沒有離合器也很好開Volkswagen Golf GTI 5 (1K)

生產年份:2005-2009

新車價格:128萬元

中古價格:50萬元

△無法取代優勢:

1.缸內直噴渦輪增壓反應佳

2.DSG換檔毫無遲滯  

3.溼式DSG耐用度大勝7速乾式

4.入主歐系鋼砲最低門檻

協力/建進汽車(02)2627-0027

缸內直噴不怕你開

里程數並非購車主要考量

EA888這具缸內直噴渦輪增壓2.0升引擎,加上6速溼式DSG變速箱,說真的這輛車可以說是接著鯊魚熱潮後,富有極高玩樂價值的好車,而且是無論男女老少通通都能享受到5代Golf GTI的樂趣才是重點。當鯊魚獨霸渦輪增壓市場時,大家還在利用電腦及周邊硬體來降低Lag時,EA888缸內直噴則是能在1800-5000rpm時提供28.6kgm,加上雙離合DSG每換一檔下一檔就在預備,彎道內幾乎可以壓著當時8成以上的車猛打,沒有渦輪遲滯、沒有三個腳踏板,還記得當年的我愛狗夫俱樂部有多麼龐大。

缸內直噴及雙離合器變速箱,正式的與傳統內燃機做區隔,也是代表台灣改裝技術邁入新的領域紀念車型。

不過缸內噴都有個共同問題,那就是很怕在市區內塞車,容易導致進氣岐管內的積碳(與IS250相同),因此如果要選擇5代Golf GTI,低里程也並非好事,這車不怕你天天開,就怕你天天塞,清除積碳則是較麻煩需要將岐管全數拆除,油泥部分則是可以利用機器循環來帶出,加上保養時間上約1.5小時即可完工,另外EA888建議每6萬公里更換正時皮帶,這個部分如果車輛可提供原廠保養紀錄則是會大大加分,如果真的查無紀錄建議購入後還是乖乖更換,並且既然已經拆除,則是可連同水泵浦也一併處理,更換專用機油與DSG油徹底根絕日後的油水問題。想要小玩更是沒有問題,進排氣到更換渦輪,這些東西對於5代GTI來說都不成問題,當年熱潮時許多店家都累積了相當成熟的技術,現在購入後店家則是更能有效的提供最良好的建議。

200hp/28.6kgm的最大出力雖然不是相當厲害,不過缸內直噴的技術下,當年第一階改裝就能上看272hp,至今來看也算是滿夠用的設定。

2007年前的EA888原廠洩壓閥採用膜片設計,很容易產生漏氣問題,因此建議可以更換2007後新品或是改裝品都可完全改善。

溼式的6速DSG耐用度相當不錯,不過記得更換專用油時需要維持在35度以內,不然內部電磁閥會鎖起,油品無法通過潤滑。

OSIR錶座可說是GTI的代表性改裝品之一,直接套上並且保留原廠冷氣出風口。

這輛建進老闆的愛車,目前已經更換到S3的渦輪,推估動力上看300hp之譜,因此動力部分也提升到Alcon前6後4系統。

5W-30機油/4.5公升/600元起/公升

DSG專用油/5公升/1,000元起/公升

油泥清洗/完工/2,000元起

正時皮帶/完工/10,000元起

水泵浦/完工/9,000元起

年度稅金

11,230元/牌照稅

6,180元/燃料稅

不買對不起歷代祖先Suzuki Swift Sport(ZC32S)

生產年份:2011-

新車價格:79.8萬元

中古價格:50萬

△無法取代優勢:

1.進口組裝質感大增

2.全車6具安全氣囊

3.小排氣高出力引擎

4.1噸出頭車重魅力無窮

日規最高等級車型

有錢都買不到超划算鋼砲

Swift雖然在台灣販售已經有一段日子,從2005年二代目僅有M15A加上4速自排車型開始,大家對於Swift的定義就是一輛充滿樂趣的小鋼砲,不過說實在話M15A不過才一百出頭匹的動力要多有樂趣?因此在台灣興起了改裝渦輪增壓,或是移植日規5速手排的玩法,但不免心中都會有著遺憾,那就是沒有真正的「Swift Sport」到來,就像K8怎麼改都不會與EK相同的道理。不過3代目Swift Sport雖然在2011年誕生,並且在2012年以純進口的方式將CVT車型引進台灣市場,而且所有配備都沒有偷掉,M16A高達136hp/6900rpm、16.3kgm/4400rpm最大動力表現全部給你,並且大哈姆的5孔114.3底盤、4輪碟煞、ABS全搭配在Swift Sport上,在7速CVT車型僅有1070公斤的車重下,筆者記得當年在全原廠由車手黃祥益駕駛下,就做出了龍潭賽道1分02秒的紀錄。

CVT車型僅1070kg(手排1050kg)的輕量化車體,底盤的負擔大幅降低,輕快的加速感受相當少見。

並且安全性上也沒有省略,全車6具安全氣囊也是羽量級小車前所未見的高規格待遇,不過很可惜台灣人很現實,79.8萬元的新車售價當年幾乎沒有幾個人願意掏錢,也因此Swift Sport的車輛數推估不會超過50台,銷售不佳台灣Suzuki就沒有再引進,因此現在想要在中古車商能見度較低。這輛黑色的主角除了是車主真的有愛外,改裝上更是走在Swift界的前端,在跳線方式尚未破解前,全台灣第一輛改裝6速手排的就是他了,為了要移植3代目Swift Sport的手排系統,更是大手筆的將電腦及晶片鑰匙系統全數更換,並且順勢換上Suzuki Sport 1way LSD大幅改善前輪驅動車的彎道性能,而這車也不過5年左右,基本上有興趣的話千萬不要猶豫,瞬間秒殺就換別人當帥哥了。

百分之百日本組裝,這次的Swift連動力都沒有縮水,136hp/16.3kgm相當暢快,搭配原廠ECU撰寫後,紅線區上看7800rpm。

如果是6速手排的話目前台灣僅有2台移植,費用則是高達12萬元起,不過很可惜由於殺肉量太少,有錢也不見得買得到,多半車主都會選擇上日規SX4上的5速手排搭配電腦撰寫。

3代目的恆溫系統介面變得相當有質感,與過去2代目相比簡直是天差地遠。

79.8萬元的價格真的是不便宜,不過在全車6具安全氣囊保護下,安全性則是大幅超越同級具的小車。

日規Sport版除了引擎動力的差異外,車體的點焊數及底盤都是不同的,5孔114.3大哈姆提供更高的底盤剛性。

5W-40機油/4公升/600元起/公升

變速箱油/3.5公升/900元起/公升

日規6速手排/完工/120,000元起

日規5速手排/完工(SX4)100,000元起

年度稅金

7,120元/牌照稅

4,800元/燃料稅

Isofix祝你早日結婚生子Subaru Impreza WRX(GGA)

生產年份:2003-2005

新車價格:118萬元

中古價格:50萬元

△無法取代優勢:

1.EJ20改裝成熟度極高

2.大量備料改裝不用等  

3.水平對臥+四輪傳動=穩

4.五門車型能文能武

協力/T.I.F.C、有間車行

你的EJ渦輪爆了嗎?

上山下海加比賽27萬公里ing

咚咚咚咚咚的打鼓聲,伴隨著放開油門瞬間的洩壓聲,硬皮鯊陪伴著許多6年級生成長,也是更多7年級生的夢想,許多當年可能還是學生的7年級生總幻想著有天能圓夢,不要覺得筆者亂哈拉,這可是真實案例!不過到社團看到這些人的疑問都只有一個,那就是鯊魚會不會很容易壞?我聽說常常爆引擎,5速變速箱是不是很脆弱?筆者告訴大家這些疑問不要上網問,去問問前車主到底改了什麼吧?不正確的保養及改裝保證你修到信用破產還不夠。

五門車型一直以來都不是鯊魚的主流,不過隨著周休二日輕旅行的風潮吹起,大開口的優勢無法取代,也讓五門鯊魚瞬間成為搶手貨。

這輛2004年的五門鯊魚,中古車8萬公里時購入至今好幾年,里程數已經瞬間累積到27萬公里,引擎及變速箱都還是維持全原廠,車主更是北宜晨跑班的固定班底,大鵬灣、爬山賽、跑業務通通都是靠這台鯊魚,動力的改裝則是僅有更換上TD05 16G搭配上Open ECU撰寫,1.0bar也足夠這些場合使用,離合器的選擇更是重點,面對提升的動力很多人都會直接換上原廠交換型金屬品,尤其是離合器片上沒有彈簧緩衝,不需要彈射變速箱就隨時會下課,有間車行則是利用更大面積的6速原廠離合器來代替,如此一來即可抓住動力又能降低結合瞬間對於變速箱的負面影響,你的鯊魚到底為什麼一直壞?說真的問問自己吧!而五門車型的好處就是車尾安定性較四門車型更高外,鄰家女孩至少認為你是飆仔的機率也會大幅降低許多,並且原廠Isofix還可以馬上就結婚生子,以目前市場來說五門車型已逐漸超越傳統四門鯊魚了。

原廠EJ205白頭引擎更換上TD05-16G渦輪機,不過為了原地增壓,車主則是換上Spec C直通紅色岐管。

目前27萬的里程,引擎室內的那具白頭依舊認真服役中,不過車主表示25萬公里後確實有出現一點吃機油的情況。

車主可說是鯊魚界的指標人物,一輛車凸全台灣,山道、賽道通通都沒有缺席,正確的改裝觀念及保養,朝向30萬公里前進。

Isofix在所謂的GD車系上就開始全數採用,除了可以用來安裝嬰兒安全座椅外,爬山賽時還可以用來固定多點式安全帶。

2004年車型原廠就是恆溫空調,可以直接更換如圖的2005年後的GD內裝。

20W-60機油/5公升/800元起/公升

手排變速箱油/4.5公升/600元起/公升

TD05-16G渦輪機/完工/13,000元起

6速離合器組/完工/10,000元起

Brembo制動系統/前/後+碟盤/45,000元起

年度稅金

11,230元/牌照稅

6,180元/燃料稅

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