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批著狼皮的虎VR4四驅強力登場

三菱Galant憑藉著銳利的車燈造型及擁有大型氣壩的前保桿,營造比一般國產車還要強悍的氣息,事實上,Galant本質不錯,也頗受消費者喜愛。1998年,Galant以「極致動力、絕對房車」訴求首度上市,是國產第二部搭載V型6缸引擎的房車。在車輛本質方面,V6引擎以運轉平順為其機械天職,最大出力142hp/ 18.6kgm,全車系變速箱採用INVECS-II手自排系統,不過很可惜的是Galant的空車重量就已高達1450kg,如果加上油水及駕駛重量,更是能夠輕易突破1600kg,而且1:0.08的馬力重量比相當淒慘,也導致車輛耗油、不會跑,因此車界給它「假人」的稱號。

VR-4專用雙渦輪增壓引擎,4000轉即可爆發出37.4kgm的最大扭力,而車主也將管路部分全數換上鋁合金及矽膠材質,再搭配由台南悍威「黑龜」撰寫的V Pro,在1.0kg/cm2增壓值(原廠0.8kg/cm2)下,推估最大輸出約可達300hp/40kgm。

不過日規版的Galant VR-4可就不是省油的燈,代號6A13的雙凸2.5升V6雙渦輪引擎,最大動力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm,以四千轉即可發揮最大扭力來看,三菱應該是考慮到車重的關係,所以特別將扭力調校提前輸出,再搭配五速手排及AWD系統,全車幾乎都是順暢好開為重點,而Galant這套AWD系統可是擁有三菱自傲的AYC及ASC系統。

ET35的18吋Advan RG鋁圈幾乎不用墊就相當一拜,框內閃耀著刺眼藍光的Endless制動系統更是令人口水流滿地(阿國!!你的RG鋁圈可以賣給我嗎!?)。

這輛台規Galant的日規化改裝可說是極致!動力部分當然是換上VR-4 6A13引擎及五速手排,而為了日後動力的提昇做準備ORC雙片式離合器也早已換上,另外車主更大手筆的更換VR-4的AWD系統(無AYC、ASC),車主表示雖然車體本身就有預留孔但卻沒有固定螺絲,因此必須另外從車體鑽上螺絲,再來為了承受後差速器的重量,後大樑部分也特別施以局部點焊來增加剛性。

ET35的18吋Advan RG鋁圈幾乎不用墊就相當一拜,框內閃耀著刺眼藍光的Endless制動系統更是令人口水流滿地(阿國!!你的RG鋁圈可以賣給我嗎!?)。

另外底盤部分的改裝更是令人留下強烈印象,18吋的Advan RG鋁圈內分別藏有前六後四的Endless制動系統,由於車重比原車重上將近100kg,因此車主阿國特別換上全車底盤優力膠及RG專門對應VR-4車重的避震器,整體底盤固若金湯,真是難得一見的超完整VR-4!目前`99年Galant殘值差不落多在9~10萬元左右,就算要比照此車的改法也相當划算,280hp加上全套底盤只要70萬,每匹花費才2500元,天下哪裡有這麼划算的事情!

為了防止激烈操駕時吸不到油的窘境特設的副油桶,而相當細緻的管路配置,也是出自統一皇帽之手,屌吧!

 

後差速器的植入花費了不少時間及精神,後底盤部分的補強及點焊也都不能少,要不然哪天後差掉在路上可是很難看。

 試駕心得:

在實際試駕過程中筆者發現,可能是因為2.5升的關係,只要將油門踏下伴隨而來的就是強大的推力,什麼叫遲滯!這台車上並無此感覺,1550kg的車重加上筆者與兩位攝影跑起來一樣相當輕快,不過由於噴油嘴太小的關係,目前在換檔瞬間的大腳油門下車輛會顯得不是很順暢,車主表示待日後換上單顆大渦輪同時也會一併將噴油嘴更換,屆時再由筆者來一探它的實力吧!

 

改裝重點:

VR4 6A13引擎
HKS F-Con V Pro
副油桶
ORC雙片式離合器
RG避震器
前後Endless制動系統
18吋Advan RG鋁圈
底盤優力膠
改裝費用:60萬元

 

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