車壇的年度盛事巴黎車展總能吸引大量媒體與觀眾的目光，在本次的展覽當中，除了令人目不暇給的各式概念車、高性能車款之外，新世代的量產車與各式講究環保與永續使用的新能源車款數量也相當驚人，接下來就讓我們一起來看看本次車展中所展出的各式車款。

所謂的新能源車款並非過於科幻、不切實際的新能源，而是各式不同燃料與新燃料技術的總稱，除了不斷開發新形態的能源外，各大車廠也不斷改良現有的內燃機引擎，讓每一滴燃料都能得到最為妥善的運用。
 

新能源車款

綠色計劃

Volvo C30 DRIVe

●全面降低風阻與輪胎摩擦
●變速箱低減速比調校
●排碳量：120g/km

本次巴黎車展Volvo主打C30/S40/V50「DRIVe」柴油環保車款，以平均油耗22.7km/L及CO2排放低於120g/km的表現展現節能功力，它們由於採用相同的「1.6D」動力源，因此我們以全新的掀背車C30為主要說明對象；而此DRIVe系列在今年底就會正式運用在市售車上，成為同級產品中減碳效率最高的設計。

低風阻輪圈組合低摩擦輪胎也是節能設計上的重點。

DRIVe系列是源自Volvo善於分析汽車環保特性，並將其加以研究開發所獲得的成果，進而使車輛於行駛過程中發揮最高效率和高經濟效益。這些強化節能的內容包括降低風阻係數、採用低滾動阻力輪胎（對應15或16吋輪圈）、降低變速箱3～5檔減速比與提高動力系統工作效率。

重新設計的後保桿、尾翼是空力節能上的重頭戲。

關於最後一項的修改部份，DRIVe系列引擎乃經過冷卻、電腦程式的調校，同時輔以電子化動力轉向機構，變速箱則添加低摩擦係數油品，以及行車資訊顯示幕增加換檔提示。當然，電子CDP柴油污染控制也是其標配項目，除可有效阻擋達95%的廢氣碳微粒外，永久不用更換濾芯亦讓車主節省開銷。

行車資訊屏新增換檔提示功能，亦即讓駕駛不要多拉轉速。

至於降低風阻方面，其大致是降低底盤高度10mm、流用T5車款前擾流氣壩、水箱罩護罩後方增設折流板、前輪前方設置導流片、輪圈強化空力特性、車底包覆平板、重新設計後保桿與尾翼。值得一提的是，在13個已經開徵二氧化碳排放相關稅金的歐洲國家，Volvo車主可以此車款所具有的優異環保特性，透過政府補貼來節省購車費用，方式分別有獲得直接支付的「綠色獎金」，以及享有較低的道路稅、免除掛牌費用或是其他財務獎勵等等，所以DRIVe系列的前景十分看好，期望國內也能早日引進。

水箱護罩後方裝設折流板，目的是強化引擎室散熱效益。

省油小霸王

Ford Ka

●汽柴油動力各一
●平均油耗23.8km/l
●國內預計明年第一季上市

可愛的Ka經過12年歲月洗禮後已堂堂邁入第二代，在全球一片節能減碳聲中，它勢必扮演起Ford重要戰略車款。而這款新車也與Fiat 500共用底盤，同時配有1.2升Duratec（69匹）與1.3升TDCi（75匹）兩種汽柴油動力，以及五速手排變速箱，相對平均油耗有突破23km/L的高水準表現，這點相信絕對能符合現階段大眾的要求。

第二代ka外型精悍霸氣，有著極濃厚的運動風格。

大改款Ka的外型相當富運動感，內裝則走年輕可愛的風格與配色，原廠指出本車操控非常靈活，同時配備多樣而豐富，甚至全景天窗都在選配之列，因此能滿足各式人等的需求，所以絕對不能因微型車的身份而小看它。至於Ka的正式上市時間應為明年年初（最近已開始下線生產），主要市場則還是歐洲地區，基本上其主力當然是柴油車型，23.8km/L的能耐與充足扭力任誰看了都會心動。

內裝設計也有型有款，且原廠提供多種色系搭配。

新節能主義

Honda Insight Concept

●實用化五門掀背車型
●1.3 i-VTEC+IMA油電混合
●排碳量：N/A

這輛車雖然還是以概念車出展，但實際上已是「準量產」的身份，且原廠已預定在明年第一季推出，目標並設定為全球年銷20萬部。有別於初代車型的「小型雙座」跑格設計，第二代Insight已變為高度實用化的4米3「五門掀背車款」，同時極重視空力與輕量化的表現，由此不難想見是全面性的超節能導向。

車尾仍充滿運動氣息，也有些神似Prius。

二代目Insight以1.3升3-Stage i-VTEC引擎結合IMA電力模組為主軸，其特點是氣門揚程的控制分有低轉速、高轉速與汽缸休止三種，IMA則是由Honda獨自開發生產，特別採用由「高密度線圈」、「高性能磁石」構成的馬達，故出力也提高1.5倍，甚至掌管馬達作動時機的專用ECU，均為高精度的數位控制。另外，此系統的電池更為小型、耐久以及輸出提昇30%，這部份的出力就具備20hp/10.5kgm，如此再相加引擎的動力95hp/12.5kgm，總和能達到115hp/17.0kgm的水準。

雙層控檯架構為家族統一風貌。

Mitsubishi Colt Clean Tec

●Clean Tec主軸為Stop & Go系統
●排碳量：N/A

歐洲新上市的Colt採用Stop & Go設計提前達成歐盟五期排污規定。

在現行的二代Colt引擎族中，三菱將分別為1.1L 75hp/1.3L 95hp/1.5L 109hp，這三具引擎導入新的低二氧化碳排放技術，此計畫稱為「Clear Tec」。其主軸是Stop & Go的設計，三菱稱為AS&S，它結合更煞車能量轉換的技術在其中，這樣的設計可以降低10%的二氧化碳排放量，甚至可以使用Flex Fuel FFV。在2004年也推出過柴油版的Colt，不過它卻有著售價偏高的問題，銷售比也只有總體Colt的13%，但是Clean Tec的導入後，卻可以完全取代藉由搭載柴油引擎，來降低二氧化碳排放量的環保貢獻。而此番優異的排污表現也等同為Colt提前應對更為嚴苛的歐盟五期環保新規定，其排污值更直逼Lancer 2.0升柴油版，讓小車也有大作為。

三菱CVT的運用不僅展現在低油耗，現在更結合AS&S朝向低污染發展。

Mitsubishi Lancer Diesel

●L4 1.8L/2.2L外，3.0L V6發展中
●排碳量：N/A

柴油渦輪引擎的投入，將為Lancer車系提供更廣的發揮舞台。

一般人對於三菱的柴油渦輪引擎大概還停留在得利卡那個年代，事實上三菱房車系柴油引擎發展始終未曾停歇，直到2000年後才有大動作產生。目前新一代的柴油引擎稱為「DI-D MIVEC」。雖然對於噴射供油與共軌等細部設計，三菱始終沒有詳細的介紹說明，但是目前在車展中發表的三大技術分別為鋁合金缸體的運用，這不僅證實三菱DI-D已經十分純熟外，另一項可變渦輪的使用，也讓DI-D發展出「4N13」1.8L小排氣量柴油引擎投入在歐洲Lancer車系中。最後則是觸媒段DOC、NTC兩項設計運用，這些新式柴油設計已經讓三菱提前達成未上市的歐盟五期排污規定，相信不久將來三菱DI-D很快就可以遍佈全球。

現行的2.0升柴油渦輪等技術均來自VW，2009年後將改採三菱自行研發的4N13 1.8升柴油渦輪引擎。

能源大戰

Hyundai i20

●Santa Fe Hybrid韓國明年推出
●全球第五大、瞄準Toyota
●排碳量：i20 i-blue 99g/km Santa Fe Hybrid 148g/km

Hyundai的產品線規劃包括有：迷你掀背車Atos/i10、小型車Getz/i20、中型車Elantra/i30及大型車Sonata/i40，而最新的消息則是巴黎車展中，Hyundai將會發表明年上市的大改款i20，不過，這款車雖然是該廠目前與歐日小型車競爭的主力，但是仍以供應歐洲市場為主，其他地區則會有所差異。

Hyundai的「i-blue」概念，是以柴油引擎為基礎，最早應用在i30上。

除了全新設計之外，i20在科技層次上最大的特點，首推它那具環保省油的動力系統，原廠將之稱作「i20 i-blue」，目前雖仍處於概念階段，但量產妥善率相當高，它其實就是一具1.4升的CRDi柴油引擎，最大馬力90匹，最大扭力22.4公斤米，它之所以能夠省油，主要是透過使用六速手排變速箱（原為五速手排）、低滾動阻力輪胎及低車身風阻等手段來達成，每公升柴油可行駛28.8公里！

Hyundai研發Hybrid系統早在2005年就已開始，Accent 1.4 Hybrid就是明証。

另外，Hyundai更大手筆的準備了一部油電混合動力車於車展上展出，它是以Santa Fe為基礎，將2.4升汽油引擎改造為「汽電共生」車款，搭配六速自排變速箱及30千瓦的電動馬達，而電力儲存裝置則是鋰電池，除了二氧化碳排放可降低到148g/km外，油耗則可降低到18.7km/L的水準。

現代汽車集團已經成為全球第五大車廠，下一階段將主打「Hybrid車款」。

目前Hyundai汽車集團全球新車年銷售量已經突破390萬輛，躍升為全球第五大汽車廠，該公司下一階段目標就是在「替代能源」上大展身手，該公司預計2009年在韓國推出Hybrid車，內燃機部分正是前面提到的汽油引擎而非柴油引擎，並以體積小、蓄電量大的鋰電池全面取代大且重的鎳電池，該公司並預言，Hyundai將繼Toyota後成為油電混合車的領導品牌，主要是因為該廠戮力精簡Hybrid車的造車成本。而國內總代理表示，因Hybrid成本相對較高，連帶的亦使得引進成本提高，因此待明年韓國推出後再視銷售情況評估是否引進。

Santa Fe Hybrid將以2.4升汽油引擎為基礎，搭配30千瓦電動馬達。