一是用心打造省錢的小車，一是用力打造世界最強的小車，其間僅8萬元的距離究竟差多少?第三代HONDA FIT就是全新打造為成強者而生，而其極致進化展現全新空間、省油及時尚的價值感，應該超越8萬元很多很多!

坦白說，HONDA FIT只能成為同級最強，才有寬廣的揮灑空間，免於被銷售戰力如鋼鐵般難以攻破的TOYOTA Yaris壓著打。而Yaris呢，並非不能成為同級最強，卻常是礙於全車系的價格戰略安排，分別55.5/57.9/61.9萬元三個等級，大約介於TOYOTA VIOS頂級車56.9及ALTIS入門車64.6萬元間，巧合吧!而8萬元的差別指的正是同屬掀背小車的Yaris豪華型61.9萬元及HONDA FIT S兩款頂級型之間的差距。

乍看相差8萬元，似乎FIT明顯居於價格劣勢，但上市近一個月來，FIT訂單卻超出預期的如雪片飛來，且逾五成買家選的就是集本田躍動革新之大成的頂級車1.5 S，其中或許不乏HONDA的死忠粉絲，但69.9萬元絕對物有所值應該是唯一的合理解釋，也映襯著強敵環伺的市場區隔內，持續建立超越同級的新標準，才是唯一出路。

HONDA FIT揭露HONDA新概念

EXCITING H DESIGN 高科技、高張力、高感度

EXCITING H DESIGN是HONDA更強調個性與存在感的造車新主張，三大主軸分別是先進高科技、結構高張力與高感度質感。如鍛練堅實的運動外型、追求先進技術又好看又好用的人機介面，或是高度重視素材質感的工匠手藝內裝。

全新第三代HONDA FIT延續近似單廂式輕快躍動的車身，銳利深刻且向上揚起的腰線凸顯堅實的輪拱，層次豐富的曲面相相連接，安定厚實且不失細膩，更要許多更高級車的中大型房車相形失色。

黑色烤漆水箱罩加鍍鉻飾條，幹練且先進。保險桿大而深，且兩側呈現飛翼狀，處理的相當細緻。

銳利腰線往後輪廓越深，讓較高車高因此有了不那麼高的低車身視覺效果，且躍動、力道兼具。

車尾燈泡全採LED光源，車頂類尾翼造型降低空氣阻力兼具輕快感。而後保桿自車尾輪拱向後延伸，感覺厚實且堅固。

三角窗零件與後照鏡位置改良，視野干擾少，動態視線不受遮蔽，開起車更令人安心。

重視材料質感的結果，相當有感。高感度的視覺與觸感印象，截然不同於平價小車。融入高科技先進配備，與HONDA相當自傲的座艙機能空間，每個細節皆用心獨到，不同於虛應故事的潦草帶過，反而是照顧到每個座位所需要的功能與價值。

音響系統與恆溫空調採用電容式觸控面板，並有類平板電腦降低反光及避免觸摸遺留指紋的工法。

中控台微微偏向駕駛，追求的是瞬間識別、直覺操作，令人舒暢安心。

駕駛者導向的駕駛位置，儀表板三環式恆時發光設計，時速表置中、外框具省油變色氣氛燈，兩側則具備瞬時油耗、時間或室外溫度資訊，引擎轉速及檔位顯示等，除檔位顯示稍小，其餘皆簡潔易讀。

高品味內裝於重點處飾以黑色鋼琴木烤漆及高亮銀色澤，而副手席前方彷皮革手工車縫與軟質材料。

研究使用者習慣購成FIT最新的收納空間法則，駕駛座冷氣出風口杯架可調整大小，分別為放置票券、手機或飲料杯的多重用途考量，相當貼心。

研究使用者習慣購成FIT最新的收納空間法則，駕駛座冷氣出風口杯架可調整大小，分別為放置票券、手機或飲料杯的多重用途考量，相當貼心。

研究使用者習慣購成FIT最新的收納空間法則，駕駛座冷氣出風口杯架可調整大小，分別為放置票券、手機或飲料杯的多重用途考量，相當貼心。

前座扶手置物箱以細緻布料覆蓋，形狀剛好可以垂直置入平板電腦。

看得見、摸得到的內裝用料已有令人跨級距的驚喜，更有超越想像的寬敞舒適或許才是FIT世界最強的關鍵所在。由本田研究所提供的資料顯示，軸距增加僅3公分、前後座椅距卻能大增至更多的8公分，車寬新舊一樣，但側向的肩部空間卻也增加3.5公分，不必訴求車身「超大」，就能實現車內使用空間的真正超大。

其實，全新第三代FIT已經符合小家庭用車等級，拜置於前座椅下的油箱重新設計形狀之賜，後座腳底延伸寬度比上一代多了11.5公分、膝部周圍增加6.5公分，且縮短後懸與輪弧之下，後座椅墊因此增加了1.6公分，換得更舒適的乘坐姿勢。雖說翹腳是不恰當的乘車坐姿，但要這麼坐著，FIT的空間不成問題。

後座椅六四分離可傾倒放平似乎大家都有，對FIT而言卻不想只是點綴而已，甚至座椅機能全面勝出。當軸距加長、後座向後配置大幅擴大後座空間下，也看到FIT的ULTRA多功能座椅在容量與使用功能的大進化。

U模式(Utility)後廂全平坦、且長度較上一代增加8公分。

T模式(Tall)後座椅墊向上收折，可放置如盆哉類不適合傾倒載運的物品。

L模式(Long)最長載貨長度比過去增長。R模式(Relax)讓過去出現在中大型休旅車的休憩模式出現在小型車，因車內空間變大、變長，伸長雙腿休息的時光得以更加輕鬆。

動力系統絕對進化

承襲HONDA i-VTEC技術，FIT搭載經過最佳化工程全面檢視的新世代動力，120匹馬力與14.8公斤米的帳面數字同級最強之餘，更因為輕量化、降摩擦減阻力與更高的燃燒效率，換來高達20.4km/L(FTP)、媲美Hybrid油電車的平均油耗。

更值得一提的是FIT使用全新為小型車設計的CVT變速系統。CVT的原本特性就下省油、且令踩踏油門的反應十分協調，FIT的CVT則是附帶著爽快運動感的操控樂趣。

與Accord同級的G-Design Shift全新設計變速箱，採DBW(drive by wire)電控油門精密控制節流閥、全新的油壓控制及低摩擦阻力設計，透過齒輪比擴大而有更好的起步加速性能，及強迫降檔時的快速回應。

Paddle Shift饒富樂趣，且升降檔撥片特別以有無立體刻痕區分，減少方向盤激烈轉動而誤觸，操作更直覺。

特別是搭載方向盤換檔快撥鍵Paddle Shift，七速手自排模式借重低速檔拉高引擎轉速，在連續過彎降檔減速與再加速的反覆激烈操駕下，這具CVT變速箱仍能承受引擎出力的巨大變化，其順暢且具延伸性的再加速感，甚至感受不到老式「CVT打滑」的扭力落差，堪稱是小型車配置CVT的最佳示範，不愧最強名號。

車身工法改良 剛性增強

爽快操控來自動力，少了安定感則麼都不是，而安全來自於車身的堅實剛性。上一代FIT已經夠強，這一代則更強，且兼具輕量化。這是本田研究所採用全新的車體剛性指標，特別著重於橫向動作發生時，抗扭曲性、輪胎接地點剛性及底盤剛性之間尋求整體的剛性，並加以改善。

包括高強度鋼材的使用、改變車身焊接工法、一體成型車門等，與全新設計的底盤系統匹配，實現輕快且靈敏的駕駛快感。 

車身滾動軸心前低後高。

全新第三代FIT不僅強化車身整體剛性，近似MOTO GP般、前低後高的滾動軸心，前輪增加懸吊後傾角度，採用全新彈簧及擴大減震筒直徑的避震器，不僅直進性相當清晰良好，對應轉彎的側傾支撐剛性也比過往進步，甚至會覺得防傾桿都顯得多餘。

全新FIT底板修整的相當平坦，幾乎是百萬高級名車才有的工法。

FIT全新的配置還包括採用EPS電子式方向盤及方向盤動態修正輔助系統，轉動方向盤的感覺不只輕鬆順暢，搭配VSA車身動態穩定控制系統，過彎的感覺更是穩健不含糊。而煞車系統採用全新設定的前碟後鼓設計，緩煞或急煞都比過往更加輕靈線性且容易操作。

細數8萬元的差異，從G-Design Shift的全新CVT變速箱、七速手自排附Paddle Shift方向盤換檔快撥鍵、更大的空間與ULTRA多變座椅、EPS電子式方向盤加Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、VSA車身動態穩定控制系統、4顆SRS氣囊、EBL緊急煞車警示系統、斜坡輔助系統、電容式觸控音響面板及恆溫空調面板，更別說底盤懸吊、NVH靜音工程的全面進化。除了Push Start的圓形孔位空在鑰匙孔一側，這樣的差異花8萬元，說它相當超值，絕非溢美之辭。