車輛協力：F.I.S.T Auto

F.I.S.T Auto Gallardo LP1000-4 千匹動力雷霆萬鈞 扮豬吃虎絕不手軟
Lamborghini Gallardo的問世，雖然填補了Lamborghini入門超跑的級距，但是缺少了指標性的鍘刀門、沒有駭人聽聞的強悍動力，加上與Audi R8共用V10引擎，雖然不少人仍將這輛「小牛」做為人生奮鬥的目標，不過這回出現的瘋狂玩家更是大大顛覆了悠閒自得地駕駛超跑的傳統觀念，一輛因極速孕育而生的超級蠻牛儼然問世。要想將一具引擎輸出做到1000hp的水準並不是隨隨便便就能完成，要知道Bugatti Veyron EB16.4是用了16個汽缸和四顆渦輪才做出1000hp的動力水準，不過這些原廠的設計以及思路，對於專門致力於開發超跑雙渦輪裝置的美國改裝廠Heffner來說簡直就是在浪費資源。在Heffner眼中，10個汽缸加上兩顆渦輪增壓器就可以辦到了，而且是不費吹灰之力。

這樣來自北京的Gallardo LP560-4，改裝Heffner雙渦輪增壓套件創造出1000hp最大馬力。

渦輪機就塞在引擎與後保桿之間，距離短、效率高、聲浪可怕都是超跑改裝雙渦輪的特色。

為了能夠輸出高達1000hp，Heffner以5.2L V10引擎為基礎，另外配合包括了Heffner獨立研發的渦輪機、大型中冷器、洩壓閥以及渦輪管路等等，實際安裝十分簡便並且無需改變原車的任何結構。而兩顆渦輪機採用黑色的塗裝，看起來確實相當低調，不仔細看幾乎能與Gallardo的V10引擎室融為一體，不過由於安裝在引擎的正後方，若是遇到了後車追撞後果肯定是不堪設想。而渦輪管路從引擎室兩側向下延伸與進氣歧管相連接，由於有了兩個渦輪器的存在，因此也捨棄排氣尾段的消音器。由於Gallardo LP560-4的5.2L V10屬於高壓縮比與高轉速自然進氣引擎，因此渦輪壓力設定相對變的更為保守，儘管只有大約不到0.5bar的增壓值，但仍舊輕鬆壓榨出四位數的千匹馬力，如果能夠將引擎壓縮比降低的話並配合增值提高，勢必一口氣突破1200hp大關也可輕鬆達成。

已是對向多活塞煞車組的Gallardo，還是得改裝高摩擦係數的Pagid來令片，否則千匹馬力催起來過癮，停不下來可是相當危險。

20吋輕量化ADV.1鍛造鋁圈配上Toyo R888辦熱熔胎，不過當兩顆渦輪機全開時，輪胎仍會瞬間打滑。

Gallardo內裝質感出眾，裝任何電裝品都會顯得奇怪，也可由此知道，車主對這套雙渦輪深具信心，完全不需要引擎監控儀錶。

底盤行走才是關鍵 操控抓地都要過硬
Tuner為這輛怪獸級超跑準備了最為頂級的避震器，那就是來自荷蘭JRZ出品的RS PRO高低軟硬可調避震器，這支避震器配置有一只獨立的氮氣瓶，並且還具有壓縮和回彈阻尼的獨立調節，先前充分準備才能輕鬆應付這輛超級蠻牛。然而即便是四輪驅動，當全油門加速時，小牛的車尾也會出現極為不安定的狀態，原廠輪胎早已無法與地面保持有效摩擦，為此，兩條尺寸為315/30 ZR20的TOYO R888半熱熔輪胎取代了原廠倍耐力P-Zero，在輪胎溫度達到最佳狀態時，抓地力還是非常可觀的。同時搭配的ADV.1鍛造鋁圈不僅造型漂亮，而且也能夠避免動力的耗損。

找到唯一一個藏在手套箱中的GReddy渦輪壓力控制器，渦輪壓力約在0.5ar左右，雖然壓力不大，卻已讓最大馬力到達1000hp。

看到Gallardo這種超跑的車尾，已經不太敢挑釁了，這輛Gallardo甚至到達1000hp馬力，看到真的要閃遠一點。

F.I.S.T Auto Gallardo LP1000-4改裝明細表
Heffner雙渦輪套件
Heffner改寫程式
Heffner高性能排氣系統
Pagid來令片
JRZ RS Pro避震器
20吋ADV.1鍛造鋁圈
Toyo R888輪胎
※最大馬力約1000hp

Editor觀點
改裝渦輪增壓一直都是升級動力最有效、最明顯的方式，外掛雙渦輪當然也是，但是改裝時須注意的眉角真的很多，尤其是溫度，渦輪增壓所帶來的高溫對引擎耐用度是個威脅，甚至一次還裝了兩顆，所以不管是外掛單渦輪、雙渦輪，甚至機械增壓，都需有效控制溫度，當然，尋求專業店家施工才是提高妥善率最好的方式。