可樂娜不僅僅是買菜而已 20汽門4A-G+980公斤車重

圖片來源:web option
 
豐田可樂娜在台灣是許多老一輩人家最愛的車款之一,耐用、省油就算用到現在依舊是大有人在,在台灣也有一輛令人聞風喪膽的七代目可樂娜,北海道四輪傳動系統搭配強大的渦輪增壓動力,無論賽道或是直線加速通通都是有以老博小的能力,不過我們今天口味不要那麼重,自然進氣清淡一點,除了內裝全部捨棄以外,這樣的設定也提供台灣車主一個新的選擇。
 


原車主本來擁有一輛走行會式樣的AE101規格車輛,不過在發生事故車體外觀全毀後,將毫髮無傷的動力與驅動系統卸下,最後花了兩萬六千日幣購入了一輛日本代號AE100的豐田可樂娜,並且施以移植手術,將原本的動力與傳動系統,全數移植在這輛台灣人相當熟悉的可樂娜上。


將原本AE101上的4A-GE給移植到這輛AE101可樂娜體內,原廠的腹內也一併施以強化,戶田Racing的鍛造活塞及薄型汽缸墊片將壓縮比設定在12:1規格,上半座也換上了兩支專用高角度凸輪軸,搭配全套強化套件,確保大角度作動時進排氣的穩定。


為了徹底的輕量化,冷氣與影音系統全部都被拆除,後行李廂的開口設計也不利於車體剛性,因此直接透過鋼板來封住,目前車重則是僅有930公斤,大概如同一輛輕自動車般輕盈。


看起來一般般的內裝並沒有施以防滾架的追加,目的就是為了極致的輕量化,座椅部分則是為Recaro SP-G與LX,排檔桿下方的變速箱則是來自TRD的直齒產品。
 
動力系統部分將原本AE100可樂娜所搭載的4E-FE引擎給卸除,換上了20汽門的4A-GE引擎本體,並且腹內也施以了強化手術,戶田Toda Racing的81mm鍛造活塞,組合搭配0.8mm汽缸床墊片,將壓縮比設定在12:1的規格。上半座也是由戶田Racing擔任,進272度/排288度的高角度凸輪軸投入,並且汽門彈簧與汽門帽,也一併由戶田Racing強化製品負責長時間運轉的安定。
 
節氣門則是由單顆口徑41mm的FCR四喉直噴化油器來擔任,特殊的吸氣聲浪伴隨著轉速攀升,真的會讓人有種是不是大型重機呼嘯而過的錯覺,並且輕快的轉速反應根本就跟摩托車類似,至於複雜的化油器設定,則是車主自行從多次失敗經驗中累積出來。


FCR四喉直噴化油器單一口徑規格為41mm,輕快的轉速攀升狀態如同大型重機般的暢快,而化油器的調整相當麻煩,這個部分車主則是不假借他人之手,全數都是由自己來處理。
 
避震器則是台灣車迷比較陌生的Ennepetal,基本上就是日本BILSTEIN所製造的產品,為了賽道使用搭配前13kg/mm、後10kg/mm偏硬調的彈簧磅數。前制動系統則來自日產S15的對向四活塞卡系統,最後交由ENKEI RPF1 前F8.0J ET+38、後7.0J ET+35的特殊前後配規格,組合上前225/45-16、後205/50-15的普利司通RE-01高性能街胎。
 

只要是速霸陸鯊魚粉絲就一定知道這個小天窗,這輛車的則是移植GC8上的小天窗,開始後的冷空氣灌入確實相當有感,記得當初日本還有推出風量調節的產品。
 

Defi的儀錶取代了原廠的設計,黑底綠光的二代產品辨識度也是玩家最愛的商品之一,峰值記憶模式也替駕駛省去不少麻煩。
 

目前這個規格在筑波短賽道擁有40.8秒、本庄賽道45.2秒的實力,車主也堅持不裝上熱熔胎,就是要用一般街道用胎來挑戰成績,可以說是一輛貨真價實的羊皮郎。
 

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