GT-R最速就是我了! 最先進技術打造的絕美BCNR33

GT-R最速就是我了! 最先進技術打造的絕美BCNR33

圖片來源 web option/Akio HIRANO
 
為了迎接全新的Time Attack季節的到來,這輛目標鎖定筑波最速成績,全新打造的Skyline GT-R就此誕生。
 
車主荒井伸明先生是一位擁有豐富經驗的車手,並且是筑波單圈計時排名前50的車手,也是大家熟知的Nobuemon常陽不動產-JAZ80 Supra的擁有者兼駕駛,單圈紀錄更是有著55.458秒的實力,在原稿撰寫的當下,排名則是在第32位。這次購入二手的GT-R後,荒井先生開始前往茨城縣石岡市的GT-R專賣店『高速公路』,也在那裡他認識了私人建築商坂東邦彥先生。
 
講到坂東先生,熟知Time Attack單圈計時賽的車迷,一定知道他就是『AutoBahn常陽不動産JZZ30』的車主兼駕駛,52.454秒成績可是筑波最速的JZZ30了,綜合排名更是在可怕的第五名,2019年更是直接殺到單圈計時賽的聖地澳洲WTAC去挑戰,並且在PRO-AM組別內拿下第三名的成績,可說是相當活躍的人物。
 
坂東先生基本上也有能力製作一輛改裝車,不過動力的部分還是留給了更專業的高速公路,這也讓高速公路的代表-井川先生感到相當興奮,因為碳纖維JZZ30讓高速公路的人氣高漲,作為一個店家當然還是會想要用不同的車型,來挑戰單筑波單圈計時。
 
荒井與坂東加上高速公路三者,在實現最速GT-R同時,似乎也在說著與JAZ80及JZZ30來場終極的戰鬥的感覺,車輛的製作基本上還是坂東先生的意見為主,零件部分也幾乎都是來自日本以外的國家產品,其實這也是日本單圈計時賽常見的模式。


這輛就是AutoBahn常陽不動産的碳纖維JZZ30,52.454秒成績可是在筑波單圈計時賽中的綜合排行榜上,屹立不搖在第五名的位置,而且別忘了JZZ30本身的車體重量相當沈重,由此可見坂東先生花費了多少心力在這輛車上。
 

坂東先生本來就與高速公路有著高度信賴的關係,因此這輛R33的心臟部分則是交給他們來製作,不過產品的方面,坂東先生則是選擇大量的澳洲套件來施以強化。
 
心臟部分的RB26DETT引擎則是使用上澳洲的2.7升強化腰下套件,渦輪機則是可對應到1200hp的蓋瑞特G42規格,排氣芭蕉則也是澳洲的 Hypertune 產品,節氣門則是Bosch製的80mm電子式產品,來讓進排氣性能可以得到更大幅度的提昇。
 
而一般濕式的機油泵浦,就算是改裝品依舊是沒有辦法達到極致的油壓安定化能力,因此這輛車換上來自澳洲ROSS PERFORMANCE的乾式機油泵浦。當然為了這乾式機油泵浦的安裝,獨立式機油桶等裝備也是必須全數搭載才行。
 
重要的燃料部分使用了混合酒精的E85酒精汽油,另外燃料的輸送機構也都是全部重新製作。電腦的部分直接選擇MoTec M800的高規格可程式產品,然而為了對應酒精汽油超高的燃燒效率,換上了六支2000cc大容量噴油嘴及高壓泵,並且更是換上耐久性極佳的B&M製的管路,美觀及性能兩立的奢華藝品。
 
在這樣的配置下,2.0bar增壓條件下可以獲得900ps的馬力,以及100.0kgm的最大扭力。另外為了可以自由自在地控制E-TS PRO四驅系統,施以獨自的改裝項目,這都是為了讓車輛在筑波賽道上可以擁有可好的出彎加速能力,另外變速箱也是很貴的Holinger六速序列式產品。
 


引擎本體透過鍛造的活塞連桿與曲軸施以強化外,拉行程的設計也讓排氣量小幅提昇到2.7升,節氣門則是Bosch製的80mm電子式產品,另外透過高規格的可程式電腦控制,可以製作更多的使用方向。
 

渦輪機則是選擇可對應1200hp的蓋瑞特G42產品,排氣芭蕉也是澳洲當地的Hypertune 產品。在這樣的配置下,2.0bar增壓條件下可以獲得900ps的馬力,以及100.0kgm的最大扭力。
 

而為了確保引擎的安定,一般的濕式機油泵浦對於油壓的控制相當不穩定,因此選擇上了乾式機油泵浦來彌補這個部分的問題。
 

除了加大進氣歧管之外,最讓人眼睛為之一亮的就是B&M製的管路,除了精美的飛機頭讓銜接處更佳鞏固外,管路的部分也提供傳統矽膠產品無法達到的耐久性。
 

避震器是SPIRIT RACING SHOCK專門為這輛車訂製的2WAY產品,彈簧目前搭配前34kg/mm及後32kg/mm磅數設定。
 

輪框為RAYS的鍛造產品ZE40,組合上ADVAN A50有紋熱熔胎,制動系統為Endless mono系列對向六活塞卡鉗,與Rdd的大直徑碟盤。


空力套件為Under Suzuki所製作的乾式碳纖維前下巴與超大型尾翼,另外引擎蓋、車門與後桶蓋,皆為濕式碳纖維材質打造,將R33本身略嫌笨重的車體給大幅減重,最後可以看到後桶蓋上的兩道痕跡,其實那是因為尾翼固定支架是直接鎖在車體上,為了讓後桶可以順利拆卸才會有這兩道痕跡。
 

不需要的配備全部捨去,車體內也被密密麻麻的防滾架給取代。液晶的C125賽車儀表,則是可以與MoTec電腦做結合,將所有數據顯示在上面,另外副駕駛座後放的電瓶是來自美國的鋰鐵產品。
 

目前這輛車是透過MoTec M800可程式電腦來做全車的設定,2.0bar增壓條件下可以獲得900ps的馬力,以及100.0kgm的最大扭力。
 

後行李廂內的鋁合金桶就是乾式油底殼的儲油系統,另外透過泵浦來將機油做傳送,旁邊的四方形桶則是防爆的燃料筒。


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