Part 7.休旅車組之二 三代CR-V 200匹 改法與八代Accord相仿、輕增壓問題少

Part 7.休旅車組之二 三代CR-V 200匹 改法與八代Accord相仿、輕增壓問題少

只要是熱血車迷多半會崇拜動力至上的精神,認為馬力改得愈強的車款,愈值得擁有,並甘願付出金錢、精力去打造,疏不知馬力提昇幅度愈高的引擎,其實是愈難照顧的,甚至平常都很難開上路兜風逛街的,因此那些4~500匹的Civic、Impreza車主,平常代步通常還有另一部車在開,這點可能很多人都不知道。然而在這凡事求「經濟」與「實用」至上的年代,如何改出一部具有性能並好照顧的改裝車,其實才是最值得「投資」的改裝方式,為此OP特針對為大家挖掘出,最能在「性能與養車費用」間取得平衡的改裝方式,讓改裝不再只是燒錢的樂趣。

這具K24引擎的改法與八代Accord相仿,渦輪化時只需注意流量計的擺放位置與電腦逆修正問題即可,當然增壓值不可過高也是必須遵守的要訣。


0.5bar增壓值最保險

E-manage對應即可

第三代CR-V 搭載的K24引擎具備170hp馬力與22.4kgm扭力,這樣的動力配上1555公斤的車重,對於開慣房車的車主來說稍嫌不夠,考量到自然進氣改裝效果不大,因此最後決定採用渦輪增壓的方式來強化引擎動力,至於改裝店家則是交由K3汽車診所來負責操刀。

 

渦輪採用最常見的TD-04,原廠約可承受0.5bar的增壓值,換算馬力約有210匹的水準。

這部車的改裝難度與新款的八代Accord相仿,在輕增壓的條件下,倒是沒有任何嚴重問題須特別注意,不過K3為確保供油量的充足,還是在進氣管路上外接一支Bosch 220c.c.噴油嘴上去,之所以不採用直接加大原廠噴油嘴的方式,來補足供油量,最主要的原因在於E-manage的處理速度較原廠電腦慢,如果像過去一樣要透過原廠電腦來補正供油量,很容易出現補正值被原廠取代的問題,也就是E-manage程式上+5%的供油量,實際作動時可能只能有+2%的效果,因此才會採用外噴的方式來修正供油量,因為外加噴油嘴是由E-manage直接控管的,事實上這樣的問題似乎逐漸出現在新款車輛上,多少限制E-manage的效能。

 

空氣流量計安裝於渦輪後,且在進氣管路上還額外加裝一支Bosch 220c.c.噴油嘴,讓E-manage的供油補正速度更加快速,是不得不的改裝方法。

而原廠條件下的K24引擎所能承受的最大增壓值,大約為0.5bar左右,搭配TD-04渦輪,預估最大馬力為210匹,0~100km/h的加速測試,想要跑進7秒尾不是問題,就看電腦調校功力為何。

 

全車經過K3推出的空力套件加持後,全台最殺的三代CR-V就此誕生。

 

改裝明細表
TD-04渦輪本體
K3渦輪頭段
自製中尾段排氣管
E-manage黃金版電腦
Bosch 220c.c.外加噴油嘴×1
K3輕量化普利盤
HKS SQV進氣洩壓閥
K3前後防傾桿
VTTR前12後6活塞卡鉗
南港NS-2 245/40R20輪胎
K3碳纖維尾翼
渦輪套件:12萬元

 

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