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DongFeng Yulon進入主戰場~此刻登陸、該喜或悲?

2010.08.25  作者:張家禎  

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在八月初,Luxgen全車系(僅MPV與SUV兩款車)接單已經超過一萬部!在七月分的銷售中更以1556台、4.4%的市場佔有率,躋身第七大汽車品牌。對於一個完全由台灣工程師自行摸索創立的汽車品牌來說,國人相當賞臉而相關設計人員也已經證實自己的努力並沒有白費。
 
8月2日,對岸的發改委「終於」核准了東風裕隆汽車(DongFeng Yulon)的設廠申請案,這意味著裕隆自行打造的Luxgen車系終於可以進入主戰場作戰。但同一時間,大陸經濟學者也提出當地正面臨著「經濟次蕭條」的危機,再加上因去年「預支」了今年的額度,因此整體汽車銷售市場表現並不理想的真實狀況。就連一向狂妄的比亞迪(BYD)也低頭調降今年預計的銷售目標(由80萬輛降至60萬輛)!Luxgen此刻獲准登陸、真不知道是喜是悲?
 
預計在2011年4月間舉行的上海車展,不單是「Luxgen,納智捷」首次登上重量級國際車展的處女秀,更是讓對岸汽車消費者認識Luxgen的重要契機。
 
 
華人一貫的傳統就是「車大就是好、大才氣派」!這是現階段Luxgen登陸的最大利基。挾著「台灣設計」的名號,且不論是MPV或SUV車款都有著相當大器的外型,再加上預估落在20~25萬人民幣區間的售價,即便有著首次涉足整車設計製造的信心疑慮,但台灣的成功銷售經驗與民族情節意識的加持下,預料年底在對岸上市的Luxgen車系仍將可順利贏得大陸汽車消費者的青睞。
 
雖然現在對岸地區開始感受到「汽車產量過剩」的壓力,但那多是較為低階的入門車款(車價在10萬人民幣上下),尤其是自主品牌的小型車產品。或許Luxgen目前的產品對於台灣市場而言有著日常代步嫌太大的問題,但對於地廣人稀的中國市場來說,卻是剛剛好的產品(事實上,在研發之初Luxgen就是以對岸環境來設定硬體標準);因此在產品設定與市場需求方面,大致沒啥問題。
 
目前對岸汽車市場仍以轎車為主力,強調闔家出遊與休閒風格的RV車系才剛剛起步,這給Luxgen7 MPV與SUV一個很好的機會。多數品牌仍瞄準車價較低的商用車領域,僅有廣州本田「奧德賽」(排氣量2.4升、車價人民幣22.9~28.3萬元)與上海通用汽車的「別克 GL8」(排氣量2.5升、車價人民幣21.8~24.3萬元,3.0升車型人民幣28.8~37.8萬元)屬於豪華MPV設定,如果Luxgen7 MPV在年底報出一個漂亮的價格、再佐以於對岸非常實用的「夜視功能」(及整套Think+系統),相信將可迅速攻佔相當市場佔有率。
 
就對岸目前的消費習性而言,SUV車款市占率逐年提升、有逐漸與「B級車」(軸距2450~2600mm的中型房車)並駕齊驅的實力!因此Luxgen7 SUV此時切入該地市場,可說是欣逢其盛。
 
 
為了進入中國這塊龐大的市場,裕隆努力了許多年,最後還是回到原點與「東風汽車」合作。雖然必須分享汽車設計上的knowhow,但這卻是目前納智捷唯一可走的路,畢竟沒賺錢就談不上未來發展!因此掛上「東風裕隆」的名義在對岸銷售,是壯大台灣汽車品牌最快速、風險也最低的一條路。此時登陸、雖晚但不算遲!Luxgen依然有非常高的勝算在對岸發光發熱。
 
預計在明年4月舉行的「第14屆上海車展」將成為Luxgen首次登上國際車展的處女秀!雖然對岸已出現經濟成長趨緩的狀況,但畢竟其內需市場仍相當龐大,且兩岸政府也需要成功合作的「政治樣板」,因此我們覺得Luxgen(納智捷)賺錢只是時間問題,最快在2012年就可以看到成績。
 
 
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