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Hatchback Trend掀背潮再起Mega Hatch魅力難擋

2009.12.07  作者:CARNEWS  

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人們須認真面對這個正在快速轉變的世界,許多過去原本被認為難以動搖或改變的事物,在現今隨時可能被挑戰。長年冰封的北極在未來幾十年間即將全部消失,北極熊可能因而滅絕;成立超過百年的雷曼兄弟公司居然宣布破產並引發金融海嘯,加上黑人也可以當選美國總統,那為何還堅持只開傳統四門房車?
世代交替、觀念與訊息的快速傳遞,國內新一代消費者對選擇一部符合自己需求的車款有更堅持的態度,這可從近幾年掀背車的能見度快速攀升而看出端倪,隨著多元化的產品發展,現今掀背車有著更細膩的級距區分,逐步成為市場主流的大尺碼掀背車 (Mega Hatch)由於空間充裕且乘坐感更舒適,加上既有的靈巧行車特質,國內現今又悄悄掀起一股新掀背熱潮。

在1974年推出以取代Beetle的Golf掀起了歐洲掀背車的熱潮,甚至還衍生出高性能的小鋼砲級距

What is Hatchback?
歐洲Hatchback經典之作:VW Golf+日本Hatchback經典之作:Honda Civic

文/葉錦祥

是誰造出了全球第一部掀背車(Hatchback)?時間太久早已不可考,我們比較關心的是掀背車究竟有何種魅力,能在’70年代引發熱潮並席捲整個歐陸市場,接下來更逐步擴大到北美地區而成為各車廠競相角逐的當紅炸子雞。

一代Golf多元的空間運用及輕巧特點,從此改變了歐陸民眾的用車習慣與市場發展方向

掀背車的源起

從汽車發展歷程的角度切入,掀背車進入市場的時間比四門房車、敞篷車及旅行車都還要晚,若就設計與機能性而言,基本上掀背車可視為旅行車衍生而出的新品種,兩者有著相同的尾門架構及行李廂配置,差別只在於車尾長度及容積表現。不過在車身架構方面,旅行車通常以四門房車為基礎,而掀背車則採用專屬設計的小車身而利於都會區使用,加上只需小排氣量引擎就能展現輕快的動力反應與速度,相對也提供更經濟的油料消耗,這些優點讓許多消費者在短時間內就接受了掀背車,並成為歐陸市場的主流車種。

實際上Renault比VW Golf更早就已經發表新的掀背車款Renault 4,在法國當地極受歡迎,但受歡迎的程度仍無法跟Golf相比

掀背車在’70年代初期的興起有其特殊時空環境,當時全球原油價格受到中東戰爭的影響,使小型車的市場需求量快速增加,當然歐洲車廠都看到這股趨勢而紛紛投入新產品的開發工作,在這些車種中就以VW Golf最具代表性,被視為開創歐陸掀背車風潮的經典之作。

另外在亞洲同樣有一家車廠查覺到此趨勢,剛投入汽車市場沒多久的Honda發覺小型掀背車的市場潛力,於是致力於低油耗且機能性豐富的Civic開發工作,此車型一推出便締造優異的銷售成績而成為Honda旗下最重要的車款直至今日。

繼極具開創性的一代Golf之後,VW在2002年又發表了一款配備3.2升V6引擎及四輪驅動系統的R32,自此改變了小鋼砲的生態

改變歐陸用車習慣的經典之作

 ‘70年代可視為汽車發展史中一個相當重要的分水嶺,前置引擎前輪驅動架構在該時期開始被大量採用並成為入門級距的主要動力,而VW在當時正計畫推出一款全新車種以取代銷售多年的金龜車(Beetle),於是乎一款至今仍執車壇牛耳的世紀之作在1974年5月現身了,那就是第一代Golf。

它的出現在市場上掀起巨大騷動,設計師喬治亞羅構思的造型相當討人喜愛,且靈巧的車身再結合掀背尾門與可摺收座椅後,造就出極具彈性的行李廂變化與豐富空間,令人信賴的品質與實用性讓Golf成為了消費者的不二之選。此設計就現在的角度來看雖稀鬆平常,但在當年而言卻是革命性的概念,也成為掀背車級距的典範之外,甚至還意外造就出另一項驚喜,就是小鋼砲Golf GTI。

被視為車壇重要里程碑的DSG雙離合自手排變速箱,以高水準的工作效能及駕駛樂趣將五代Golf推向另一個巔峰

VW Golf的出現與市場廣大迴響當然也引起其他競爭對手的側目,也造就出百家爭鳴的多款掀背經典之作,如Peugeot 205、Renault 5、Opel Corsa及Fiat Uno等車款,在’80~’90年間造就出輝煌的銷售紀錄,當然它們之所以能夠獲得成功,主要都具備了與Golf同樣的特質,那就是靈巧輕快的動態表現、豐富機能性與值得信賴的穩定性。

當然,在這些車款中最具代表性的仍是Golf,從1974年甫推出至今,該車系已經歷五次世代交替(現今為第六代),甚至在2008年底所累績的總生產數字已超過兩千六百萬輛,為全球最暢銷的掀背車。而在六個世代的車款中,最具代表性的車款除了一代與二代Golf外,於2003年底現身的五代Golf同樣擁有重要地位,VW在該車系身上加入多項革命性配備,如新世代TDI柴油引擎、高性能TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎及DSG雙離合器自手排變速系統,過人的優異表現讓市場所有對手均難以望其項背。

1972年誕生的一代Civic被視為日本及亞洲市場最重要的一款掀背小車,經濟的低油耗表現讓人愛不釋手

不同概念的東方Golf

歐陸市場有VW Golf引領風潮,而遠在數千英里之外的日本則有Honda在1972年傾全力推出的革命性小車-Civic,它的出現在亞洲及北美市場掀起新風潮。

當時日本也同樣受到石油危機的衝擊,市場上極需小排氣量且省油的平價車款,有鑑於英國Mini的成功,也促成Honda開發概念相近的Civic。只有3.5米的車長搭配僅700公斤左右的車重,成為Civic的最大本錢,且Honda為了讓這部車能夠打入北美市場,還研發出革命性的1.5升CVCC引擎,藉由其低汙染及低油耗的表現而打響名號,國內在當時也首度展開Civic生產工作。

隨著市場型態與消費需求的轉變,Civic的產品風格與概念也更加大膽,其中以1983年推出的三代Civic最令人印象深刻,首次採用MM思想所設計的三門掀背款擁有一身前衛造型,濃郁的動感氛圍讓許多年輕消費者並不把它當成一部掀背車,而是突顯個人風格的個性化小跑車,此概念在後繼的四代Civic身上更發展到極致。

發表於1984年的三代Civic在設計方面首度採用Honda自創的MM思想,也造就出當時非常前衛的外型

更流暢、成熟的造型結合同級車前所未見的雙A臂懸吊及VTEC引擎,即便四代Civic掀背款在日本及亞洲只提供三門款,但優異的空間表現及靈活操控性,吸引更多年輕消費者將三門Civic視為購車首選,也奠定該車系在日製車款中無可取代的經典地位。隨後即便自2000年的七代Civic開始,原廠調整全球產品策略,將Civic掀背款的重心轉往歐陸,亞洲及北美市場以四門房車為主,但Civic優異的產品形象已深植人心。

不管是VW Golf或Honda Civic,兩個車系在各自級距均有突出的成績表現與評價,它們的成功並非僥倖,而是長時間努力所獲得的成果,沒有譁眾取寵或表面功夫,優異的車輛本質及豐富多變的實用性,在當年改變了歐陸消費者的用車習慣,如今隨著國內消費者對用車習慣與觀念的快速轉變,真正具備較實用及便利性的掀背車,在不久的將來可能繼休旅車之後,成為國內車壇另一個新的熱門風潮。

第一代Golf設計師喬治亞羅構思的造型相當討人喜愛,靈巧的車身結合掀背尾門與可摺收座椅後,造就出極具彈性的行李廂變化與豐富空間,且令人信賴的品質與實用性,讓Golf成為了消費者的不二之選。

雙A臂懸吊、VTEC引擎,即便四代Civic掀背款在日本及亞洲只提供三門款,但優異的空間表現及靈活操控性,吸引更多年輕消費者將三門Civic視為購車首選,也奠定該車系在日製車款中無可取代的經典地位。

1996年現身的六代Civic是最後一款仍採用前後雙A臂懸吊的作品,被車迷視為傳統Civic精神的最後代表作

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