隨著3月CIVIC小改款上市，比較以前流行大車塞入小引擎，然後以低廉的售價換取寬敞、空間、氣派，近年走向小車塞入「大」引擎的火拼氣氛，只會更加火熱，藉以換取操控、動力、省油的呼聲勢必再掌主流。當2.0一樣享有3萬元貨物稅減免優惠時，還值得繼續眷戀1.6、1.8升的中型國產房車？先了解趨勢，先省下可能流下的1公升眼淚！

話說這故事要從十多年前說起，當年首度國產Cefiro第二代（代號A32）做了一個奠定車壇近十年、難以撼動的「不良」示範：把大尺碼車體塞入2.0引擎、配備加很多、而且賣得「很便宜」。從此之後，車壇陷入長久的尺碼、價格、配備戰。「2.0房車」的輪廓，因而深植於消費者心中。但「大車體、小引擎」的宿命，就是高油耗。近五年來，我們可以看到以往我們認定的「1.6房車」，開始置入1.8、甚至2.0引擎，而且油耗數據還較以往漂亮！這就是適當的車體，安置恰當的引擎所帶來的效益；同時，也因排氣量的加大，加入了個性化、運動化的外觀。這就是「新世代2.0房車」們的群像。

空投一級戰區

Toyota Altis 2.0戰力分析

廣告上打著「全球首發Double VVT-i 2.0引擎」的全新Altis、Altis Z究竟有什麼特點？它的加入會讓國產2.0房車市場又出現什麼樣的排位？當我們聽到Altis要推出新排氣量時，心中第一個反應是：該不會拿Camry銷不出去的2.0引擎出來賣吧？但經過發表會實際了解後，發現這的確是全新世代的Double VVT-i引擎，而且台灣還是全球第一個發表上市的國家！這才是正港愛台灣啦！

這次最大的賣點和重點，當然是那具代號「ZR」的雙VVT-i 2.0升引擎。先前的VVT-i僅有進氣門啟閉時間由電腦連續無段控制，而「Double」VVT-i除了原有的進氣門控制外，更加入了排氣門的控制，讓所謂的「可變正時」更為精確、完整。如此一來引擎的出力、反應度亦相對提升，不管是高速巡航或是大腳油門超車，都比先前單VVT-i的表現出色。

Double VVT-i連續可變進、排氣門的技術，讓動力反應有更順暢的表現。

除了可變進、排氣門外，ZR引擎在汽缸蓋部分也有諸多著墨。例如小型化的燃燒室、偏心式曲軸、氣門機構及活塞等。不僅是加大排氣量及新增Double VVT-i技術而已，全方位的結構都有做修改，讓燃燒更完全、動力更順暢。搭載ZR 2.0引擎的Altis最大馬力為141hp/5600rpm，最大扭力為19.3kgm/4400rpm頗具水準；在油耗表現則為市區12.4km/l、平均14.4km/l；排污為NOx：0.01g/km、CO：0.22g/km，整體表現來說很有競爭力。

2.0升車型和1.8在外觀上並無做出明顯區隔，頗有「扮豬吃老虎」的感覺。

除此之外，四速手自排變速箱和這具引擎的搭配也是重點。D檔表現符合一般人順順的用車習慣，切換至序列式換檔時頗為暢快。可惜的是只有四檔，讓人有股臨門之憾。動力加大之後，會發現動力均衡性較以往更漂亮。

車型精簡化

重整兼降價

新Altis 2.0厲害的地方，不僅是換具新引擎而已，而是在於它瞄準市場後梭哈的最後一張牌：調整車型，然後大降價！2.0的出現，相對的取消1.6車型的銷售。除了1.6J入門款外，原先1.8排氣量就多達七款車型（包括Z版），版圖十分遼闊。現在精簡為四種車型，加上2.0E、G、Z三位新成員。

Altis的軸距較前代放大許多，乘坐空間更舒適，但仍然保有一定的靈活度。

價格方面就十分驚人了，1.8J/經典為59.9/61.9萬元、1.8E/經典為64.9/68.9萬元；2.0E/G/Z則為69.9/73.9/72.5萬元。如果你手邊有前幾期的一手車訊，現在可以跟著我一起拿起來，翻到最後面我們精心整理的規格表…「哇靠！」是啊，很驚訝對吧？買1.8J居然現賺快兩萬！更誇張的是現在2.0Z的價錢，居然比1.8Z還便宜四千元。搥不搥心肝？當然不搥！因為還好我沒買…。

Z版的造型其實頗具運動風味，如果原廠能提供Z版專用懸吊就更棒了。

不過話說到這裡時，如果你是一個月內、一星期內、甚至是3天前才交車的1.8Z車主，千萬不要氣到把車子推到淡水河裡！要多想想，你還有「可樂果」：美好的1.8級距稅金。就算開的再不爽，還能直接落原廠ZR 2.0引擎，多棒啊！啊！忘了說，2.0Z還獨享有如電玩快感的「方向盤撥片式換檔系統」，但我相信會買Z版的你，目標一定是改手排變速箱…。

除了1.6J/經典這兩個車型外，其餘車型皆配備HID頭燈，夜晚行車更安全。

台語俗諺說：「有一好就沒兩好」，成本是會反應在售價上的。既然賣得便宜，配備上當然會有「些許」的出入。例如1.8J/經典兩款是配備最簡單的，如果你只想代步或是成為問將的話，是不錯的入手選擇；最完善的配備，要到2.0G、Z車型才有，適合講求舒適、豪華，會和愛車長跑很久的你。但就精簡戰力後的切入點來看，裁去一些落差不夠明顯的車款，反而讓消費者選車更容易。

平整化的「果嶺式」後座地板，讓後座乘客更加舒適，是近年來的趨勢。

蝴蝶效應將生效

Toyota Altis 2.0Z

挾帶著品牌的金字招牌，全新2.0 ZR引擎即將動力全開！

老字號新換血

ZR引擎值得期待

原本就已經戰到不可開交的1.8戰線，現在由Altis 2.0將交戰區延伸至「中型2.0房車」的區域。在取消1.6車型後，Altis的目標更為明確：拿下1.8至2.0級距的城池。但別忘了，這些舊有的對手，各個也都深懷絕技！這年頭講求「運動風格」，愈來愈多車廠會在同款車排氣量較大的車型之車名、配備上做些變化，就如這次的「ZiOSS」2.0集評般。

Altis 2.0Z的尾翼與車尾線條連成一氣，暢快感十足，運動風油然而生。

Altis在經過Z字洗禮之後（其實北美也是用S字樣），讓它的外觀洗煉不少。燻黑頭燈組、菱型格狀水箱罩、左右兩件式前下導流，光靠這三件魔術寶物就讓Altis Z的車頭擁有別於一般版本的轎式風格。霧燈安裝的位置以及造型，更有幾分大表哥IS的風範。可惜其他的部份相較之下就平凡很多，側裙、後下導流設計感較低。還好尾翼造型還不錯，補回來一點分數。後反光片僅僅大剌剌的圓形鑲在那裡，和整體氣氛有點不搭。

但總觀而言，Altis Z在運動型房車的角色扮演仍屬稱職。只不過打開車門後，好不容易被外觀與動力燃起的激情頓時降溫不少…。除了金屬踏板組展現跑格之外，內裝格局與一般版本相差無幾；就連強調Z版獨享配備的三幅式方向盤樣式，都仍然顯得過於成穩。黑色的方向盤換檔撥片躲在同色系中似乎太過嬌羞，「低調的性能」一詞頓時浮現在腦海中。

Z版外觀是挺殺的，但內裝居然保持一般版本的設計，頓時少了點Feel。

或許在跑格的營造上不若同級對手（或是T廠暗藏專長？），但是Toyota深諳「Toyota Drivers」要的是什麼。在內裝格局的鋪陳上頗有幾分Camry的味道，空調系統的隱藏氣氛燈設計亦增加不少科技感，更別說Smart Key、Engine Start/Stop鍵以及定速巡航等配備加持。光是配備豐富度一項，就能把其他同級對手拋在腦後。難怪同行的伙伴們不約而同的說：這可是一台Toyota啊！當然要應有盡有！

令人跌破眼鏡

Altis加速出乎意料

既然是新引擎，我們當然要試試它的能耐。雖然Lancer iO挾CVT變速箱之威，以9.22秒成績取得四部車中的「0-100km/h」加速王座，但老是被訕笑毫無性能可言的Altis 2.0Z跌破眾人眼鏡，竟然以9.53秒的成績擊敗Civic 2.0S獲得亞軍！令人更驚訝的是，從數據上可以明顯看出，即便是馬力王者Lancer iO，還是得在90km/h之後才拉開差距！

此具「3ZR-FE」新動力足足蟄伏了近一年才在世人面前公開，其實早在2007年底大改款新車發表時，和泰汽車便有意配置這具引擎上市銷售。

而時速85km/h之前（大約就是起步之後的100公尺之內），竟然都是Altis 2.0Z領先群雄！四速自排疏齒比的優勢在此顯現，雖然換檔撥片只消撥三下的行程就到達極限，但它不但省油而且加速極快，試問這樣的設計何需淘汰？確實讓不少非T廠迷有股想捏LP自裁的感覺。說在前頭，咱們家VC2000年事已高，因此測出來的成績可能比他刊「準確」。但由於測試在同一天、同一地點由同一位駕駛所進行，因此數據間之高低比較仍有其參考價值。

Altis 2.0Z的座椅設計稍嫌單調，是這次集評中最平凡的款式。

Altis的懸吊設定最注重舒適性，不僅開起來舒適、車艙的寧靜度也最高，並沒有因Z版而有所改變。我們很難找出此車的操控個性在哪裡，它不但加速表現突出、變速反應也十分迅速；但同時也擁有跟不上步伐的底盤設定，以及頻頻尖叫的配胎。這番表現勢必無法滿足年輕族群愛開快車的個性，不過卻是這群人以外的首選。開很來很舒服、方向盤很輕巧，駕著Altis 2.0Z不用花什麼腦筋，踩下油門就對了，猶如傻瓜相機一般。

黑色的換檔撥片應該高調點，才配得上「Z」字性能風範。不過手感很好倒是實話。

此車採用前麥花臣與後H扭力樑的懸吊設計，計較者會覺得難怪Civic賣得那麼貴，聰明者才想到難怪Altis如此輕巧。偏軟的懸吊特性，雖不利於運動性的展現，但是在夠用的需求下，它又以從容之姿對操控做了新的註解，舒適的懸吊難道有錯嗎？如同阿貶A了100液難道有錯嗎？（Toyota是對的）

同級唯一配備定速巡航系統，在高速公路上相當方便，不用可以維持油門。

加速成績

Toyota Altis 2.0Z

0～100km/h：[email protected]

0～10m：[email protected]/h

0～20m：[email protected]/h

0～100m：[email protected]/h

最佳模範好公民

Honda Civic 2.0S

1.8表現過於亮眼，使得2.0S受人忽略，原來是售價上的禁錮使然。

高質感的運轉

i-VTEC純熟穩健

在1.8至2.0級距間，有著跨級優良表現的Civic 1.8向來為人所津津樂道。不知是否價位使然，還是1.8的成績單太漂亮，鮮少聽到有人在談論Civic 2.0S。雖然多了S字樣，但其實外觀上和Civic 1.8並沒有什麼兩樣。如果你想要帥氣的水箱罩、前後下巴、左右側裙、尾翼等外觀配備，沒問題！只要加錢，Modulo大包都沒問題！（啊，這就是Honda）

短車頭、短車尾的設計，讓Civic居然擁有斜背車種才有的曲線。

但話說Civic是少數原廠車不加外觀套件就很流線的車款。注意看它的車頭，保桿與正車頭構成一個「平面」，不像一般車子有段差設計，如此一來Civic 2.0S便擁有了媲美新幹線般的楔型車頭，流線非凡。傾斜拉伸的高A、C柱設計，使得車頭、車尾縮短，活像是一顆金屬膠囊。

內裝來看，最強調儀錶檯科技感的莫過於Civic。上下雙層式設計相當搶眼，數位式的時速顯示在實用的便利性上更勝傳統指針刻度錶。中控檯的風格亦延續雙層概念，輔以雙色內裝呈現。多層次的線條充滿流行元素，為家庭房車加入不少時尚風格。雖然米色內裝對前座買家而言略顯老梗，不過其駕駛座椅設計可是包覆感優異，加上有如置身於太空船駕駛艙般的駕馭享受，自然加分不少。

充滿科技感的座艙，駕駛介面相當酷炫，彷彿進入了太空船一般。

不過，雖然內裝多層次的線條給人全新的視覺體驗，但也因此造成車艙內壓迫感增加許多，尤其是Civic流線、斜伸的前擋設計使然，這股揮之不去的壓迫感得花時間適應。而內裝的用料與格局上與Mazda 3相差無幾，簡單的設計風格略顯陽春感受，好在靠著多功能方向盤與換檔撥片扳回一城，讓Civic的內裝設計不至屈居人後。

加速並非最快

高速域才是舞台

本期「編輯部背書」的對象就是Honda Civic，但我們推薦的是1.8升車型而非2.0升車款，原因無它，價格更低、稅金更省，油耗也更漂亮。但Civic 2.0S也非一無可取，它所配置的「K20」引擎就擁有絕佳的體質。大腳油門時，引擎轉速毫不猶豫地直上6500rpm，更棒的是這具引擎在高轉速時不論噪音或震動都是四部車中最優秀的！再配上同級車中唯一的「五速自排變速箱」，讓Civic 2.0S贏得四部車中「最佳駕駛質感」獎項。

Honda的i-VTEC科技真的很有一套，不僅連續氣門正時可變，連揚程都能加以控制。1.8 i-VTEC更是搭載IMRC電子可變長短式進氣歧管。

不過「有一好就沒兩好」，消費者得付出80萬台幣才能享受前述感受，這是四部車中最高昂的售價。當然，有付出就有收穫，成本不低的「車輛動態穩定控制系統」（VSA）在2.0S身上可是標準配備！在動力屬於「高速設定」之下，能與它並駕齊驅的只有Nissan Bluebird；但市區行駛時，Altis、Mazda 3都會跑在它前面。

雖然深米色內裝逐漸退流行，但是那張包覆性同級中最佳的座椅依然沒變。

經過幾趟的操駕之後，Civic 2.0S「全面化」的懸吊設定令我們印象深刻。原因在於它所涵蓋的目標消費者中，其軟硬程度對年輕族群來說大概僅「稍嫌不足」；但是對中青族群而言，這套比他牌如軟糖般懸吊稍硬的設定，正是所謂「Q度十足」！Civic的懸吊為前麥花臣、後雙A臂設計，從車尾望去不難發現它的懸吊位置是四車之中最低者。

宛如太空艙的雙層儀錶檯，加上方向盤撥片式換檔系統，戰鬥感油然而生。

低重心化設計是此車最大之特色，也因此營造出其他車款所沒有的貼地感受。不論轉向精確性、對起伏路面的吸震，Civic 2.0S的回饋是溫和的，不會過於敏感，當然這部份的路感受限於原廠之胎框尺寸；不過即便如此，它那絕妙的操控感受以及公道上的中高速表現，讓人猶如置身大車之中。沉穩大器的動態表現，是此代Civic最讓人耳目一新的蛻變。

同級車唯一標配造價昂貴的VSA車身動態穩定控制系統，Civic 2.0S的車價果然是物有所值。

加速成績

Honda Civic 2.0S

0～100km/h：[email protected]

0～10m：[email protected]/h

0～20m：[email protected]/h

0～100m：[email protected]/h

重裝火力強壓陣

Mitsubishi Lancer iO 2.0

一輛以「最強」為目標誕生的車，熱血男兒的執念在此得到解放！

同級中馬力王

MIVEC火力全開

雖然國內很多車迷對於此代Lancer Fortis的外型感到扼腕，覺得為什麼車廠要把好不容易等到的「鯊魚頭」Galant Fortis改成「土虱頭」的Lancer Fortis？這是許多三菱迷們心中的痛。不過當國內最新款的Lancer iO版本推出之後，似乎那股熱情又被重新燃起！說真的，還真是帥氣！套句周董的話：「唉唷，這個屌！」

透過側裙所塑造出來的「蜂腰」造型，加上18吋大腳，頓時間讓iO充滿跑格。

重新設計的外觀是真正的「大包」，可不是貼兩塊下巴而已就叫做搞定。連同蜂巢格狀水箱罩的整組保桿，充滿銳角的造型十分剽悍；配色方面向EVO-X看齊，也弄了個黑黑的大鼻子、大嘴巴。側裙更是神奇，將原先平板的側線修飾出「蜂腰」曲線，動感之餘格外優美；頭燈組除了燻黑之外，幾何亦有重新設計，尾燈組的多層次設計更是大手筆，看得出來模具很貴。

Lancer iO的外觀跑格一流無需贅述，光是那18吋大腳加上Potenza RE-050大鞋就說服力十足。不過在內裝的用料上，卻難擺脫塑料感過重的缺憾。或許是吃了現代環保材質的虧，但iO在空調旋鈕、音響控制等部位的用料還有很大的進步空間；和外觀一比，方向盤的造型與設計就顯得樸素了些，即便前座買家不一定買「質感」的帳，但是視覺上的滿足也是開車樂趣之一。

塑膠感過重的灰黑色儀錶檯面、內裝組件等，是iO最可惜之處。

話雖如此，在強調跑格的內裝點綴上，iO還是值得記上一筆嘉獎。視覺張力十足的跑車桶椅配上紅色車縫線、Carbon風格的內裝飾板，再加上鋁合金的方向盤換檔撥片。整體內裝設計還不到滿分，但「敬業精神」相當值得嘉許。倘若iO能補強內裝細節的質感與配備豐富度，今日集評結果鹿死誰手又是另一番局面。

受限於變速箱

iO加速可以更好

國產性能之王出現了！睥睨群雄的18吋輪圈、頂級跑胎再加上全車空力套件，Lancer iO擺明了就是瞄準年輕族群而來。不過明明是四輛車中馬力數據最高的iO，為何加速測試中要贏Altis 2.0Z還贏的頗辛苦？這和變速箱有很大的關係。採用CVT變速箱的iO雖然擁有銜接滑順的優點，但面對傳統四速手自排變速箱，還差點栽在它的二檔之下。但如果iO切換成手自排來測試的話，加速反應應該會更好。

Mitsubishi MIVEC新世代引擎和Honda i-VTEC相同，除了可變氣門技術外，連揚程都可控制。我們不難發現，兩者馬力皆跨入155hp境界。

不過這具可模擬六速手自排的CVT變速箱其實是很好用的，完全兼顧了省油與性能考量。許多中華三菱旗下的車系都採用這樣的設計。每一個檔位間幾乎就是1000rpm的轉速差距，駕駛人可以依照自己意志讓車輛在「動如脫兔」或是「省得要死」之間切換。老是嫌其它國產車廠不配置CVT變速箱（Bluebird也有配置喔），又想要擁有跑格外觀的消費者，不妨考慮一下Lancer iO。

包覆性和Civic 2.0S同樣超好的桶椅，椅面上還繡上iO字樣，頗具巧思。

在操控表現上，iO和Civic 2.0S同燈同分，但在原廠MDDS運動化懸吊的加持之下，兩者呈現的領域截然不同。Lancer iO因為採用18吋215/45 R18大胎，在享有更大抓地力與低扁平比的情況下，路感不僅相當清晰，車頭的轉向性與循跡性都因此受惠。如果前後懸吊定位角度稍加設定，此車的山道表現將更為犀利。

鋁合金材質的方向盤換檔撥片為固定在方向盤座的樣式，不同於Altis 2.0Z、Civic 2.0S般隨著方向盤移動的設計。

最讓我們激賞的是此車在不平與起伏路面的表現，儘管它與EVO相差千里，但卻讓我們想起此車，感受它濃濃的貼地拉力懸吊設定。在台灣地無三里平的情況下，誰能夠有效克服起伏路況，就多一分展現動力的機會。前麥花臣後多連桿的設定、再加上MDDS運動版懸吊短彈簧與防傾桿，讓iO的操控表現大幅挺進，這可是一般版本的Lancer Fortis所辦不到的！

和一般Fortis差別很大的iO專屬尾燈，多層次的設計非常有立體感。

加速成績

Mitsubishi Lancer iO 2.0

0～100km/h：[email protected]

0～10m：[email protected]/h

0～20m：[email protected]/h

0～100m：[email protected]/h

寶刀依然不嫌老

Mazda 3 2.0S

大改款車型推出在即，喜歡現行款的趕快撿便宜！

不思異的寧靜

MZR運轉暢快

Mazda 3一直是國內年輕人們喜愛的車款。帥氣的五點式盾型水箱罩、鳳眼般的流線頭燈是它外觀上的最大賣點。除此之外，成功的年輕化、個性化形相更是其成功的因素。還記得電視廣告裡的強烈訴求：每個星座不同性格的人，都能找到屬於自己的Cyber-Shot…喔不，是Mazda 3。

五點式盾型水箱罩、銳氣非凡的鳳眼頭燈，是Mazda 3 2.0S的車頭重點。

如同咱們家阿宏說的，Mazda車輛的外型，就是有股說不上來的日式風格。單就某些設計看也許還看不出來，但整體兜起來就是非常和風。這道理有點像3D視覺卡片不能靠太近來觀看一樣。Mazda 3的C柱線條連結至車尾、保桿處有點那麼不流暢，主要元兇就是那過度突出的後保桿！其實它的屁股是很美的，日規版Mazda 3為短保桿設計，尾部整體就是刻意要塑造出有如掀背車般的錯覺。

僅管Mazda 3之產品世代為評比車輛中最久的，但其不論是內裝設計、用料、質感、價值感等，卻是最令我們感到滿意。全黑內裝搭配霧銀飾板，輔以鏡面鋼琴木烤漆，給人動感一流、質感加分的視覺感受。強調跑格的三幅方向盤與座椅運用紅線滾邊，給人躍躍欲試的衝動。比較可惜的座椅舒適有餘、包覆性不足，真的開快一些時，雙腿得用力把自己固定妥當才行。

全黑的內裝相當日式，選用的塑料膠感不致於過重。承襲自RX-8的三環式自發光儀錶帥氣依舊。

值得一提的是儀錶配置的部分，Mazda 3採用時下流行的自發光式儀錶，最大特色是「大燈啟閉雙色設計」，頭燈關閉時為熱血澎湃的橘紅式樣，開啟後又變為冷光藍。雖然動力方面只是2.0升NA引擎，不過在跑格的營造上卻有渦輪性能車的Feel。從打開車門到發動上路，Mazda 3的內裝配備絕對夠駕駛自High許久，美中不足的是此車為四車中唯一沒有方向盤換檔撥片的車款。

加速性能尚可

運轉質感令人驚艷

在四部車中，Mazda 3 2.0S的世代最老，但車廠自己也知道這點，因此它的售價是最低的。2.0升的排氣量竟然只要六十萬就可以買到！堪稱是C/P值最高的代步車款。它所搭載的「四速手自排」變速箱，擁有與Altis 2.0Z相同的疏齒比，因此兩車在起步之際均勢不可擋，足以將Lancer iO、Civic給拋在後方。即便是高轉速操駕之下，MZR引擎運轉保有的寧靜度、精緻度，能讓人忘卻它的年紀。

MZR引擎的VVT系統，除了連續可變的氣門控制之外，還搭載的VIS可變進氣歧管系統。

由於車價最低，因此Mazda 3 2.0S並沒有方向盤換檔撥片的設計，但這無損於它的駕駛樂趣，還是能撥到M檔位去上上下下的。嚴格說起來，它的駕駛質感是四部車中最好的（尤其是方向盤的握感堪稱一絕），如果當對手們的售價都要比它高出十萬元，而且車體設計都要比它新的前提下，我們實在沒有理由去嫌棄Mazda 3 2.0S的動力配置。由於車身紮實，因此操控相當優異，而且底盤滾動噪音也是四部車中最低的。

座椅為黑色基底滾上紅邊的設計，質感不錯，可惜包覆性差了點。

繼Civic的全面、iO所重視的運動性，Mazda 3的懸吊特性可就顯得平淡。在我們試駕的雙溪路段，Mazda 3的吸震表現對於大起伏路面能有效的抑制、抓住車身；但是在細微坑洞或是人孔蓋的處理上，懸吊的表現還有進步的空間。除了不像Civic那樣的沉穩外，它的懸吊還是可以被大多數年輕人所接受的。車體的紮實感能夠透過方向盤感受得到，但是在轉向精確性上，就成了Mazda 3的弱點。

承襲自當家跑車RX-8設計的三環式儀錶，戰鬥力十足，視覺效果佳。

我們可以想像，如果將它的懸吊阻尼與磅數略微提升、在輪胎扁平比上也給予加強，相信Mazda 3 2.0S絕對會是彎道上的殺手！略為降低車高即可有效破解高重心的弱點。操控還取決於動力上的匹配，此車具備7200rpm斷油的優勢，出彎後的強勁加速，讓Mazda 3有著鮮為人知的一面。

由於世代不同，Mazda 3在配備豐富度方面略顯不足，連基本的後照鏡方向燈都沒有。

 經過了一整天的相處，對於中型2.0房車的進步令人感到訝異。這些動輒140匹馬力以上的中型房車，在操控上遠比同車體、較小排氣量的車型優秀。隨著提昇排氣量後所衍生出來的運動版本，更是讓平淡的生活中多了幾分熱血。這四部車都具有標準的家庭房車的格局，再加入許多個性化的配備與套件之後，成就了動感風格以及賦予新個性。其中又以Lancer iO與Altis Z為最，Mazda 3 2.0S與Civic 2.0S就顯得較為內斂。但在萎縮的房車市場中，無疑是更有味的調味料。

加速成績

Mazda 3 2.0S

0～100km/h：[email protected]

0～10m：[email protected]/h

0～20m：[email protected]/h

0～100m：[email protected]/h

Our Opinion

加大動力不等於增加油耗

這四輛車陪著咱們走衝一整天，但油錶卻只下滑那麼一點兒。也許你的觀念仍停留在「2.0大型房車」、「1.6中型房車」的年代，但事實上來看，用大車體的舒適來換取高油耗，似乎有那麼點不值。現在中型國產房車的尺碼都已悄悄放大些許，和過去相比空間已然足夠。用2.0升引擎來帶動，更能與車體契合。此外，這些衍生而來的2.0運動風車款，還能帶來更多的樂趣。

規格表

	Toyota Altis 2.0Z	Honda Civic 2.0S	Mitsubishi Lancer iO 2.0	Mazda 3 2.0S
引擎形式	L4 DOHC 16V Double VVT-i	L4 DOHC 16V i-VTEC	L4 DOHC 16V MIVEC	L4 DOHC 16V VVT
排氣量	1987c.c.	1998c.c.	1998c.c.	1999c.c.
缸徑×衝程	80.5×97.6mm	86×86mm	86×86mm	87.5×83.1mm
壓縮比	10.0	9.6	10.0	10.0
最大馬力	141hp/5600rpmv	155hp/6200rpm	157hp/6000rpm	150hp/6500rpm
最大扭力	19.3kgm/4400rpm	19.2kgm/4500rpm	20.9kgm/4250rpm	19.1kgm/4000rpm
懸吊系統	前麥花臣、後扭力桿	前麥花臣、後雙A臂	前麥花臣、後多連桿	前麥花臣、後多連桿
輪胎規格	205/55/16	205/55/16	215/45/18	205/55/16
傳動方式	FF	FF	FF	FF
變速系統	四速手自排附方向盤換檔撥片	五速手自排附方向盤換檔撥片	CVT模擬六速手自排附方向盤換檔撥片	四速手自排
煞車系統	四輪碟煞	四輪碟煞	四輪碟煞	四輪碟煞
長/寬/高	4540/1760/1465mm	4540/1750/1435mm	4585/1760/1490mm	4510/1755/1465mm
軸距	2600mm	2700mm	2635mm	2640mm
輪距	—	前1500/後1530mm	前1530/後1530mm	前1530/後1515mm
車重	1295kg	1305kg	1380kg	1300kg
售價	72.5萬元	80.9萬元	72.9萬元	66.5萬元