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五代VW Golf GTI通病揭秘

2013.03.08  作者:OPTION  

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如果熱愛速度且手頭上又有個7、80萬元的話,買部中古的五代Golf GTI確實是個不錯的選擇,不只改裝潛力佳,便利性十足的六速DSG變速箱,連筆者都相當喜愛。至於這部車有何通病呢?老實說在台灣這種走停環境下,要注意的事項還真不少,首先是「進氣門積碳」的問題,由於這顆引擎的噴油嘴位置與傳統引擎不同,是在進氣門後/燃燒室上,因此汽油是直接往燃燒室內噴射,以獲得較佳的冷卻活塞與油氣霧化效果,進而提高壓縮比至10.3,使引擎出力效率更佳,然而如此一來,原本可獲得汽油高壓噴射清洗積碳的進氣門與進氣道,卻有可能因此而出現大量的積碳,此狀況特別容易發生在市區用車環境的車輛上。

缸內直噴引擎的噴油嘴是直接朝著燃燒室內噴射,無法藉由汽油清潔進氣道管壁,因此如果經常在市區走停環境用車的話,進氣道上就容易附著積碳與油泥,造成動力衰退、油耗增加的問題。

市區引擎經常處於低轉速的狀態時,歧管進氣量是較少的,而較少的進氣量,往往會使PVC閥回收的曲軸箱油氣,有機會汙染進氣門與進氣道,讓降溫後的機油氣附著於這兩零件上,時間一久積碳便會愈來愈多,甚至阻塞進氣道的一半面積,此時的進氣效率自然不佳,引擎輸出效能便無法全數發揮,不僅耗油更容易縮短壽命,而油氣揮發愈多的不良油品,積碳情形愈嚴重。解決的辦法是增加高速行駛的里程數,若真難以執行,至少每隔1.5~2萬公里時,進行「吊點滴」的除碳服務,便可控制積碳的堆積程度,當然若能在每隔6萬到9萬公里時拆下進氣歧管,進行接觸式的除碳工程,積碳的去除將能更加徹底,對於車況的穩定將更有效果。

此外,愈新款的引擎,內部機件愈精密,對於機油品質的要求愈重視,而這顆引擎也不例外,使用沒有經過原廠認證的機油,不僅會對引擎造成慢性傷害,對高壓汽油泵浦的影響更是明顯。為使FSI噴油嘴於高壓的燃燒室環境下順利噴射汽油,需將燃油壓力於怠速時提高到40~65bar、高速時提高到50~120bar的程度,為此VAG設計了高/低壓兩個汽油泵浦負責加壓,低壓泵浦於油箱內,由變頻馬達驅動,負責調節油箱至油軌內,適當供油量;高壓泵浦位於引擎上,採凸輪軸擠壓推送的機械方式,將燃油壓力提高到所需的高壓端壓力值,而對機油品質要求甚嚴的部分就是高壓泵浦。

高壓泵浦是藉由凸輪軸的推擠來產生極大的燃油壓力,若使用的機油品質不佳,該凸輪軸就容易出現異常磨損,造成燃壓低下,引擎高轉速運轉不順的情況。

由於對應高壓泵浦的凸輪軸頂端,須承受相同反向高壓抵抗,所以此處所承受的擠壓力量之強,絕非一般對應進排氣門的凸輪軸所能比擬,對於抗擠壓的機油潤滑效果便相當重視,一旦機油量不足或使用規範錯誤的機油,導致潤滑度不足的話,凸輪軸便容易產生異常磨損,使得高壓泵浦效能衰退,噴油嘴所需的燃油壓力便會無法到達。反應在車況上會使車輛行駛到150~160km/h時,出現動力喪失轉速掉到怠速運轉的狀態,即使轉動鎖匙熄火重新發動,沒多久同樣的問題還會再發生,且發生的車速會愈來愈提前,除非更新凸輪軸、舉筒與J版高壓泵浦或是高壓感知器,問題才得以完全改善,因此奉勸各位Golf/Audi車主,機油還是選擇原廠認證過的油品較為妥當, 認證規範從原廠技術資料及車主手冊中便可取得!

除了上述所提到的壓力調節閥須於定保時檢測外,位於「活性碳罐」上的「電池閥」也要注意。汽油存放於油箱內,容易受熱而逐漸揮發油氣,造成油箱內的氣體膨脹,使油氣從通氣孔中逸出,排放HC等有害物質汙染大氣,並造成油量的損失。為防止此狀況發生,所有車輛上都會設有活性碳罐與電磁閥,前者的功能在於過濾有害的油氣,使其於引擎熄火期間,油箱內的有毒氣體透過管路導引至碳罐內,並經過濾後再排放到大氣中。

而在引擎發動期間,便會透過N80電磁閥快速點放的方式,由電腦控制將少量的揮發油氣,透過N80電磁閥由引擎真空吸入燃燒室內進行燃燒,之所以要控制吸氣量的目的有兩個:其一,萬一負責導入空氣的油箱蓋故障的話,引擎一直吸收大量的油氣,整個油箱會被吸扁,有效控制吸氣量可減少此問題的發生;其二,油箱蓋若沒有故障的話,大量進入進氣歧管的空氣也會造成真空失衡,使真空值不易建立,此時便會出現怠速不穩,引擎轉速上下不斷調整的「氣喘」現象,一旦電磁閥發生卡死的情形,就會出現上述的症狀。電磁閥故障的原因多半是因為髒汙卡死所導致,這是現代汽車的通病,因此每次入廠定保時,記得告知技師進行所有的「元件測試」才行,一旦發現故障立即換新零件,即可避免此問題發生。

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