從低碳車開始 減少CO2排放刻不容緩

從低碳車開始 減少CO2排放刻不容緩

隨著溫室效應的威脅日漸上升,開發國家對於遵守京都議定書、大幅降低二氧化碳排放的壓力越來越大。汽車是最大的二氧化碳排放源,一個美國居民一年約排放10噸二氧化碳,其中車輛的排放比例超過50%。為了對環境更友善,許多車廠也將「降低二氧化碳排放」做為新車型設計要務,BMW即將推出的Megacity EV電動車型就屬於此類,這款Megacity EV電動車將由碳纖維材料打造而成。


2009年12月,來自192國、1萬5千多名氣候專家齊聚哥本哈根,共同商討如何對抗暖化?開幕典禮播出一段影片,片中小女孩一早起來發現腳邊的土地變成一片乾涸的沙漠,大地開始裂開,海平面不停升高,洪水開始倒灌。這部全長不到短短4分鐘、利用小女孩的一場地球毀滅夢的電影,突顯了氣候暖化可能的嚴重後果;現在看來這只是一場惡夢,但如果人類不立即有所行動,這場惡夢很有可能成為現實。身為目前二氧化碳最大的來源之一──汽車的製造者,汽車產業在阻止地球溫室效應的聯合行動中責無旁貸!


 

二氧化碳與溫室效應將造成毀滅性危機

在哥本哈根氣候變化大會上,聯合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)公布了最新的研究結果,來自各國的獨立調查資料顯示情況越來越嚴重:大氣中的二氧化碳濃度在2009年達到387ppm,為歷史最高值!從南美洲、北美洲、非洲、亞洲、歐洲和大洋洲各地觀測到的資料分析,目前全球大部分的升溫極可能是溫室氣體濃度增加所導致。而南北兩極冰層正在大面積快速融化中,根據IPCC的預測,北極圈的冰層可能在2050年至2070年前後完全消失;屆時北極圈在夏季將成為「無冰地區」(Ice Free),不但北極熊無家可歸、大面積的陸地也將成為水鄉澤國。

根據氣候學家分析,發達國家平均每人每年製造將近10噸的二氧化碳排放,而使用汽車更是最大的單一排放源!依筆者的模型來估算,以駕駛一輛Toyota Camry 2.4 V6車型(平均CO2排放量233g /公里)、每天通勤100公里、一年通勤250天來計算,一年將排放5.75噸二氧化碳、佔其個人年度排放量的50%以上!5.75噸二氧化碳需要將近1公頃的森林一年的時間才能將消除,這意味著每多一輛新車、就必須增加種植1公頃的森林才能「中和」所排放的二氧化碳,但很明顯造林的速度遠遠跟不上新車增加的數目;而中國市場每年增加超過1000萬輛新車、目前的造林速度每年卻只有200萬公頃,可說遠遠趕不上新車增加的數目。


 

都會地區迫切需要低碳交通工具

除了二氧化碳排放量的快速增加,在超級大都會(指人口超過1000萬的都會區)中由於車輛與人口擁擠,溫室效應將更為惡化。目前全球前10大超級都市(以人口計算)皆超過1200萬居民,其中又有8個位於墨西哥、巴西、印度、阿根廷、中國與印尼在內的新興國家,快速移入的新市民早已超過大眾運輸系統的負荷。加以超級都會區的範圍不斷向外輻射,尋找輕便省力、環保節能、價格適中的交通工具,成為刻不容緩的需求與產業界關注的焦點、都會消費更看重的實用性與效率。

聯合國預計到2030年時,全球城市人口將從現在的32億增加到50億(僅城市人口,非全部人口),到2050年時、世界上70%的人口會居住在城市中。屆時駕駛人(還有與駕駛人在一起的乘客)怎麼應付這種情況?如何設計一款可在世界上最擁擠的各大城市內使用的車輛?這成為各汽車製造商設計團隊的重要課題。


若提起低碳排放車輛,絕對無法不提及來自德國的BMW車廠!來自於極端注重環境生態的歐洲,BMW的降低排放技術領先其他競爭對手。

微型車當道

由於停車空間越來越少,汽車製造商們設法減小車輛的停車面積。在上海世界博覽會的展館中,GM車廠展示了EN-V(Electric Networked-Vehicle、電動網路概念車),這是一款像豆莢般的雙座汽車,適用於2030年各國大城市中。同樣來自美國的品牌Ford也在今年的北京車展上展出了「Start」概念車,該車由複合材料車身和金屬車架所構成,其外型讓人想起了新款Beetle與Mini Cooper的混合體。

各大車廠關注城市專用車輛的趨勢,正好與筆者先前的判斷相吻合。因為工作緣故,筆者於2007年時曾與專業智庫合作,替台灣政府主管當局規劃未來20年的交通應用及產業戰略。總結報告中,筆者對極具前瞻性的專供都會地區使用(巡航距離在40-50公里)、封閉式外罩車殼、單人縱列雙座(可作為單人或雙人乘用)、擁有的耗油表現(每公升40公里)與汽車的舒適程度(內附空調與車內影音娛樂功能)、動力輸出約20 kW的微型車型iPM-LEV非常看好,更相信此產品很有機會顛覆整個汽車產業。

當時已有國際研究單位告知筆者,已經有許多風險投資基金對此構想極有興趣,近年來不斷推出的各種概念車型再再證明了這一點。高漲不歇的石油價格與對全球環境變遷的負面影響使得全球消費者重新審思採用傳統引擎車輛,然而人類對「移動」的需求並沒有改變或消失,只是換成其他形式。


 

BMW MegaCity計畫備受矚目

若提起低碳排放車輛,絕對無法不提及來自德國的BMW車廠!來自於極端注重環境生態的歐洲,BMW的降低排放技術領先其他競爭對手,最新款BMW 3系列(E90)的每公里二氧化碳排放量更只有前述Toyota Camry的50%。而MegaCity Vehicle(MCV)正是BMW車廠的城市電動車輛研發計畫,這款車是BMW集團內「i Project」的子計畫之一,計畫致力於研發1000萬人以上城市地區的交通運輸方案,目的是研發低排放、高燃油效率概念車款。目前已經上路的Mini電動版本車型也出自於「i Project」,目前這款車正在全球進行大規模路試,而MegaCity電動車計畫於2013年正式發售。

與其他BMW品牌新車型相同,MegaCity同樣出自於BMW集團設計總監Adrian van Hooydonk之手,MegaCity的外觀看起來比大多數電動車型更具動感:車身前懸很短,還擁有飽滿的車頂曲線和腰線(穿過側窗下的線條)。「這款車看起來很牢靠、也很堅固」Van Hooydonk說,他還表示MegaCity Vehicle計畫是整個BMW副品牌的重要部分。「許多人都在期待零排量車輛的時候,更會擔心汽車的可靠度和安全問題」Van Hooydonk繼續說:「考量到安全性能後,有些人擔心未來汽車不得不變得沒有炫酷感或時尚感,因為過去的經驗顯示,可靠的車輛可能會看起來不是很醜就是很奇怪」。


來自各國的獨立調查資料顯示情況越來越嚴重:大氣中的二氧化碳濃度在2009年達到387ppm,為歷史最高值!

零排放的優雅生活

在行銷專家的眼中,低碳車輛的主要消費群體被定義為「No-No族」──指的是抵制主流消費主義和流行廣告的群體。「No-No族」人士是為數不多、但十分關注碳足跡(碳排放量)的一群人,而這群人的數量正在快速增加(希望你在讀完這篇文章後也能加入他們的大軍)。「No-No族」被視為積極的消費者,有思想又有內省能力,他們的審美學觀點很傳統,不過接受先進節能科技的能力卻很前衛。

令人欣慰的是除了擁有「零排放」特色之外,BMW集團設計總監Adrian van Hooydonk也沒有放棄BMW的品牌精神:運動性能。Van Hooydonk強調MegaCity車型駕駛起來樂趣十足,BMW的行銷團隊更打算宣揚其駕駛樂趣。Van Hooydonk做了如下的總結:「MegaCity電動車開起來並不慢,儘管沒人指望這款車會有BMW M3那樣的性能,它表現的是優雅生活(Good Life)而不是快速生活(Fast Life)」。


身為目前二氧化碳最大的來源之一,汽車產業對於降低人類二氧化碳排放量責無旁貸。

在超級大都會(指人口超過1000萬的都會區)中由於車輛與人口擁擠,溫室效應將更為惡化,偵測數據也證實了這項論點

在上海世界博覽會的展館中,GM車廠展示了EN-V(Electric Networked-Vehicle、電動網路概念車),這是一款像豆莢般的雙座汽車,適用於2030年各國大城市中。

 

來自美國的品牌Ford也在今年的北京車展上展出了「Start」概念車,該車由複合材料車身和金屬車架所構成,其外型讓人想起了新款Beetle與Mini Cooper的混合體。

GM積極探索各式城市交通工具的可行性,2009年推出的P.U.M.A.概念交通工具也屬於此類。

MegaCity的外觀看起來比大多數電動車型更具動感:車身前懸很短,還擁有飽滿的車頂曲線和腰線(穿過側窗下的線條)。

 

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