九月上旬的一個夜晚，帶有傳奇色彩的R35 GT-R悄悄抵台了，這部雙門跑車帶著紐伯林北賽道的7分29秒最快單圈成績讓所有車廠為之色變，所到之處皆掀起騷動並引發多項熱烈話題，甚至在專業雜誌的評比中也以明顯差距擊敗同級對手，讓GT-R這塊招牌再度發威。

最早進入國內的那輛GT-R可不是Nissan總代理－裕隆日產所引進，您若是行家應該可從前保桿的黃色側燈判別那出是貿易商引進的美規車，本刊隨後也見證了這部GT-R的蹤影，這部搶得頭香的GT-R報出516萬元的建議價格。

相較於裕隆日產在10月16日GT-R媒體茶敘宣佈的490萬元，感覺貿易商似乎吃了悶虧，但實際上總代理自明年初才開始交車的首批30部配額早就銷售一空，加上原廠對GT-R生產線採取總量管控的措施以確保品質，因此總代理能拿到的GT-R仍有數量限制，而貿易商則沒有配額的問題，即便貴了些但短時間內就可交車，仍有其運作空間。

不過對車迷來說，GT-R的性能實力與產品定位才是大家關心的兩個主要議題，它真能跑贏身價高出將近一倍的Porsche 997 Turbo？誰會花五百萬元去買一部Nissan？

當GT-R以呼隆、呼隆的雄壯聲浪從您身旁呼嘯而過，一股激動之情油然而生。

紐伯林之王真的處境尷尬？

德國紐伯林賽道長期以來一直被視為賽車與高性能車測試的聖地，近年來更因車廠及媒體的炒作，將此處的最快單圈成績視為評判一部性能車的標準而讓知名度激增，當然也因此吸引更多車廠到此處測試，讓量產車最快紀錄不斷刷新，這股趨勢直至Nissan GT-R（R35）現身而達到高潮，當原廠秀出締造單圈7分29秒的紀錄影片時，有如拿白手套甩了Porsche 997 Turbo一個耳光般，整個車壇為之震撼。

向來素有「紐伯林帝王」之稱的Porsche，旗下所有產品皆在此處進行底盤設定與測試操控性的主要場所，其中911 Turbo更被視為該廠的指標性作品。於2006年日內瓦車展發表的新一代997 Turbo，在帥氣樣貌與流線空力套件底下，配置一套表現更成熟且強悍的動力架構，480匹最大馬力輸出的雙渦輪增壓引擎與全時四驅系統，讓它僅需3.7秒即完成0～100km/h加速、極速達到310km/h，加上紐伯林單圈7分40秒（最近重測為7分38秒）的成績背書，成為新一代超跑的標竿。

貫徹產品企劃的原創設計，讓GT-R忠實傳達工程人員及設計師欲表達的概念。

飄飄欲仙的東瀛戰神！

只要試駕過新一代R35 GT-R，皆會對那精湛且超乎想像的高層次表現留下深刻印象，甚至有英國知名的媒體記者下了註解：它完全不像是這個世界的產物！由此可看出GT-R在這方面的過人表現。

為保有GT-R長期以來所建立的優良血統，過去任職於Nismo的資深工程總監－水野和敏在延續全時四驅架構及渦輪增壓動力的基本架構下，大膽採用前衛的Transaxle後置變速箱設計並提供雙離合器自手排，加上全新研發的3.8升V6雙渦輪引擎（VR38DETT）及新一代ATTESA ET-S全時四驅，讓GT-R展現近乎完美的前後配重與強大循跡性，在480匹馬力的推動下僅需3.5秒便完成0～100km/h加速，極速更高達312km/h，亦創下紐伯林單圈7分29秒（發表初期的7分38秒為路面潮濕狀態）的傲人成績。

就上述兩部車的基本條件來看，在動力輸出相近且同為四驅系統的前提下，若撇開懸吊條件不談，決定勝負的主要關鍵就只剩下重量，但GT-R達到1740kg的官方數值卻明顯高過997 Turbo的1585kg（手排）/1620kg（自排），可是又能在紐伯林賽道以快過8秒的時間勝過997 Turbo？此因素也成為Porsche陣營與車迷質疑GT-R的焦點。

性能比較表

沒有成績與時間造假的問題，而是車輛本身的機械條件與測試環境的差異。

四百萬元的價差讓人滿足？

GT-R的紐伯林單圈成績有沒有作假？這個問題已吵的不可開交，雙方也藉著媒體與網路隔空交火，但目前並沒有任何單位對紐伯林的單圈成績進行認證與記錄，因此除非雙方願意同時進行公開測試並接受媒體檢驗，否則這項爭議將會一直延續下去。

既然這項紛爭暫時找不到解答，那我們也別浪費時間，先來評判一下這部Nissan是否真的值五百萬？此次這部GT-R為「美規頂級版Premium Edition」，環顧車艙四周，五百萬元的等級與用料當然無法跟九百萬的Porsche相較，但GT-R仍具有高度的吸引力與新鮮感，位於中控檯的液晶螢幕最受矚目，在基本的DVD視聽娛樂及衛星導航功能之外，更提供多項與動力及操控有關的行車資訊，由GT電玩製作公司所設計的控制介面，將渦輪增壓值、多項工作溫度、動態G值、油耗數據等多項訊息顯現螢幕之中，功能比Porsche的PCM介面更豐富。

高檔皮革與細膩的內裝用料則是997 Turbo的強項，GT-R在這方面的層級雖跟不上對手，但車內一對造型獨特的桶型座椅仍具有極佳的包覆性，儀錶板會隨方向盤的角度調整而同步移動，方向盤則提供多項快撥功能鍵與手排換檔撥片，不過就配備而言，總代理販售的GT-R只有一款專為國內製作的Premium Edition，不像其他地區有二到三種選項。

全面的高質感與純熟性能，讓Porsche成為頂級跑車中最值得信賴的頂尖作品。

日本及歐洲販售的車型分成「標準」、「Black Edition」、「Premium Edition」三個等級，不過Premium Edition在日本屬於頂級款，而歐洲則是將Black Edition設為旗艦。美國則分成標準與Premium Edition兩種設定，但部分項目可另行付費選配，以這部黑色美規GT-R Premium Edition為例，車內的灰白色座椅與內門板、Bose系統音響皆為專屬配件，外觀部分則有槍灰色塗裝的鋁圈。

性能比較表

 新世代全時四驅的魅力在997 Turbo與GT-R的詮釋下成為操控利器。

997 Turbo與GT-R之間的糾葛

這是一場不會落幕的戲碼

日產自1969年首次推出Skyline GT-R這個型號後，在將近40年的歷史沿革中從未生產過左駕車，即便自1989年的第二世代Skyline GT-R推出後，該車系的名號已快速在歐美地區流傳，但大多數車迷仍無法體驗其強悍性能，直到這次的R35 GT-R。

Transaxle後置變速箱的傳動架構與新一代ATTESA ET-S全時四驅讓GT-R在彎道中展現過人的循跡性。

對於只將汽車當成交通工具的消費者來說，要他們接受一部售價達五百萬的Nissan就如同遇上詐騙集團，不過對汽車有著高度狂熱的粉絲來說，新GT-R左駕版於今年7月1日開始交車的那一刻卻有如美夢成真，就像童話故事中的灰姑娘，當王子替她穿上玻璃舞鞋後，從此便過著幸福美滿的日子。

內裝架構以性能及功能性為主要導向，重要且常用的功能鍵皆可在方向盤上直接操作。

實際上新一代R35 GT-R的誕生曾出現幾度波折，Nissan雖在2001年的東京車展已秀出GT-R Concept概念雛型，但接替R34 GT-R的新車開發計畫卻在2002年暫停，直至2004年10月才再次啟動，整個研發計劃由賽車設計經歷豐富的產品總監「水野和敏」執行，也因為他在賽車工程方面的歷練與堅持，造就出撼動車壇的全新GT-R。

具有480匹馬力的VR38DETT雙渦輪引擎皆在日產位於橫濱的生產線以手工方式組裝。

年初於日本箱根的GT-R試駕活動中，即便駕馭的是右駕版而非我們熟悉的左駕車，但GT-R展現的強大能量依舊令人印象深刻，那具480匹馬力的3.8升V6雙渦輪引擎（VR38DETT）與六速自手排之間有著絕佳默契，猶如火箭般的推進力道讓身體完全陷座椅之中，而剛硬的短行程懸吊雖然需要一些時間才有辦法適應，但強大循跡性卻讓它有如雲霄飛車般暢快，深不可測的過彎極限不時誘惑我們挑戰更快的速度，這就是GT-R！

藉由996 Turbo所累積的豐富經驗，新一代997 Turbo擁有更為穩定及強大的動力輸出。

至於997 Turbo方面，480匹馬力的3.6升雙渦輪引擎在可變幾何增壓器的推波助瀾下，起步與再加速的反應極為猛爆，但動力輸出的過程仍非常線性，且PSM車身動態穩定控制系統及前235/35/19、後295/30/19的寬大跑胎亦讓人信心十足，加減速及路面的抓地力回饋均精準傳至駕駛者手中。

997 Turbo為全球第一款以汽油引擎與可變幾何渦輪搭配的量產車，在1950rpm的低轉速就可爆發63.22kgm峰值扭力。

為讓997 Turbo保有與後驅車相同的運動特性及駕駛樂趣，這套全時四驅的前後驅動比例設為5：95，行經濕滑路面或後輪出現打滑現象時，控制系統會快速調整前後輪的輸出比例，最高為40：60，此設計的高校能展現讓輪胎循跡性大幅提高，讓這款兼具強悍性能與曼妙身段的頂級跑車仍極具親和力且容易駕馭！

發表於2006年的997 Turbo仍使用五速手自排變速系統，但小改款的新車型將會換上雙離合器的七速自手排。

GT-R產品總監－水野和敏

目前擔任日產車輛開發總監一職的水野和敏，於1972年進入Nissan公司，1978年開始擔任新車開發的主管工作，曾參與第一代Primera（P10）、Skyline（R32）的設計工作。之後轉任Nismo（Nissan賽車部門）工程部總監，負責設計Group C賽車與利曼24小時大賽及GT賽事的車隊運作。水野和敏所設計的賽車包括R90CP、R92CP、NP35與R33 GT-R Le Mans/GT500。

規格表

 GT-R敲醒Porsche的春秋大夢

對Nissan或全球所有主攻平價車市場的汽車品牌來說，GT-R是一項奇蹟，它沒有品牌的光環加持，它沒有豐富的資源與充沛研發經費作後盾，不像Ferrari或Porsche長期參與賽事並將累積的技術與經驗回饋至量產跑車身上，只憑汽車工程人員對一款高性能跑車的憧憬與夢想，卻能夠將GT-R推向從未有人達到的境界而與Porsche相互抗衡，它是一個有如夢幻般的產物。

從1989年的R32 GT-R到此次的R35 GT-R，經過四個世代的進化後，這個車型已經成熟到可以獨當一面，即便某些人的觀點認為它可以轉到Infiniti旗下，但Nissan並沒有這樣做，因為它代表的是日產人心中的一種夢想、一種驕傲與肯定。

至於Porsche要用何種角度來看GT-R？只能說這家公司近幾年忙著賺錢及併購其他公司，沒有察覺其他對手已悄悄摸了上來，實際上不只GT-R，連BMW也正在逐步蠶食原本屬於Porsche的領域，沒啥好抱怨的，商場本來就是一個現實世界。