未分類

Toyota MR2總動員(1)重歸豐田的90 Fun Car

2018.07.08  作者:邱煒程  

  • 0
  • 分享

自從馬來西亞的「Marlboro MR2」浮出檯面後,讓許多人對這台國民法拉利有重新的認識,而5月在台中舉辦的經典90車聚裡也出現好幾輛Toyota MR2,但也許你會覺得在台灣應該沒多少人在玩了,但小編為大家匯聚MR2的三代同堂,每一台都有各自的經典。據說目前全台還有近40輛MR2「倖存」著,所以小編為大家找來的這4台MR2只是冰山一角而已…
 
圖/顧宗濤    協力/Taiwan MR2 Owners’
 
原來拓海的4A-GE 原本是裝在初代MR2上
 

 
Specification
D2可調避震器
Data Champs輪圈
Continental Conti Premium Contact2(前195/50 R15、後195/50 R16)
特製前後防傾桿 
早在1976年,豐田就開始研發國民負擔得起的中置引擎小跑車,在測試部門的工程師吉田明夫帶領下,於1981年在日本和美國賽車場進行測試原型車SA-X,也就是MR2的前身,發現橫置於後座、後車軸之前的中置佈局的引擎跟預期的一樣理想。隨後的1983年,在東京車展中展示一台以SA-X為基礎的SV-3概念車,當時非常受歡迎,隔年(1984年)就正式投產,並改名為MR2,代表2個座位的中置引擎後輪驅動,日本第一款MR驅動的小跑車就此誕生。
 

 
當時推出兩款MR2,一款是搭載1.5升的3A-LU引擎(也就是AE85的引擎)的AW10型號,只有在日本販售。另一款的型號AW11,搭配的是4A-GE劃時代名機,該型號屬於1985年款式。4A-GE引擎最早是裝在AW11上,藉由類似可變氣門的T-VIS裝置讓日規版有130匹馬力,在80年代算是前衛的科技,0-100km/h加速在9秒內,可說是四缸引擎中的佼佼者。另外,豐田當時也是蓮花的主要股東,所以底盤的調校是由蓮花工程師Roger Becker的幫忙,連外型也被認為是蓮花M90的兄弟版,後來AW11型號新增機械增壓的版本(後期160hp),外觀也有少許的改變。
 

▲美規的4AGE引擎只有116hp,日規版才有130hp,不過以車重1066kg構成的馬力重量比,加上2300mm的軸距,操控的靈敏度相當好玩。
  
台灣還倖存的AW11真的很少,所以這次Option讀者能見到初代MR2實在有眼福。車主仍維持原廠引擎動力,但台灣當年只能引進美規版,只有116hp的輸出。此外,因為底盤已經很老舊,所以換上D2的可調式避震器,輪圈也改為Data品牌,搭配前15、後16吋的馬牌Conti Premium Contact2輪胎,並加裝前後防傾桿,讓過彎中的油門開啟時間變長了,彌補NA引擎小馬力的加速性不足,車主表示台灣的AW11以改底盤居多,不像國外移植4A-GE 20V引擎的瘋狂。
 

▲看膩了千遍一律的設計,再看回80年代的內裝簡潔實用,有一種Old School的風格,但原廠方向盤造型有點老土,車主乾脆換成AC Schnitzer,類似E30的方向盤設計。
 
大家可能都不知道
MR2也有拉力試驗車
80年代,Toyota Celica在歐洲的戰力相當吃緊,1985年,豐田歐洲車隊打算在AW11基礎上打造全輪驅動的拉力賽車,名為222D,官方表示有600hp,但沒正式公佈使用哪一種賽車引擎。這計畫主要針對S組的比賽,不料S組的規則改變,計劃被迫停止,直到2006年英國的Goodwood Festival of Speed中才公開亮相。
 

 

  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆