永遠的王者 KKK16渦輪搭載 911 Type 993 Turbo

1995年發表,搭載3.6升的M64引擎,並且以兩具KKK K16渦輪機來輔助,最大動力可達408hp,及290km/h的末速實力。而該車雖然為四輪傳動設定,不過相當奇妙前輪僅有負責微妙的5%動力。大型化的中冷器及鯨魚尾翼為該車的特徵,排氣部分則是因為左右兩具渦輪的關係,因此左右個別採獨立系統。
 

終極版跑車 Porsche Boxster GTS、Cayman GTS

⊙標配PASM主動式電子懸吊
⊙內外追加大量專屬套件
⊙動力輸出小幅提昇
⊙國內售價 Boxster GTS:358萬元起
   Cayman GTS :398萬元起
⊙國內上市日期 2014/09

十分熱門的Porsche小跑車Boxster與Cayman本月推出搭載高階配備的GTS版本,GTS車型對Porsche來說有著獨特的意義,通常是車系內的高階跑車才會冠上這個名號,Boxster與Cayman車系當然也不例外;而為了強調GTS車款的高性能,Porsche特地邀請了華人第一賽車手董荷斌來台為新車站台。Boxster與Cayman車系原本就具備濃厚的跑車風味,在加上GTS全套的內外組件之後,展現出更為精銳的運動風格。全新開發的保桿具備造型更誇張的黑色表面處理進氣口,主動式轉向照明頭燈也採用了燻黑處理以統一風格。在車尾部分,尾燈採用燻黑處理,後下擾流的表面也是黑色,排氣尾管當然也不例外採用了黑色塗裝。

內裝以大量的麂皮包覆,並且輔以碳纖維飾板襯托出賽車風味。

經過特調的3.4升引擎動力小幅度提昇,為GTS車系帶來了更活躍的動態。

動力系統是以原有的S車款3.4升水平對臥六缸引擎為基礎進行微調而成,動力輸出提昇了15hp,Boxster GTS擁有330hp的最大馬力,Cayman GTS的最大動力輸出則為340hp。在強大動力的協助下,Boxster GTS可在4.7秒完成0?100km/h加速,車身稍輕的Cayman GTS更可在4.6秒完成。根據Porsche所提供的資訊,兩部車的售價分別為Boxster GTS:358萬元,Cayman GTS:398萬元,雖然比尋常的Boxster S、Cayman S貴上一些,但在配備與性能方面的豐富度上,卻讓這兩部車擁有獨特而耀眼的風采。劉建宏

車身外觀使用大量的燻黑裝飾,以突顯GTS車系的獨特性。

Porsche Carrera Cup Asia華裔王牌車手 董荷斌專訪

由於為Porsche Boxster GTS與Cayman GTS發表站台,知名華裔賽車手董荷斌難得來台,我們也把握機會趁著他工作間的空檔與他一聊最愛的賽車活動。這並非我們第一次見到董荷斌,在許多跑車、賽車相關的活動上都有他的身影,例如年初我們參加在蒙古舉辦的Porsche冰上駕訓時,董荷斌當時也是教練之一;當然,身為職業車手,賽車還是最主要的工作,在拍攝之餘,我們跟董荷斌小聊了一會兒他的近況。

精彩賽季
首先我們談到了今年的Porsche Carrera Cup Asia,他告訴我們今年的賽季相當精采,由於今年的賽車從997 GT3 Cup Car換成了991 GT3 Cup Car,賽季剛開始時還在摸索車輛設定,因此做出的成績並不穩定,然而在找到了正確的車輛設定之後,991 GT3 Cup Car的性能才能真正展現。除了得找到車輛的正確設定與平衡性之外,駕駛者也得要適應新車的特性,在找出了最佳設定之後,在新加坡與雪邦這類型的賽道單圈速度可以快上四、五秒,新賽車強悍的性能由此可見。董荷斌告訴我們,PCCA比賽非常競爭,車手跟賽車都要細膩的調整,而且今年賽季尤其激烈,跑完前十回合後目前雖然排名第三,但是共有三個車手在爭奪第三名。我們詢問他是否有機會爬上第二或是第一名,他說:「理論上來說是還有爭冠的機會,但要第一名退賽拿不到積分,而且我要在最後兩個回合都奪冠,但這樣的可能性不大;不過爭取第二名的機會極高。」

Porsche Carrera Cup Asia今年競爭異常激烈,車手得全神貫注才能取勝。

新款991 GT3 Cup Car
今年Carrera Cup Asia換上了全新的991 GT3 Cup Car賽車,我們當然也把握機會詢問董荷斌對新車的看法。他說新車跟過去的賽車大不相同,但並非是表面上的差異,有些人說新車最大的差別是換裝撥片式排檔,但對董荷斌來說排檔方式的差異影響微乎其微,真正的差異在新車的整體調性變軟,主要的原因在於今年同步換上的Michelin輪胎,新輪胎胎壁稍厚而且變軟,在設定完成之後高速彎道上的車速快上許多。「在賽車的時候車手追逐的圈速是以十分之一秒為單位,新車的圈速比過去快上四、五秒,可見新車的性能差異。」
在雪邦與新加坡這類型的賽道,991 GT3 Cup Car比上一代賽車足足快上四、五秒。

超想像競爭
Carrera Cup Asia是競爭非常激烈的賽事,有些人或許會認為這是單一品牌的比賽,或是只在亞洲舉辦的賽事,但其實賽場上有很多技術精湛的國際級車手與高水準的車隊,而這些人都把獲勝當作是唯一的目標。對賽車手來說,每一場Carrera Cup Asia賽事都得卯足全力,單場僅有12圈的長度,任何失誤幾乎都無法彌補,賽車時絕對得全神貫注,並且想辦法取得領先優勢,所有車手對於獲勝的執著都非常強烈,也正因為如此,Carrera Cup Asia才這麼精彩。當然,我們也聊到了Le Mans耐久賽,談到了Porsche今年重返Le Mans大賽。問他有沒有開過919 Hybrid賽車,他說他還沒有機會駕駛919 Hybrid賽車,但非常想開開看;除了Carrera Cup Asia之外,董荷斌也有參加Le Mans 24小時耐久賽與亞洲Le Mans系列賽,當然對頂級的919 Hybrid賽車很有興趣。
職業賽車手得隨時保持身材與體能在最佳狀況,才能應付嚴苛賽事。

賽車手的體能
在參加耐久賽的時候該怎麼調節體能?董荷斌告訴我們職業賽車手的體能基礎非常重要,要有良好的體型與體力,在大型的比賽裡有著明確的目標跟動機,精神更要集中,因為這樣也更能保持體力;另外,隨隊的健康管理師也會協助他們控制體力,例如在Pit該休息的時候就會要求車手去休息,別再繼續關心賽道上的狀況。事實上短程的賽事更累人,因為短程賽事的強度更高,沒有犯錯的空間,必須更專注,如果犯錯損失一兩秒,可能耗盡整場比賽都追不回來。

除了最愛的賽車之外,董荷斌也是3C狂熱者。

完全不同的Formula E
最後我們也詢問了董荷斌對於日前參加Formula E的看法,對於這個新興賽事他表示這是一個無法與F1做比較的比賽,完全不同的賽車結構與動力系統,不只讓車輛的駕駛感完全不同,電動車的動力特性也讓這項賽事的競爭方式不同於傳統賽車;開車時必須注意的事項跟傳統賽車完全不同,重點是「使用最少的能源創造出最快單圈」。而究竟Formula E代表的是什麼?董荷斌告訴我們,這並不僅止於賽車手間的競技,同時也攸關環境的永續發展與降低碳足跡,也由於極低的汙染,賽事可以在市區街道進行,更適合推廣環保的概念與訊息。劉建宏

Formula E與其他賽車結構大不相同,競賽時的策略也完全不一樣。

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