Drag Racing探究 駕駛技巧

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手排彈射學問大
車輛改造條件固然影響零四成績好壞,但很多奪得佳績的車輛,馬力卻並非是同組最大的,關鍵就在於零四彈射的技巧,就像這次採訪的多數店家表示的一樣,同樣是加速測試,非靜止狀態下起跑的100~200km/h,強調的是車輛改造條件與變速箱齒比的搭配,駕駛者只需注意每次換檔的速度即可,反觀0~400m的零四賽事,要獲勝從起步前就要開始準備,且勝負往往在起步當下就已決定,因為精湛的彈射技巧,可縮短0.5秒以上的測試時間,這對於斤斤計較的零四大賽來說,極為重要。
手排車的起步不打滑,關鍵在轉速、離合器與油門的相互控制,只要掌握一個重點,彈射出去後若不斷收油輪胎還是打滑,那就降低起步轉速,另外離合器要等車輛開始慢慢移動時才能全放,以減少離合器燒焦的機會。

 

至於該怎麼彈射才是正確的技巧呢?關於這點這次採訪的店家多少都有提供一些意見給筆者,我就濃縮整理起來與大家一起分享,我們先針對參賽最大宗的手排車來談起。手排大馬力車起步最需要注意的就是如何減少「輪胎打滑」的情形,讓車速可順利帶出,關鍵就在於「起步轉速的控制」、「放離合器的技巧」與「油門踩踏的深度」。起步轉速依照引擎特性不同,設定的轉速範圍也不盡相同,以扭力較小的自然進氣引擎來說,如果可以在馬力機上找出最大扭力點輸出峰值,如為6000rpm則將起步轉速延後約500rpm至6500rpm,彈射瞬間掉下來的轉速剛好會在6000rpm,可獲得較佳的彈射效果,如果是VTEC引擎的話,則要將轉速拉超過VTEC開啟後的轉速進行彈射才行。

在正式的零四大賽中,還要學習聖誕燈的使用方法,記得從最上面的三顆黃燈到綠燈,四個燈泡間熄亮的間隔時間是一樣的,讓身體記住前三個黃燈的間隔時間,最後的綠燈用猜的,不要等到綠燈亮起身體才開始動作,往往都慢一拍了。

大家或許會問:3000rpm起步就打滑的渦輪車怎麼辦?這個問題就需油門踩踏技巧來彌補。以筆者過去的經驗來看,渦輪車起步轉速通常會設定到渦輪全開後的轉速值,大約在4000~4500rpm左右,準備彈射時會先稍放離合器踏板,讓車輛些微前進後,再略補油門至一半深度位置,然後全放離合器踏板,用身體感受車輛速度是否順利帶出,或是輪胎持續打滑不斷,如果沒有打滑會在加深一點油門,如果輪胎打滑則稍收油門(如果怎麼收油都打滑,那就只能降低彈射轉速),此過程極為短暫只有1、2秒的時間,需不斷練習才能找到適合這部車與自己的彈射技巧,讓身體去抓到輪胎與地面之間的感覺。有些店家還會使用渦輪控制器,將一二檔的增壓值設定在一半程度,讓一檔、二檔都可保持油門七分開度,二檔過半後再將增壓值切換回全輸出,三、四檔皆以全油門完成加速,減少輪胎打滑程度。
雖然四驅車起步時輪胎不易打滑,不過不代表彈射技巧就簡單,最理想的狀態是車輛用向前跳躍的方式起步,成績自然不會太差。

離合器組強化與否 彈射技巧有所不同
值得一提,離合器是否經過強化,也會改變離合器收放的過程,多片式及原廠的離合器就有著很大的差別,多片式離合器的釋放點精準而且瞬間抓力強大,所以在拉高轉速瞬間放開離合器後,立即大腳補下油門車輛則會順勢衝出,但反觀原廠離合器瞬間對應抓力並不是那麼強勁,所以會有轉速掉下的情況產生反而不利瞬間彈射,所以相對的轉速就不能拉得太高,必須找到離合器釋放點後,一樣放開離合器後才能大腳補下油門。
高階的日系改裝電腦內建有原地增壓模式,讓車輛靜止狀態下渦輪就會開始增壓,多數店家大約會設定在1bar左右,有助於彈射瞬間的扭力發揮,不過挺傷渦輪就是了。

至於換檔技巧部分,如果是連桿式換檔機構的前驅車,或是變速箱就在中船下方的後驅/四驅車,由於控制撥叉與同步齒輪的速度較快,因此換檔時通常是不用收油門,以免增壓值下降,除非換二檔後輪胎會不斷打滑,就需稍回油門讓輪胎保持抓地力,三檔後即可全力衝刺,此外,換檔必須順暢且快速,這樣跑出成績才會漂亮。若是鋼索式排檔機構的車款,由於檔位齒輪切換速度比較慢,因此換檔時要注意手不能比腳快的原則,總之多練習幾次是有必要的。
有些具備電子式渦輪壓力控制器的車輛,可透過其內建可程式渦輪壓力的功能,讓引擎在1、2檔時不要進入全增壓狀態,減少輪胎打滑情況,換入3、4檔後再馬力全開。

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