文、圖/Grand
車輛/韋崙車業（04）2482-6779、益新汽車0935-867677

在國內為數眾多的本田車迷心中，什麼樣的車款才能算得上稀有車呢？S2000 AP1/AP2、Integra DC2/DC5，還是Civic FD2/FN2呢？前兩者太常見了，後者或許算得上稀有車，但若要論歷史代表性的話，相信這次筆者要為大家介紹的這兩部車Prelude BB6與NSX NA2，今天先欣賞Prelude BB6，至於NSX則明天接著看它們的稀有度。

原廠代號為BB6的第五代Prelude，所擁有的縱型頭燈組，在本田車系中算是獨樹一格的造型。

歷經五代不斷精進
成熟身影令人懷念

在90年代中，Honda生產的所有雙門跑房車中，大家較為熟悉應該是Integra車型，這款裝載著Honda著名B系列引擎的雙門跑房車，配上優異的底盤和較輕的車身，靈活性可說是有目共睹，尤其是Type-R車型配上B18CR這顆輸出達200匹馬力的紅頭引擎，在山路或是賽道上的表現，堪稱當代最強前驅車。 然而Honda在過去並不只有Integra這部雙門跑房車，在兩公升引擎這個級距中，還有搭配H系列引擎的Prelude，生產年份從1997～2001年的五代末代車款，可說是進化已臻完美車型，堪稱是Honda雙門跑房車的另一代表。

內裝有著濃厚的六代Accord的影子，同樣在舒適與年輕化間取得相當均衡的設定，三幅方向盤為車主後來更換，為SiR車型才有的款式。

1996年11月7日正式登場，原廠代號為BB6的第五代Prelude，嚴格來說整個設計概念重新回到第三代，大走方正剛硬的路線，在獨特雙門造型與強調乘坐空間的同時，縱型頭燈組可算是相當創新風格，整體造型和第二代非常神似，不過與第四代相比乘坐空間更為人性化，此外電動天窗則頭一回變成選配，並採用玻璃材質設定，路線上回歸到第三代。內裝鋪陳和設定回歸到第三代路線，大走精簡路線，卻在設計師的巧思下增加更多置物空間，而恆溫空調、CD音響主機等也都成為全車系標配，不過乘坐空間依然是2+2的配置，後座的乘坐舒適性相當低，因此整車設計時還是追求性能與操控至上為目標，

日本Omori賽車錶可是多年前相當知名的改裝逸品，純機械化設計也代表更高的可靠性。

原本Honda是打算以Accord底盤平台為基礎，來打造第五代Prelude，主要是希望能有效降低生產成本，但後卻在工程師與高層的堅持下設計出專屬平台，此舉不僅使得第五代Prelude的售價更貴，影響在RV風盛行的市場銷售，同時也因成本過高種下日後HONDA決定停產的舉動，不過也或許如此才能讓Prelude在車迷心中留下難以取代的美麗身影。

原廠座椅已換成Bride可調式賽車椅，兼顧包覆性與日常使用便利性。

動力方面承襲第四代的設定，強調運動路線的分別是頂級Type S SiR S Spec，搭載H22A直四VTEC引擎與高壓縮化的活塞形狀，得以發揮220hp的馬力，同時在Type S也增加全新開發的ATTS（Active Torque Transfer System）左右動態扭力分配系統，SiR S Spec則使用LSD（Limited Slip Differential gear）限滑差速器，因此在動態表現與穩定性都算是歷代Prelude最強。同時第五代Prelude更首度採用HONDA新開發的S Matic四速手自排變速系統給消費者選擇，當然也提供傳統五速手排變速箱，讓熱血車迷能徹底發揮H22A的性能。

Mugen GP 17吋鋁圈，加上215/45R17規格的Toyo R888輪胎，標準本田迷的配備。

依照筆者過去接觸H22A的經驗來看，這顆引擎不僅擁有絕佳的低速扭力反應，即使搭載的Accord車重不輕，但依舊可獲得靈敏的加速表現，且一旦轉速拉高VTEC開啟後，隨之而來的高亢排氣聲浪與更高一層的推進力道，更可直接感受到H22A的不凡實力。不過即使本車擁有如此多得優勢與特色，但最後於2001年時Honda依舊無法承受成本壓力，成功橫掃市場長達23年的Prelude忍痛劃下句點，並將車型與新Integra DC5進行整合，但在不少本田車迷眼中，Prelude的地位似乎並不因此而消失，反倒因其稀有度而更加彰顯其特殊性。

造型同樣特殊的Mugen尾翼，有著面積不小的翼面，卻因為平貼在行李廂蓋上，而顯得低調許多。

全車高檔套件上身
低調細節完整呈現

這部白色的五代Prelude Type-SH車款，是筆者的朋友，同時也是台灣Honda JDM圈子中頗具知名度的Jay所擁有，其改裝方向主要是以素雅外觀搭配動力與底盤的強化，來營造屬於自己的改裝風格，因此在這部車上幾乎找不到誇張的空力套件，取而代之的是低調且講究整體細節的表現。外觀套件上，以尋求日規化為首要目標，因此在選用套件上以五件式的Mugen空力套件為主要改裝特點，包含了前下擾流、左右側裙、後下擾流與大面積平貼式尾翼，加上日製碳纖維引擎蓋，讓這部Prelude的外型，能在收斂與外放間取得相當不錯的平衡，也就是遠看沒什麼，近看才覺得與眾不同。底盤部分，避震器同樣使用Mugen推出的套裝避震器，搭配Mugen GP古銅色鋁圈與215/45R17規格的Toyo R888熱熔胎，提供車輛絕佳的操控反應，至於煞車系統在車主堅持下，只跟換前320mm/後310mm的加大碟。

低平的車高加上寬扁的車身線條，即使面市至今已有20年以上的時間，依然風韻猶存。

內裝部分，為提供更具人性化的操控介面，兩張原廠座椅已換成Bride推出的可調式賽車椅，原本四幅方向盤則換成SiR車型才有的三幅紅縫線式樣，以追求更完整的改裝效果。此外，中控檯音響主機下方則可看到三顆Omori推出的油溫/油壓/增壓錶，巧妙的安裝在其上。動力部分，雖然原廠所搭載的H22A紅頭引擎已有不弱的動力輸出，但車主Jay在周遭朋友都已改成H22A+Turbo的驅使下，最後決定投向增壓系統的懷抱，不過採用的方式並非為暴力的渦輪增壓，而是選擇來自美國的Jackson Racing推出的機械增壓套件。這組增壓套件其內部採用櫓式雙轉子構造的設計，雖然是藉由曲軸皮帶盤帶動增壓器進行作動，難免多少會耗損引擎動力，但其與引擎轉速同步的迴轉速度，起步時幾乎很難有遲滯現象，高速巡航時回油再加速的扭力表現相對也順暢許多，至於相關系統的配套程度，也因其不需在高溫高壓環境下工作，相對的潤滑、冷卻與隔熱措施的對應就顯得簡單許多，甚至不需額外變動原廠配置，就能擁有相當優異的耐用度，後續保養工作也容易許多，而這也是機械增壓系統的另一項優點。

純粹跑車的駕駛座艙，不論坐姿或操作介面都與房車大不相同，有趣的是上車後不需像新車調整一堆設定後才能上路，發動引擎入檔、車輛操控就在手中。

目前此車設定的增壓值，在車主修改皮帶盤後，瞬壓可達到0.9bar，並維持在0.8bar的持壓狀態，再透過Sard 550c.c.加大噴油嘴、HKS F-Con SZ改裝電腦、Mugen全段排氣管、AEM水噴射系統與HKS機油冷卻器的幫助，預估馬力應有320匹的水準。據車主Jay表示，這組套件的增壓反應可說是隨踩隨到，完全不會有渦輪遲滯的問題，隨然改裝時遇到ATT左右動態扭力分配系統的干擾，而導製電腦燈頻頻亮起的問題，不過後來再韋崙掌門人精湛的改裝技術下，不需換變速箱或其他零件下就以克服，因此才會持續收藏到現在。

兩張大紅色Mugen桶型賽車椅就出現在眼前，搭配NXS的跑車內裝可真是相得益彰。

沒有大螢幕或一堆電子控制按鍵，只有最簡單的唱片音響與恆溫空調，剩下的就是六速排檔桿與手煞車拉柄（很多新車都沒有這兩樣東西了！），反璞歸真或許才能雋永長存。

永不退流行的Rays TE-37鍛造鋁圈，搭配前215/45R17、後265/35R18規格的RE11輪胎，提供本車絕佳的操控反應。

Type-R車型上才有的碳纖維尾翼，在車主堅持日規化下，成為提供絕佳下壓力的配備。

Prelude Type-SH BB6改裝明細表
Jackson Racing機械增壓套件
H22A紅頭引擎
Sard 550c.c.加大噴油嘴
HKS F-Con SZ改裝電腦
Mugen全段排氣管
AEM水噴射系統
HKS機油冷卻器
Mugen五件式空力套件
日製碳纖維引擎蓋
Mugen套裝避震器
Mugen GP鋁圈
Toyo R888 215/45R17熱熔胎
前320mm/後310mm的加大碟
SiR三幅紅縫線方向盤
Omori油溫/油壓/增壓錶
OS單片式離合器