這輛Silvia S14也美的太過誇張了吧!? 360ps RB25DET改GT-RS渦輪式樣

這輛Silvia S14也美的太過誇張了吧!? 360ps RB25DET改GT-RS渦輪式樣

圖片來源Akio HIRANO
 
19歲取得了汽車駕照的井手川朋憲選手,一開始是購入了自然進氣設定的S15 Silvia,而當愈來愈拿手之際,對於自然進氣引擎會感到不足,因此不久後就換了目前這輛原廠搭載SR20DET的S14,繼續朝著甩尾的道路前進。
 
就在當時井手川選手遇到了一位英雄人物,他就是活躍在愛知縣飄移隊伍的佐津川先生。佐津川先生的愛車是井手川先生所嚮往的R32 Skyline,尤其是六汽缸的RB引擎的渾厚聲浪,也讓他在心中種下了「下次絕對是RB引擎」的誓言種子。
 
另一個出現在井手川選手生命中的另一個英雄,就是Rocket Bunny的設計師TRA京都的三浦慶先生。 隨著Rocket Bunny推出期待已久的S14寬體套件(通常稱為BOSS套件),井出川先生S14的完整性更是抵達了頂峰。


生命中遇到的兩位貴人讓他的S14走上了極致的道路,一個是活躍在愛知縣飄移隊伍的佐津川先生,另外一位就是Rocket Bunny的設計師TRA京都的三浦慶先生。
 
另外,在一次幸運的會議中,從以前就認識的大東英嗣先生,在住所地附近開了一家名為Total Create E.PRIME的汽車改裝廠,當然可以請大東英嗣先生幫忙處理所有的改裝項目,不過擁有鈑金塗裝經驗的井手川選手,則是決定自己將BOSS套件給安裝到愛車上,製造一款漂亮又帥氣的甩尾車,並且設定成維持空調系統,可以在一般道路上使用的街用車。
 
引擎本體的換裝則是交由E.PRIME的大東先生來負責,搭載的版本為ECR33前期的RB25DET與五速手排變速箱,而傳動軸部分則是重新訂做,後差速器為R33GT-R的產品。引擎本體則是更換上進排256度的高角度凸輪軸,COCKPIT館林的排氣芭蕉下的渦輪機為HKS的GT-RS產品,另外進氣部分為90mm的節氣門搭配TRUST加大進氣歧管,電腦部分為日系車常見的Power FC,目前的最大馬力保守估計約360ps左右。
 

搭載的版本為ECR33前期的RB25DET與五速手排變速箱,是交由E.PRIME的大東先生來負責更換。
 

引擎本體下半座目前還是原廠規格,上半座則是透過上進排256度的高角度凸輪軸來達到更多的進氣效率,另外90mm的節氣門與TRUST加大進氣歧管的更換,主要目的就是為了要配合芭蕉下的HKS GT-RS渦輪機所設定,目前的最大馬力保守估計約360ps左右。
 

由於BOSS套件的前保桿空間較窄,因此前置中冷器、水箱與空調冷排的安裝空間非常考驗施工者,因此車主製作了厚度較窄的空調冷排,並且設法通過中冷器的安裝,來克服這個空間不足的問題。
 

引擎室內的加大內輪拱製作是由E.PRIME所負責打造,這是使用土木作業單輪車的鏟斗製成。另外內部帶有大量亮粉的塗漆則是由井手川先生一手塗裝而成。
 

輪圈部分是由TRA京都的三浦慶先生所設計,由ENKEI製作而成的雙片式6666輪圈。目前的規格為前9.5J ET-45,搭配上後9.5J ET-67的17吋超深唇規格。
 

車上的貼紙全數都是由井川先生所繪製,透過至少六層的金油將他們封到裡面,這也讓車體表面完全看不見貼紙邊邊凸起的部分,後方沒有保桿但卻備有下擾流設計的外觀則是E.PRIME所製作而成的特製規格。
 

順道一提,井川先生一般路上使用的輪胎與甩尾時都相同,255mm的輪胎規格剛好可以吃得很漂亮,甩尾時僅會將輪胎內的胎壓多注入4-5公斤,讓胎壓呈現較高的狀態。另外避震器與連桿類產品為MEGAN RACING的產品,唯獨方向機舵桿來自於IKEYA FORMULA。
 


中控面板來自於原廠的設計加以改造,目前除了追加三環錶以外,空調面板與導航系統也都乾乾淨淨的塞入其中,後方的防滾架X霸則是做得比一般正常看到的商品還要高上不少,主要目的就是為了讓輪胎可以順利的塞入原本後排座椅的位置。
 

這輛車也在2018年受到美國雜誌Super Street認可刊登在書本上,並成為一個熱門話題。但實際上這輛車的故事還沒有結束,這輛車在完成一周後,就不小心撞到了賽車場的牆上,幾乎導致報廢狀態。
 

其實目前圖片中的狀態是事故後復原的狀態。這是井手川及大東さ先生從頭開始打造後復活的狀態,像永生的鳥一樣捲土重來。井手川表示:「我有信心可以修復他,我別無選擇,只能修復他(笑)。我用上自我流的顏色表達對三浦及佐津川的敬意,我不想讓人覺得甩尾車破破爛爛很正常啊!我會繼續用盡我所能,讓他持續做一輛美麗的甩尾車」。
 

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