超越現役F1的排氣聲浪 4-Rotor Turbo 1400hp達成!!

圖片來源:speedhunters
 

大家都知道轉子引擎的特色就是那優秀的出力,與傳統往復式引擎相比,效率更是高達一倍之譜,也因此在日本的耐久賽事中,RX-7總是被分到與自己排氣量兩倍以上的集團內,那1.3升的13B雙轉子引擎就已經那麼狂了,如果是四轉子的2.6升的26B可就非同小可。


這具由Performance Race Engineering (PPRE)打造,專為比賽設計的26B四轉子引擎,如果維持自然進氣狀態可直接媲美F1的聲浪,並且轉速也可輕鬆上看12000rpm以上。
 
這輛打算投入美國Formula D 飄移賽事的RX-7,對手幾乎都是超大排氣量的V8下,選擇了四轉子的26B作為引擎中樞,如果用最笨的2倍演算法,26B已經是擁有往復式引擎5.2升的水準,當然這具引擎也不單純,是由Pulse Performance Race Engineering (PPRE)所打造的賽車引擎,根據PPRE指出這顆本體可以直接與V8甚至V10挑戰,這顆4轉子引擎更是可擁有輕鬆攀上9000rpm的能力。


為了Formula D需要的視覺震撼,GTX553在最大2.75bar下已經壓榨出1400hp最大出力,並且可以看到因為是雙渦流的設計,排氣洩壓閥也是搭載了兩顆,才有渦輪前方兩根管路。


雖然已經將冷氣等配備拆除,製作僅需要的電源開關,不過中控面板則是依舊維持FD的原廠品,搭配可與Haltech全取代電腦串連的Haltech賽車儀錶,看起來兼顧美感與實用性。
 
Tuner也替該車搭配上GTX553 98mm Generation 2渦輪機,這具渦輪機採雙渦流的設計,因此在增壓反應上會來得更好些許,並且搭配Haltech全取代可程式電腦來控管,0.8bar時就已經擁有680hp的出力,1.3bar更是直接達到1000hp/89.8kgm的可怕出力,拉馬力過程中更是導致變速箱檔位卡死,最後Tuner直接將增壓值調高至2.75bar,將最大動力推上1400hp的境界,而為了提供更穩定的進氣溫度管理,該車則是選擇了Rear-Mounted水冷式的中冷器,而車尾原本固定車牌的位置,也被差速器冷卻器給取代。
 

由於水箱已經後移,後擋上的兩根管路就是提供撞風使用,當然這也只是輔助,一般後移水箱都會搭配強力風扇,及電子水泵浦確實控管水溫。


牌照框內的就是後差速器油冷,差速器冷卻器基本上本體與一般機油冷相同,不過因為差速器本身沒有泵浦提供循環,因此需要外加機油泵浦來強制循環。


輪框選擇上Work Meister S1s三片式鍛造設計,並且搭配來自台灣品牌的TW140的MAXXIS VR-1 VICTRA高性能運動胎。
 

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