東瀛傳說致命烈焰 Honda NSX

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2014.07.14　作者：OPTION 　

文/李林樹
圖/顧宗濤
協力/HAND WIN

20世紀80年代起，為了能夠與歐系超級跑車品牌相抗衡，並且展現出真正屬於大和民族的造車工藝及科技，因此Honda決定投入所有車廠資源，一切規格以當時最高標準為信念，進而打造出屬於日本第一輛的超級跑車「NSX」。時至今日，雖然距離第二代NSX真正打算進入量產的時間點目前只聞傳言而並沒有確切的時間表，不過看著將近20多年前完美的工藝作品，即使經過歲月的洗禮仍能夠散發出致命吸引力。

目標打造日本Ferrari 東瀛超跑正式誕生
雖然造車工藝與歷史並非如歐美等製造大廠來的長遠，不過向來以生產經濟實惠車款聞名的日系車廠而言，在全球幾次能源危機發生當下，透過優異的產品特性也確實成功帶起日系車廠的光榮史，不過這都僅侷限於較為低階的產品屬性，而真正屬於科技與技術結合的高端產品仍是並未與日系車廠畫上等號，然而為了徹底打破這樣的品牌界定，Honda於1984年委託義大利汽車設計公司賓尼法利納設計HP-X（Honda-Pininfarina-Xperimental），採用中置引擎後輪驅動設計的目的為的就是要打造出一輛能夠與德、義等國的超跑相抗衡，而這也是NSX誕生的由來。

外型採用NSX III的進化外觀，配合修長車身曲線勾勒下徹底展現出玲瓏有緻的絕美身形。

即使歷經超過20年以上的歲月考驗，作為東瀛頭號超級跑車的NSX仍是不負此盛名。

由於Honda當時將NSX的設定目標為Ferrari 328，但是當接近量產階段時則是改以Ferrari 348為最終目標，透過日系車廠的技術加持，期待以更優惠價格讓一般消費者可以駕駛一輛性能高又穩定的平價超級跑車。雖然NSX至1995年~2005年的銷售期間一共進行了2次的車輛性能修正，以期待達到最為完美的進化。不過為了符合車主對於新穎外觀的喜好，同時又能達到「寬體」的視覺效果，因此可以看到這輛NSX I型除了已經進化為III型，更是藉由兩側葉子板向外延伸與直角效果，進而達到與眾不同的「寬體」。

配合Super Street的空力套件進行升級，採用略為向外延伸的寬體葉子板讓整體造型更加新穎與動感。

有了些許寬體的外觀幫助之下，若是沒有一套搶眼的空力套件相伴，似乎也很難與當代超跑相抗衡，為此特別訂購能夠與寬體完美融合的Super Street空力套件，從前保桿開始就增加車頭進氣導孔，雖然對於中置引擎並無法幫助引擎強化進氣量，不過對於車頭前方的散熱系統卻是有極大幫助，尤其透過保桿兩側與前艙蓋的散熱孔更是有助於散熱系統發揮效能，而車身側裙除了用來抑制車體亂流之外，更為立體的線條設計也將NSX車側賦予新的生命力。至於車尾則是外加後下分流器，加上後保桿兩側擾流以有效抑制車尾所造成的亂流。透過全新外觀套件的升級之下，縱使NSX已達20年的車齡依舊能夠展現日系超跑的霸主氣勢。

透過前艙蓋上方大型的散熱導孔幫助下有助於散熱系統能夠更快導出熱能。

從車底向後延伸的後下分流器正是近年來超跑所必備「標配」，看起來也格外能夠呈現性能味。

V6 3.0升動力壓榨 270hp性能稱霸
相較於歐美車廠相當擅長使用大排氣量可輸出大馬力與扭力的引擎配置，Honda專注於引擎效能的科技更是在NSX車型上嶄露無遺，雖然原先規劃是以2.0升V6引擎作為標準配置，但是為了能夠獲得更好的引擎效能，加上以VTEC技術做為協助，最終NSX採用3.0升V6引擎，最大馬力約可輸出274hp。雖然以當今的引擎效能來看，不到300hp最大馬力的車輛幾乎無法與「性能」畫上等號，但是單純就自然進氣引擎來看，除了同時期BMW 36 M3與Ferrari 348等車款的性能表現可相抗衡之外，即使是現代化自然進氣引擎似乎也沒有多少可相比的對手。

採用360度環景座艙設計讓NSX更有濃厚的戰鬥氣息。

對於初代NSX所搭載的3.0升V6引擎，雖然就數據表現上並未十分搶眼，不過0~100km/h只需5.1秒的實力在20多年前確實相當嚇人，畢竟當年要能夠跑進10秒以內的房車已經算是屈指可數。不過為了要讓車輛整體性能可以有更好的表現，但又希望能夠維持自然進氣引擎力道輸出的線性，車主經過仔細思考後決定升級更大排氣量的V6引擎。雖然目前Honda所推出的3.5升V6引擎擁有275hp/34.6kgm，但是單凸引擎設計不免會讓NSX缺少點高轉引擎的亢奮情懷，最終選擇1997年所推出的3.2升V6引擎(C32B)，採用更薄的缸套讓原廠引擎最大馬力提高至294hp、最大扭力31.1kgm，但即使是NSX二代引擎距今也至少有超過10年以上，如何找到一顆體質健全的引擎確實難度相當高，尤其在無法得知引擎內部體質之下也相對會增加往後的風險性，為了徹底解決上述的困擾也特別委託台南悍威重新進行引擎「重組」，雖然沒有特別針對部件進行任何強化品的升級，但是活塞、連桿、曲軸等都經過精密平衡處理和精確匹配，加上進排氣系統的強化，最大馬力輸出上看320hp，以一輛車重不到1350kg的NSX而言應該算是恰如其分的搭配。

時至今日雖然300hp的最大馬力早已是稀鬆平常，不過對於第一輛東瀛超跑而言卻是相當值得紀念的光榮時刻。

首創全鋁車體結構持續追求極致輕量
要將性能發揮到極致，除了動力方面的壓榨之外，更重要的課題就是車身重量，為了有效將車重減輕，NSX算是日系車款破天荒大膽的突破，擺脫傳統鋼材製造的車體而是使用全鋁合金車體結構與懸吊設計，如此一來可以使得車重與懸吊分別減少200kg及20kg，確實達到車體輕量化的目標。不過為了達到更為輕盈的重量負擔並且配合性能化的外觀，原廠所配置的前15、後16吋輪圈當然要符合時下潮流走大向「大圈仔」，為此特別向國內鍛造輪圈品牌BC訂製HB29前18、後19吋大規格，在享受大腳輪圈同時也可避免額外的重量負擔。在車重輕量化之餘如何讓「老超跑」也能有舒適的乘坐性更是重要，不過為了避免過於重度改裝的氛圍進而影響乘坐感受，車主反其道而行將內裝全部更新為原廠部品，雖然沒有過於濃厚的競技改裝風格，但是作為Honda第一輛身價破千萬日幣的超級跑車，即使原廠的標準配置也足夠。