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Lancer高增壓魄力之魂T88巨螺+2.0bar

在筆者心中所有市售四缸引擎,面對超高增壓值的動力壓榨之下還能遊刃有餘的銘機,就是三菱的4G系列引擎,不論NA的4G93或是EVO的4G63,其體質強健到相當誇張的地步,這次特別介紹國內幾輛大幅改裝的Lancer車系,讓大家享受高增壓的魅力!

超過激EVO動力怪獸

目前國內曾經曝光過的EVO,最大馬力輸出達到將近700匹左右之譜,其駭人的動力絕對是2.0L直四引擎中少見的,不過,全台最緊繃的EVO卻悄悄的在雲林地區現身。這輛黑色的EVO Ⅵ由馳神阿勇一手打造,在此車還沒完工之前,筆者就已經大略了解這輛車使用Tomei 2.3L Kit進行改造,並誇張的掛上T88 34D超大型渦輪來進行動力壓榨,沒見過這輛車的人幾乎會很直覺得的認為Tuner「亂搞」,不過一旦親眼見過此車實力,恐怕不得不佩服Tuner的實力!

 這組麻花狀的渦輪頭段可不是隨便製作而來,而是經過Tuner精密的測量,使得每支管路得以維持等長、減少各缸干涉,讓渦輪效率佳。

首先先來看看動力部分,引擎本體使用EVO八代上的4G63系統,內部以Tomei 86mm鍛造活塞、Tomei鍛造連桿、Tomei H型鍛造連桿來進行精密的組裝,並大幅提昇引擎強度,而排氣量也順勢上漲至2.3L的水準,因此得以擁有推動更大渦輪的優勢。

 極短化的排氣管由前保桿左側直接排出,原本以為排氣聲浪會相當驚人,但實際上卻沒有那麼大聲。

除了引擎內部強化外,引擎上座部分也大幅進行強化工程,基本的進、排氣道拋光處理絕對不缺少,此外,還換上HKS 280度高角度凸輪軸、HKS強化氣門彈簧與PT可調式強化普利等套件,使引擎運作時的進、排氣效率大幅提高許多;在供油方面則是使用四支HKS 1000c.c.噴油嘴,加上兩顆韋柏255汽油泵浦與Sard汽油調壓閥,來提供瞬間巨大的供油量。

 Tomei 2.3L Kit加上GReddy T88 34D巨螺及2.0bar高增壓設定,動力超過700匹以上,由此就可看得出Tuner的野心,打造這樣一輛動力怪獸最主要的目的,就是希望打破國內四驅車100~200km/h最速紀錄!

其他周邊方面,渦輪進氣管路由Tuner自行製作而成,搭配HKS SQV進氣洩壓閥、HKS GT排氣洩壓閥等高檔套件,其他方面如進氣冷卻器、鋁製大型水箱、渦輪頭段排氣管等都是Tuner為此車量身訂製,而最特別的就是在進氣歧管的部分,完全是由Tuner純手工打造而成,內部容積頗大,再搭配上日本改裝常見的Q45節氣門,可對應大型渦輪機而不會發生氣流阻礙的狀況。

 HKS GT排氣洩壓閥價格雖然昂貴,但是對於打造這樣一輛動力怪獸而言卻是一項非常值得的投資。

最後在動力方面最重要的部分─渦輪的選擇上,竟然使用上巨大的GReddy T88 34D,根據官方數據此顆渦輪最大可對應到850匹之譜!電腦方面,Tuner使用HKS F-Con V Pro進行供油調校的工作,不過有一點相當特別就是在增壓值的設定,以HKS EVC Ⅴ進行控制將瞬壓設定1.8bar,而持壓則為2.0bar的高增壓,沒錯,此設定正好與一般的設定相反,最主要的目的就是要讓車輛在加速的過程中減少不必要的動力流失,而高轉時的出力也會愈來愈大,正好符合100~200km/h加速的需求。

 由Tuner自行手工打造的進氣歧管容量相當大,再搭配上Q45的大口徑節氣門,完全對應大出風量的渦輪。

依照如此設定,筆者估計此車輸出馬力最少可達到700匹之譜,在Tuner的駕駛下實際感受此車加速力道完全不輸馳神創紀錄的E36,全力衝刺時貼背感十足,但車輛在行駛中卻相當安定且容易操控,看來不久之後四驅100~200km/h紀錄可望打破!

 國產的PT可調式輕量化凸輪軸普利質感相當不錯,可媲美進口高檔貨,功能也與進口品完全相同。

 

 GReddy T88 34D對應排氣量本來應該是3000c.c.等級,但Tuner竟然裝在2.3L排氣量引擎上,本以為會有很嚴重的Turbo Lag,但事實上Lag的狀況並沒有想像中嚴重。

 

 本車是為了挑戰最速紀錄而生,因此內裝完全予以拆除來達到輕量化的目的,但還是建議加裝一組防滾籠來提昇安全性。

 

 底盤方面著墨不多,僅換上RG避震器與Brembo四活塞卡鉗,這方面也是為了減輕重量的考量。

 

 店家自製的進氣冷卻器將保桿塞得滿滿的,不僅視覺上相當誇張,散熱效果也絕對一流。

 

 內裝方面以盡量簡單為主,監控儀錶只有儀錶前方的Defi油壓、排溫及Defi-Link Display三顆錶而已。

 

 後行李廂內加裝一具Tuner自製的副油桶,並以兩顆韋柏255汽油泵浦進行輸送油料,好讓此車引擎能夠有足夠、穩定的供油。

 

 此車在電腦方面使用機王HKS F-Con V Pro進行供油調校,而增壓值設定則為HKS EVC Ⅴ進行控制,不過最麻煩的地方還是在瞬壓1.8bar、持壓2.0bar的設定,可是耗費Tuner相當多的精神。

 

 此車在電腦方面使用機王HKS F-Con V Pro進行供油調校,而增壓值設定則為HKS EVC Ⅴ進行控制,不過最麻煩的地方還是在瞬壓1.8bar、持壓2.0bar的設定,可是耗費Tuner相當多的精神。

 

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