「全能」五座皮卡 Ford Ranger

「全能」五座皮卡 Ford Ranger

藉由2020新年式車型的推出,福特六和將旗下的運動皮卡Ranger,再向下劃分成專攻打拼事業的「職人型」以及兼具工作與休閒功能的「全能型」Ranger,再搭配原有用來滿足專業玩家挑戰與娛樂需求的頂級「運動型」,而建構出完整的皮卡銷售陣線。而此回先為各位帶來的是119.8萬元全能型Ranger的試駕報導。
 

圖/顧宗濤
 
●建議售價 119.8萬元(全能型)
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 全車可坐5個人
●遺珠之憾 後座明顯的彈跳現象
 
為了有效對應市場上的競爭對手Toyota Hilux、VW Amarok及Mahindra Scorpio等皮卡的攻城掠地,Ranger在原有的Wildtrak旗艦車型之下,再新增百萬出頭價格級距的職人型以及中階的全能型車款,以更多元的產品陣容來滿足更多消費客層的用車需求。老實說這是個相當不錯的產品行銷策略,將價格帶向下延伸至百萬出頭,讓有興趣的買家能夠更輕鬆入主擁有,且針對不同消費族群的用車習性及訴求去定位與標示出產品特性,如此更能夠擄獲消費者的芳心。
 
美式皮卡硬漢風格

全能型Ranger的外型當然也一脈傳承美式Pick up剽悍粗獷的硬漢風格,不過與旗艦運動型最大的不同處就是車頭水箱護罩改採中央單幅雙肋式設計,並與邊框皆採鍍鉻處理,而非曜石黑材質設計;此外,前保桿也採與車身同色塗裝,再搭配呼應水箱護罩的鍍鉻後視鏡、門把與後保桿等,整個造型相當鮮明霸氣有質感。
 

大張口的水箱護罩改採中央單幅雙肋式設計,並搭配鍍鉻框飾處理,視覺質感相當出色。


標配17吋六爪式鋁圈以及265/65R17 Good Year全天候地形輪胎。


硬派大器的內裝以易清潔、耐磨損的硬塑料材質為主,並搭配金屬飾板來提昇車艙質感氛圍。

內裝也同樣維持原有硬派的鋪陳格局,不過由於是強調工作與休閒並重的全功能皮卡,因此內裝用料仍以硬塑料為主,並搭配高抗磨布椅,但也透過金屬飾板的襯飾來妝點出車艙質感。至於配備部分也不馬虎,4.2吋雙液晶顯示幕、多功能方向盤、引擎怠速啟閉系統以及整合8吋LCD彩色觸控螢幕/藍牙/影音/Apple CarPlay & Android Auto智慧型手機連結的SYNC®3娛樂通訊整合系統等皆不缺;另外,也標配了包含AEB、LDW、LKA、ISA與疲勞警示系統的Co-Pilot 360主動安全科技,以及ESP、TCS、ALC、HDC、HAS、RSC與7具氣囊等,擁有高規格的安全防護水準。
 

全車座椅採高抗磨的布料材質設計,止滑性也相當不錯。


後廂可以乘坐3名成人也不會感到侷促,5人工班一起出發賺錢去。


可支援Apple CarPlay & Android Auto手機連結的SYNC®3娛樂通訊整合系統是標準配備。


Ranger強悍的越野性能來自於電子式旋鈕加力箱(2H/4H/4L)與電子式後軸差速器鎖定功能的助陣加持。

再論及實用性,這款全能型Ranger擁有完整雙廂5人座配置,並擁有約2.52平方公尺的後車斗空間以及達1085kg的最大載重能力,同時配置有金屬貨物固定柵、三對車斗綑綁繩固定勾、六處車斗內固定扣環等,為打拼的頭家們提供便利實用的載物設計。

車後貨斗約有2.52平方公尺的空間,長/寬(最寬)/高分別為1616/1139(1560)/511mm。


全能型Ranger車斗兩邊外側配置有三對車斗綑綁繩固定勾,車斗內則有六處固定扣環。
                                                                                                                                                                    
柴油渦輪給力、Off Road能力強

全能型Ranger搭載一具2.0升VGT柴油渦輪增壓引擎,並搭配10速手自排變速箱,擁有170hp最大馬力以及42.8kgm強悍扭力輸出。這具柴油渦輪引擎的加速表現雖不及運動型Ranger般強悍,但整體表現也不會令人失望,即便車重達2公噸多,但起步加速絲毫不拖泥帶水,尤其搭配這齒比綿密的10速手自排變速箱,更是讓這42.8kgm的強勁扭力不斷在好球帶間遊走,開起來既順暢又給力,且整個動力質感的呈現已跳脫傳統皮卡較為粗糙的印象,而更趨近於一般休旅車的表現,對於整體乘車品質有所助益。
 


搭載2.0升VGT柴油渦輪引擎並搭配10速手自排變速箱,擁有170hp最大馬力以及42.8kgm峰值扭力輸出。

而在On Road行路部分,Ranger畢竟是部以載貨及拖曳為主的皮卡,其後軸仍採葉片式彈簧設計,因此行經不平路面或坑洞時的彈跳與扯動情況依舊明顯,不過車艙內的隔音與抗噪確實做得不錯,加上車頭指向性反應也頗為明快準確,且懸吊行程雖長但支撐性也足夠,對於車身動態的掌握度也高,因此是一部相當好開且好操控的皮卡。至於在Off-Road部份,從多次實際體驗過Ranger在惡劣地形所展現出的強悍脫困能力來看,不得不說Ranger的越野能力的確十分出色,尤其在電子式旋鈕加力箱(2H/4H/4L)與電子式後軸差速器鎖定功能等四驅利器的助陣下,儘管面對如險降坡、傘兵坑甚至泥濘沙坑等惡劣地形,對於Ranger來說依舊是小菜一盤,越野性能相當有看頭。
 

整體的加速動力表現順暢給力,On Road的操控性與行路質感也有不錯的水準,唯車身彈跳現象略為明顯。

試駕感言~不負「全能」之名

工作、生活、休閒、On Road與Off Road全都包,這就是Ranger的本事與能耐,賦予「全能」之名絕對是名符其實且貨真價實!
 


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