA Air Flow Concept



▲Airflow之名曾在1930年代出現,這次在CES展上則以概念豪華MPV的身份重出江湖。
 
在1930年代Chrysler曾經推出名為Airflow的車款,而90年後FCA集團再次把這個塵封已久的名字搬上檯面,並且以概念車的身份推出Airflow Vision。這款概念車是以Chrysler旗下的Pacifica PHEV豪華MPV為基礎開發,不僅具有相當寬敞的空間,同時也能作為下個世代豪華MPV的發展預覽。


以Chrysler Pacifica PHEV豪華MPV為基礎打造的概念車,在造型上倒是難以和MPV聯想在一起。
 
Airflow Vision的重點放在UX使用者體驗上面,因此車上雖然搭載了不少先進科技,但概念車最重要的元素並非科技本身,而是如何與乘客互動,帶來最佳乘坐體驗和便利性。其實這也是許多車廠正在調整的方向,汽車不管多先進,最終使用者依舊是人類,過度強調科技反而會少了許多互動的溫度。


雖然車上也有不少先進技術,但Airflow Vision的重點還是放在使用者體驗上。
 
這一點從Airflow Vision中控台介面就能略知一二,提供使用者客製化功能可以自行選擇需要顯示的項目,螢幕上僅會顯示經過篩選的資訊,讓駕駛能夠快速判讀並且避免分心。
 
前面提到Airflow Vision擁有寬敞空間,以頂級材質打造的薄形椅背兼具舒適性並進一步增加空間使用率;外觀樣貌和內裝同樣以極簡主義風格設計,車身沒有太多裝飾,除了似乎與車輪相連的輪拱之外,看起來倒是沒那麼像一輛概念車。


車內空間原本就很寬敞,薄型座椅進一步增加空間使用率。
 

[專題連載] 2020 CES消費性電子展 汽車品牌大放異彩(三) !

▲這次CES展上的一大驚喜,Sony推出的概念車Vision-S Concept一定有個名額。
 
插足汽車產業?
Sony Vision-S Concept

 
聽到Sony馬上就會想到Walkman隨身聽、相機、手機、電視、PS遊戲主機…等等,但從這一屆CES展之後,或許跟Sony有關的聯想還會加上「汽車」這一項。沒看錯,Sony真的在CES上發表了一款概念車,其名為Vision-S Concept。不,沒有,中控台上並未搭載也在CES展發表的PS5遊戲主機。


造型上沒有太多讓人很驚喜的地方,甚至有些眼熟。
 
沒有人預料到Sony會來這麼一手,甚至原本最受矚目的PS5光環都有稍微被蓋過的態勢。不過Vision-S Concept偏向作為Sony想要切入汽車科技領域的展示平台,雖然概念車看似成熟度蠻高的,但相關規格與數據Sony皆並未透露。
 
Vision-S Concept搭載含光達在內共33組感測器、Sony Si人工智慧系統、車外後視鏡頭、全數位儀表中控台、360度Reality Audio音效技術…等先進技術,並非全部都已經具備量產成熟度,部分科技仍然在開發當中或尚未達到量產經濟化的程度。


內裝看上去也有點平淡,全尺寸螢幕或許勉強能算亮點。


Vision-S Concept的重點在搭載大量先進科技,部分甚至還為具備量產成熟度。
 
比較值得注意的地方在於Vision-S Concept使用BlackBerry QNX車用作業系統,並且與Bosch、Qualcomm、NVIDIA、Continental、HERE Map、Elektrobit、Gentex、ZF、Benteler等多個不同專業的廠商合作開發各種車用技術。後來Sony出面表示,他們並沒有要把Vision-S Concept量產的打算,僅僅只是作為一個展示平台而已。


如果方向盤能換成PS5控制把手,也許會讓更多PS迷為之瘋狂。

打造未來城市原型
Toyota Woven City



▲本屆CES展上Toyota焦點不在車上,而是要造鎮。
 
在CES展上,Toyota帶來的並非最新汽車技術,也不是一款又一款炫目迷人的概念車,而是更加宏大寬廣的理想:他們打算建造一座未來之城。而這座城市的名字,會以豐田集團起家的紡織本業為發想,取做Woven City編織市。
 
Toyota想做的事情基本上並沒有完全脫離汽車產業,而是在這個基礎上更進一步拓展,要將Woven City打造成圍繞著氫燃料電池的完整生態體系,再加上物聯網相互連接的概念還有多種先進科技。這座城市不僅可以作為日常生活之用,同時也兼具測試、開發新科技的重要責任。


Woven City將會是個為繞著氫燃料電池與物聯網而建造的先進城市。
 
從車廠規模來看,Woven City佔地175英畝,初期人口2,000人,這算不上一個規模難以想像的造鎮計畫,畢竟一間製造工廠雇員人數或佔地面積很可能就超過這個數字了。但Toyota認為能夠從頭建造城市,將城市所有基礎設施連接上線開發操控系統,甚至讓城市裡面的所有人、車、建築物都可以透過感測器與數據互相連結,這是個非常難得的經驗。


初期會有2,000居民,多半是Toyota員工或研究人員。
 
Woven City內的道路會分成高速車輛、低速混合車輛以及個人載具與行人,除此之外還會有綠色廊道行人專區,這些道路比起相連交織,不僅能改善現有道路設計的缺點,也能夠讓自動駕駛系統測試速度提高。
 
城市內多數建築物皆為木造,並使用傳統榫接技術,以達到碳足跡最小化的理念。電力來源為屋頂裝設的太陽能發電以及氫燃料電池,部分電力會用作培育室內蔬菜與植物,無論室內戶外都能生機盎然,將Woven City建構成為真正的永續之城。


大量氫燃料電池無人車,建構這座城市的交通。