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引擎「體內環保」!去除多餘膽固醇!

大家都知道人體腸道內或多或少都會堆積一些不必要的廢物在裡頭,這些廢物裡多半存在著許多有害的物質,容易對身體造成慢性傷害,因此每隔一段時間就要「體內環保」一下,透過藥物或食品將這些廢物排除於體外。這樣的情形其實也同樣出現在汽車引擎裡,利如積碳、油泥等,全部都是一般保養時,不易去除的有害物質,所以為了讓我們愛車的壽命得以延長、性能得以發揮,唯有透過特殊工具與藥水,將這些物質徹底排除於引擎外,才能對油耗與動力表現有著正面助益。如何做?OP告訴您!

OP速成班

A.積碳產生的原因:

1.市區走停環境,引擎運轉溫度偏高。2.燃燒不完全。3.EGR與PVC閥門的油氣汙染。4.電子感知器反應衰退遲緩。5.汽油品質不良。6.噴油嘴油氣霧化不全。

B.積碳的影響:

1.產生爆震,縮短引擎壽命。

2.進氣不足,減少性能輸出。

3.怠速不順,引擎出現抖動。

4.霧化不全,燃燒效率變差。

5.阻塞觸媒,高轉速反應慢。

C.容易產生積碳的地方:

1.燃燒室。2.進氣歧管。3.進氣門。4.噴油嘴。5.怠速馬達。6.節氣門。

D.去除積碳的方法:

1.使用汽油添加劑。2.真空吸入藥水至引擎內清洗。3.分解周邊零件,採直接刷洗式清潔。
 

何謂積碳?PART1

燃燒不完全的物質

引擎內部最容易產生的有害物質,以「積碳」與「油泥」最為常見,這兩者對於引擎壽命的影響可大可小,有的只是會產生輕微爆震引擎無力的小症狀而已、有些則會出現引擎縮缸甚至整顆報廢的嚴重問題,因此對於這兩個有害物質實在不能小覷,為讓大家能有詳細的認識,筆者就先從積碳介紹起。

 容易產生積碳的地方之一:
活塞頂部、燃燒室上方與噴油嘴,原本亮銀色的金屬原色,因表面覆蓋一層積碳而呈現暗黑色。

積碳到底是什麼物質?又是如何產生?以及什麼部位較容易產生積碳?「積碳」顧名思義是一種碳化物,性質有點像家裡炒菜鍋底的黑碳,但硬度更高、厚度更厚,之所以會產生積碳,大多是因汽油中的碳氫化合物、石蠟、膠質等,無法完全燃燒時所殘留下來的物質,為何無法完全燃燒呢?這要分成兩個部分來說明,一為燃燒室,另一則為進氣門及噴油嘴,先說明前者。

容易產生積碳的地方之一:
活塞頂部、燃燒室上方與噴油嘴,原本亮銀色的金屬原色,因表面覆蓋一層積碳而呈現暗黑色。

在冷車時,由於燃燒室內的周邊具有許多冷卻水道,容易影響缸壁周圍的溫度而呈現低溫狀態,如此一來便會在火星塞發火時,無法將此部位的混合氣完全燃燒掉,產生局部燃燒不完全的問題,進而使汽油中的膠質與無法完全引爆的碳氫化合物混合,產生的微小碳粒並堆積在燃燒室的缸壁及火星塞上,形成燃燒室積碳,而這也是為何市區環境用車會較容易產生積碳的緣故,因為冷車使用時間長。

容易產生積碳的地方之一:
活塞頂部、燃燒室上方與噴油嘴,原本亮銀色的金屬原色,因表面覆蓋一層積碳而呈現暗黑色。

另外,還有一項原因也會造成汽缸內油氣燃燒不全,那就是空燃比失調的問題,例如:含氧感知器不準,影響電腦換算正確噴油量的數值,加上車輛常走走停停,很難維持正確的供油量,要獲得完全燃燒的效果,事實上是不可能的,而積碳也就在此狀態下產生,換言之每部引擎的「燃燒室」與「活塞頂部」都存在著積碳,只是量多量少的不同而已。

積碳的其他部位

進氣門與噴油嘴

目前大多數車款的引擎,除缸內直噴系統外,噴油嘴的設置都位在進氣門外,朝汽缸內噴射,也就因為如此,進氣門上多少都會附著一些噴油嘴供油的油氣,然而如此一來就有可能因進氣門上約200度高溫,而使附著於其上的油氣逐漸產生化學變化,形成性質很像油漆的「黏稠膠狀物」,且這些膠狀物又會吸收更多的汽油,導致堆積愈來愈厚,甚至嚴重到整個進氣門背面都布滿,這也是積碳的一種。事實上,負責供油的「噴油嘴」上也會發生引擎回火或高溫烘烤下,堆積不少黏稠膠質與硫化物於其上,影響噴油嘴的正常運作。

容易產生積碳的地方之二:
進氣道、節氣門與怠速馬達,一旦堆積太多積碳便會出現,進氣量不足引擎無力、真空值過大怠速不穩與開冷氣提速不良的症狀。

其他像含氧感知器與觸媒轉換器也會堆積碳化物於其上,前者會影響其判讀能力、後者則會造成排氣通道阻塞、回壓變大、動力降低、難拉轉速的問題。

容易產生積碳的地方之二:
進氣道、節氣門與怠速馬達,一旦堆積太多積碳便會出現,進氣量不足引擎無力、真空值過大怠速不穩與開冷氣提速不良的症狀。

值得一提的,近代設計的車輛為符合環保法規,通常會將曲軸內的油氣導回節氣門前,再次吸入引擎內燃燒,以減少從活塞環縫隙中跑到曲軸的油氣,散發至大氣中造成空氣汙染。但這麼做會將少部分的機油一併進入節氣門內,造成節氣門、怠速馬達、進氣歧管、噴油嘴等汙染,而累積機油乾掉後的膠狀物,通常是造成怠速不穩、供油不順的主要問題。

容易產生積碳的地方之二:
進氣道、節氣門與怠速馬達,一旦堆積太多積碳便會出現,進氣量不足引擎無力、真空值過大怠速不穩與開冷氣提速不良的症狀。

積碳對引擎的影響

耗油、爆震、無力

就如同筆者剛剛所說的,沒有一顆引擎能夠保證每一次的燃燒都是完全的,因此任何引擎多少都會產生積碳,引擎內部一旦產生積碳的話,會有什麼影響?首先是爆震的產生。

由於積碳本身相當容易凝聚熱量,因此當燃燒室內嚴重積碳的話,會形成許多高溫熾熱點及壓縮比的變大(燃燒室變小),並提高燃燒室溫度,如此便會使混合氣在火星塞未點燃前,便因高熱的熾熱點而先行引爆,並與火星塞的爆炸波產生撞擊,產生金屬敲缸聲,這就是所謂的「爆震」。爆震一旦產生,除了導致引擎因爆炸波相互抵銷而減少輸出功率外,也會使得駕駛為獲得相同的出力,而將油門踩的更深,導致油耗增加,嚴重者還會傷害到活塞、連桿,導致引擎壽命提早結束。

右邊是布滿黏稠膠狀物質的進氣門,左邊是經過清潔與刷洗後的進氣門,過多的膠碳有吸納汽油的特性,使進氣門因積碳過多,而發生氣門關不密漏氣、引擎難以啟動、工作無力以及氣門容易燒蝕等不良現象。

另外,如果是噴油嘴有積污的情形,噴出汽油的霧化狀態便會不佳,汽油與空氣混合不夠均勻,會增加凝聚於「進氣門」上的油氣,糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性,所以這層積碳會吸收汽油,被吸收的汽油再被燒成膠碳形成更厚的積碳,更厚的積碳再吸收更多的汽油,如此惡性循環到進氣門因積碳過多,輕者發生氣門關不密而漏氣,出現引擎難以啟動、工作無力以及氣門容易燒蝕等不良現象,重者導致氣門無法緊閉,使引擎無法運作。

如何減少積碳產生:

1.不要猛催油門,以柔順方式加速,如此可避免電腦噴油過濃,而造成燃燒不完全形成積碳的問題。

2.踫到陡坡一定要降檔來減輕引擎的負荷,這樣才可減少爆震形成積碳的機會。

3.如果經常開短途,還沒熱車就熄火停車的話,是比較容易產生積碳的,應利用假期跑跑長途來燒除積碳。

除碳三部曲的優缺點

方式  汽油添加劑  真空吸入式  拆解接觸式
範圍  燃燒室/進氣門  +進氣歧管  +節氣門/怠速馬達
效果   好  最佳
工時  2分鐘  45分鐘  一天
費用  300~600元  2500元  6500~8500元
適用者  忙碌車主  重視保養  愛車人仕

 

積碳去除的方法PART2

依難度分三種


經由上述所知,積碳對引擎的正常運作有著相當明顯的影響,因此為使愛車更健康,並節省燃油與故障維修的費用,定時進行引擎內部保養有其必要性。至於如何去除呢?以施工難度與清潔的徹底性,可分成三種來介紹。

使用汽油添加劑是最快速簡便的除碳方式,不過效果並不明顯,最好使用的時機在於長途旅行前來一罐,透過長時間的汽油噴射與高溫,來達到較佳的除碳效果。

首先是最簡單的方法,那就是使用汽油添加劑。相信大部分的車主到加油站加油時,應該都會看到加油機上放置許多用來加進油箱內的汽油添加劑,且其類別還會依清潔部位的不同,分成清除噴油嘴、燃燒室、進氣門等型號,或許大家會問:這些產品有沒有效果?筆者的回答是有的,不過效果相當有限。由於這些產品在經由汽油稀釋後,其濃度都常很低,因此即便具有去除積碳的效果,可能也需使用好幾瓶才有感覺。不過筆者有一建議大家不妨試試,那就是在進行高速長途旅行前,先加一瓶至油箱中,順便在旅途中拉拉轉速,以自身經驗來說效果相當不錯。

施工程序次難者

歧管吸入式藥劑

接下來要介紹的去除積碳方法為歧管吸入式,關於這部分我們找來國內專精於此方法的除碳專家-「小昌汽車」,為我們進行詳盡的說明與示範。

真空吸入藥水加上燃燒室泡沫清潔,是目前較為主流的除碳技術,優點在於使用快速、效果頗佳,大約45分鐘即可完成,可列為10000km的大保養項目裡,目前費用約為2500元。

該除碳的原理是利用引擎發動時,進氣歧管內的真空吸力,將清潔藥劑吸入歧管內,以去除內部的積碳,也就因為採用此方式進行清潔,因此不只進氣門、燃燒室可清潔到,連進氣歧管內的通道都可一併處理,加上藥劑濃度高效果顯著,安裝上又相當方便,只要將管路接到正確位置便可進行,不需拆除其他零件,加上整個過程只需5分鐘,因此對於忙碌的現代人來說,確實是相當方便的除碳方式,甚至可以列為每次5000km換油時的新增保養項目。

透過專業的泡沫產生器,將藥水注入燃燒室後,可從其不斷冒出的黑褐色泡沫中看出內部積碳的嚴重性,同時也代表藥水開始發揮清潔的效果。

至於燃燒室內頑強的積碳,則是利用火星塞螺絲孔將清潔泡沫藥劑注入燃燒室內,來去除活塞頂部、進氣門與燃燒室上的積碳,過程是在引擎熄火狀態下,先透過專用泡沫產生器,將藥劑注入燃燒室內,使其逐漸膨脹布滿整個空間,靜待五分鐘後再以真空吸引器,將溶解積碳且變黑色的泡沫吸出,重複幾次後即可大幅減少內部積碳的附著量,整個過程大約需耗時30分鐘。

透過專業的泡沫產生器,將藥水注入燃燒室後,可從其不斷冒出的黑褐色泡沫中看出內部積碳的嚴重性,同時也代表藥水開始發揮清潔的效果。

此步驟值得注意的事情有以下幾點,一、清潔藥劑需為水性成分才不會對內部橡膠材質的油封造成侵蝕的問題;二、有時行車電腦會出現含氧感知器故障的訊號,這是因為清洗的過程所注入的藥水,通常會使空燃比出現短暫的異常,只要施工程序完成後,就會恢復正常;三、整個施工過程需相當謹慎,雖看似簡單,卻存在「液壓縮」的風險,稍有不慎連桿會彎曲受損,因此建議最好找專門除碳的店家施工較為妥當。

從燃燒室中吸出的藥水中,可以清楚看到一塊塊的黑色物質,這就是被軟化後清潔出的燃燒室積碳。

 

連火星塞也不能放過,一浸泡到藥水中就馬上分解出黑色的物質,效果真是快速驚人。

 

新裕工作室的掌門人-蕭先生向筆者表示,泡沫清潔後的燃燒室,需透過高壓氣體噴槍將內部水氣徹底吹乾,才能發動引擎,否則會有液壓縮的嚴重問題,到時連桿可能會整支彎曲。

最徹底的除碳過程

引擎周邊大部分解

至於最徹底的除碳技術,則以「接觸式」的清潔方式最為有效,也就是除引擎本體外,其餘周邊零件皆拆下,例如進氣歧管、節氣門、噴油嘴等,再利用藥水與氣動鋼刷將積碳去除的方式,是目前筆者看過效果最佳的除碳技術。

建進所提供的「進氣系統養護套餐服務」是目前最徹底的除碳技術,將引擎周邊零件拆除後,直接使用藥水刷洗,不論是多厚的積碳都能一刮而盡,連節氣門都在保養的範圍內,費用為6500~8500元起。

 

建進所提供的「進氣系統養護套餐服務」是目前最徹底的除碳技術,將引擎周邊零件拆除後,直接使用藥水刷洗,不論是多厚的積碳都能一刮而盡,連節氣門都在保養的範圍內,費用為6500~8500元起。

以目前最擅長此除碳技術的「建進汽車」表示,整個清潔過程需先將進氣歧管與節氣門拆除,然後將泡沫藥劑灌滿整個歧管,待積碳逐漸軟化後,再以氣動鋼刷將內部管壁上的積碳一一刷除,恢復原先光亮的金屬表面。至於燃燒室內則同樣採用重複藥劑注入與真空吸出的動作來去除積碳,不過由於進氣歧管已拆除,因此還可利用鋼刷將噴油嘴前的進氣道積碳刷除,整個過程下來,效果當然比「非接觸式」的除碳方式來得徹底,非常適合要求完美的車主使用,只是所需耗費的時間與金錢代價不小,視車種不同約需一天的施工時間與6500~8500元不等的費用。

至於進氣歧管的施工則是先將泡沫注滿整個內部空間,待積碳軟化後再以氣動鋼刷去除,即可使內部管壁恢復為新出廠時的乾淨程度,效果當然比非接觸式還要來的優異。

 

至於進氣歧管的施工則是先將泡沫注滿整個內部空間,待積碳軟化後再以氣動鋼刷去除,即可使內部管壁恢復為新出廠時的乾淨程度,效果當然比非接觸式還要來的優異。

 

至於進氣歧管的施工則是先將泡沫注滿整個內部空間,待積碳軟化後再以氣動鋼刷去除,即可使內部管壁恢復為新出廠時的乾淨程度,效果當然比非接觸式還要來的優異。

 

對於燃燒室的清潔,建進同樣採用泡沫藥水處理,不過對於進氣門與進氣道的部分,則因進氣歧管已拆除,因此可以同樣透過刷洗的方式獲得較佳的清潔效果,整個進氣系統積碳去除。

 

對於燃燒室的清潔,建進同樣採用泡沫藥水處理,不過對於進氣門與進氣道的部分,則因進氣歧管已拆除,因此可以同樣透過刷洗的方式獲得較佳的清潔效果,整個進氣系統積碳去除。

新噴油嘴清潔技術 PART3

拆下讓機器幫您洗

值得一提的是,建進針對噴油嘴清潔部分,與多數店家採用汽油添加劑的方式不同,乃是透過專門的「噴油嘴測試清洗機」負責。使用前須先將噴油嘴從原車油軌上拆除,然後先置放於超音波清洗機裡,目的是希望透過超音波的震盪,將噴油嘴底部附著的積碳去除外,還可一併將可能阻塞作動的雜質軟化,之後再將噴油嘴安裝於測試平台上,並透過電流驅動噴油嘴進行高壓全開、完全閉鎖、慢速點放、高速點放與快慢點放混合等的模擬實際作動方式,達到清洗噴嘴的效果。

對於噴油嘴內的膠狀物清潔,目前有最新的「噴油嘴測試清洗機」協助處理,它是先利用超音波與藥水軟化內部膠質後,再模擬噴油嘴的實際作動方式,將內部雜質清潔而出,費用為1800元起。

不只如此,由於平台上的每支噴油嘴下方都設有一透明量杯,可計算每支噴油嘴於同樣條件下的噴射量,並同時觀察其閉鎖是否完全,因此在清洗過程中,可同時測試閉鎖情形(是否漏油、後滴)、霧化情形、單位時間內噴油量、噴油量平均度等,萬一發現噴油嘴關不緊、阻塞或是噴射量衰退的問題時(十年以上的老車相當常見),便可進行更新動作,要不然四支噴油嘴中若有其中一支出現異常,整個引擎的運作都會相當不順暢,常見症狀有:怠速不正常抖動、換檔不順、油門重或爆震連連等,所以定期進行噴油嘴的完整清洗,是有利而無害的保養項目,筆者非常建議老車主一定要來試試,結果會讓您大吃一驚!整個過程約需30分鐘,費用為1800元起。

對於噴油嘴內的膠狀物清潔,目前有最新的「噴油嘴測試清洗機」協助處理,它是先利用超音波與藥水軟化內部膠質後,再模擬噴油嘴的實際作動方式,將內部雜質清潔而出,費用為1800元起。

 

由於機器平台上設有透明量杯,因此可同時用來測試噴油嘴的作動是否正常,一旦發現其中一支噴油嘴的供油量,出現過多或過少的情形,就可進行更新的動作,避免引擎發生更嚴重的問題。

引擎油泥產生原因  PART4

高溫用車環境使然

至於引擎油泥產生的原因則與用車環境與開車習慣,有著極為密切的關係。在汽油引擎的運轉中會產生許多酸性物質,包含了水氣、氧化氮、氧化硫、氯化氫酸等,及其他的有機酸生成物質,此外機油也會因引擎運轉、高溫而逐漸氧化,形成更多的有機酸,這些酸化的物質一旦長時間與機油混合後,就會導致機油變質形成所謂的「油泥。

照片中的景象沒有經過任何人為加工,都是將引擎分解後直接拍攝取得的,如此怵目驚心的油泥附著景象連筆者都嚇一跳,不過卻普遍存在於每一部車上,只是程度不同而已。

這些油泥、膠質會堆積在凸輪軸室、油道與油底殼內,進而堵塞油道,影響機油正常循環效能,尤其是經常低速走停運轉的市區環境,油泥更是無法透過內部機油沖洗而至油底殼。由於機油流動性變差,機件得不到正常的潤滑,便會產生異常的運轉阻力,加速機件磨損,使車子變得耗油並導致排放的廢氣產生汙染,更嚴重者還會導致波司、凸輪軸出現異常磨損,因此油泥同樣是引擎壽命的大敵。

照片中的景象沒有經過任何人為加工,都是將引擎分解後直接拍攝取得的,如此怵目驚心的油泥附著景象連筆者都嚇一跳,不過卻普遍存在於每一部車上,只是程度不同而已。

 

油道內一旦堆積太多油泥,機油循環狀況便會出現異常,機油不容易到位的情況下,大小波司或凸輪軸很容易就會出現異常磨損的情形,就像圖中所示一樣,此時只能拆引擎才能維修處理。

油泥去除分兩種 PART5


施工注意潤滑度

油泥的去除依難度不同,一樣可分成兩種方式,分別為較簡單的油泥清洗劑,與效果較佳的脈衝波油道清洗機。前者使用方式相當簡單,只要在更換機油前倒入引擎內,然後發動引擎運轉,由於油泥清洗劑本身具有分散與清潔的效果,因此能將油道內的油泥分解而出,只要待十分鐘後再將舊機油與油泥一併洩放出來,即可完成油道清潔工作。

最快速的油泥清潔方法是將專用的油泥清潔劑倒入引擎內,然後發動引擎怠速運轉十分鐘,再將舊機油與藥劑一併洩放,即可完成整個清潔的過程。

另一種脈衝波油道清洗機則是目前最新的油泥清洗技術。該機器可在完全不發動引擎的情況下,搭配特殊配方的引擎清洗劑,利用獨創的高低變頻脈衝震波,沖洗黏著於內部的油泥和膠質,由於不會發動引擎,因此不會損害引擎。使用時須將專用轉接座鎖在機油芯安裝座上,再把回油管接到洩油螺絲孔上,然後啟動機器即可透過專用藥水與脈衝波,將油道內的油泥徹底清潔出來,之後再利用高壓氣體將洗劑趕出,避免過多藥水殘留於引擎內,造成新機油潤滑度不足,整個過程約需30分鐘,費用為2000元起。

整個清潔過程需注意轉速不可拉太高,因為油泥清潔劑對機油的潤滑性也會造成不利影響,太高的轉速會使引擎出現永久性的傷害,不過從洩放出的「黑嚕嚕」機油顏色中,不難看出其清潔效果。

 

以上兩個方式的差異在於,前者耗時少、使用方便、費用低,但效果有限,且有些不肖店家會拉高引擎轉速,藉由機油泵浦高轉時建立較高的沖洗壓力來縮短清洗時間,但此時添加清洗劑的引擎,會因機油潤滑不足的情況下運轉,而容易造成永久性的傷害;至於後者則需花費較多的時間與金錢才能進行,但清潔效果較佳,尤其是油底殼內的油泥去除更是徹底,且在不發動引擎的情況下施工,較不容易造成傷害。

 
這部由建進所引進的高低變頻脈衝波油泥清洗機,搭配特殊藥劑沖洗下,可將黏著於內部的油泥和膠質完全洗出,且由於不會發動引擎,因此不用擔心會損害引擎,原本布滿油泥的曲軸箱,在清洗機的協助下,達到相當不錯的清潔效果,費用為2000元。  

 

這部由建進所引進的高低變頻脈衝波油泥清洗機,搭配特殊藥劑沖洗下,可將黏著於內部的油泥和膠質完全洗出,且由於不會發動引擎,因此不用擔心會損害引擎,原本布滿油泥的曲軸箱,在清洗機的協助下,達到相當不錯的清潔效果,費用為2000元。

結語

洗完積碳與油泥後的車況表現如何呢?「順暢」是最大的不同,怠速時觸摸引擎的震動情形似乎更加平穩許多,而加速時轉速攀升的流暢性也好上一些,油門反應也變快不少,其他像引擎運轉噪音變小、油壓更快達到峰值與開冷氣提速動作確實等,都是做完引擎「體內環保」後的感受,與動力改裝比起來雖然爽快度不同,但卻能使愛車心臟變得更健康、壽命更長,陪伴自己更長久的時間,仔細想想似乎更值得投資!

 

燃燒室內視鏡工具

有無效果一覽無遺

建進汽車為確定燃燒室內的積碳清洗效果,特別斥資買了一套具有照相功能的引擎內視鏡,在每次去除燃燒室積碳後觀察一下,確定積碳以去除後才會完成整個動作,畢竟引擎內部一般車主很難確定清洗效果如何,這樣一來更可確保服務品質與車主的權益。

 

 

 

 

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