文 葉錦祥 / 圖 阿傑

這幅畫面讓人感覺有些不太真實，如果不說實在難以想像這是在台灣，當中的關鍵除了兩部罕見的英國復古車Morgan 3 Wheeler與Cafe Racer式樣的Triumph Thruxton之外，加上兩位全身60年代裝扮的騎士與車手，從車子到服裝等細節都極為考究，再加上雙缸引擎特有的碰、碰、碰排氣聲響，我們宛如坐上時光機回到50年前的英倫街頭，駕著3 Wheeler與Cafe Racer在街頭飛馳，思緒不盡回到那個叛逆的搖滾年代。

Morgan 3 Wheeler基本資料
●建議售價 238萬元
●上市時間 2014/07
●原廠保固 3萬英哩
●討喜之處 操控性與激發熱情的駕駛樂趣，是一部可以鍛鍊技術的熱血跑車。
●遺珠之憾 低速扭力與齒比分佈不夠均衡，需要一些時間適應的車身線條。

Triumph Thruxton 900基本資料
●建議售價 76萬元（總代理新車）
●上市時間 2005/12
●原廠保固 兩年不限里程
●討喜之處 並列雙缸引擎的低速扭力，獨特的引擎律動與復古造型。
●遺珠之憾 高轉速能量輸出不足，偏高的重量影響操控性與煞車制動力。

氣溫我猜至少有34度，只穿一件T恤跟短褲都覺得熱了，更何況是穿著密不通風的連身皮衣？這絕對是一件需要鼓起勇氣的苦差事，冒著熱衰竭的危險我牙一咬拉上了皮衣拉鏈，隨著嘶的一聲，汗也立即飆了出來。爬進車內，鑰匙一轉，引擎開始轉了起來，這過程雖然只不過是短短的1分鐘，但風鏡已經開始起霧，甚至連汗水也滴進眼睛裡，趕緊入檔上路，隨著速度逐漸加快，風帶走了我一身的熱氣，而抖動的車身也直接傳達了引擎與車輛的工作狀態，它不只是外型像60年代，整部車跑起來也充分展現Morgan 3 Wheeler不同於其他Roadster的性格。它看起來有點俏皮，沒有車頂、沒有車門、沒有車窗，當然也沒有雨刷，更別說是冷氣與音響，車內簡單到可以將皮椅與三點安全帶歸為豪華配備，這樣的設定與配備或許讓人覺得不可思議，但如果翻開40～60年代的汽車發展史，當年的Roadster雙座敞篷小跑車幾乎都是這幅模樣，但實際上整部車的設計與產品概念雖復刻了60年代的作品，卻並非以當年的設計圖直接生產，動力系統及內部結構仍針對新的標準而重新設計。其實我們大可以隨便找一條山路拍拍照，體驗一下這部三輪車的性能與操控性就可以收工回家，但如果真的這樣做，我覺得就太對不起讀者及復刻這部車的Morgan了，畢竟它的出現就像已經滅絕許久的長毛象或劍齒虎突然活了過來般不可思議，也成為人們重溫60年代生活的最佳代表作。

獨特性格需要去好好適應
它的動力來自一具放在車頭的V型雙缸氣冷引擎，車架則是傳統的鋼管式大樑，加上一個魚雷造型的車體與極簡座艙，這樣的架構當然都傳承自Morgan多年前的Cyclecar的概念，也因為簡單的機械架構加上低重心與前二、後一的三輪配置，讓它僅需搭載重機引擎就能展現豐富的駕駛樂趣。極低的座椅讓我就像直接坐在地上，一個儀錶板與幾個開關按鍵則代表車內控制介面的全部，配有賽車快拆功能的三幅方向盤及鋁合金排檔頭則跟賽車沒兩樣，而皮革包覆的座椅看起來雖然就像是家裡的沙發，但其實只要車子動了起來，你會發現方向盤、排檔桿與踏版的位置皆恰到好處，完全不會手忙腳亂且開起來得心應手。沒有動力輔助的方向排一開始轉起來的手感雖然很重，不過隨著速度的加快，轉動力道逐漸變輕了，路感也更為清晰。在彎道上，3 Wheeler的懸吊並不會特別硬，以80km/h的速度減速殺進連續S彎，剛入彎時會感覺前輪指向性有點弱，但一進入彎心（Apex）會發現後輪很快就跟了過來，只要微幅修正方向盤就能讓整部車輕鬆對準出彎點，比預期更靈活的反應也讓我們發現3 Wheeler在設計上都有其周詳考量，只要習慣了它的特性後就可以有更強的信心去面對接下來的一切，車輛在彎道中的重心變化非常敏銳，適時的修正方向盤便讓3 Wheeler以完美弧線劃過一個又一個的彎角。

Morgan 3 Wheeler的魚雷車體很像戰鬥機座艙，也營造出古典的賽車風味，車身的彩繪塗裝為選配。

三輪車需要你更細膩的對待
車頭那具V型雙缸2.0升引擎畢竟最初是針對重機需求所設計，即便其扭力輸出已經比其他重機引擎要來好上許多，但畢竟3 Wheeler的重量至少都在500公斤以上，因此起步瞬間的能量反應並不突出，但只要轉速突破3000rpm，一股比預期要強勁的力道開始從後方推來，這時速度會比帳面數據的82匹馬力要來得猛一些且節奏也更加輕快。隨著幾個連續彎角與髮夾彎的進逼，踩煞車與離合器並同時補油門，久未練習的跟趾動作隨著三檔退入二檔而一氣呵成，緊接著的大腳油門出彎雖因為重心快速轉移而發現後輪有些許往外偏滑的跡象，但回饋的訊息顯示整部車都在掌控之中，讓人敢放手朝下一個連續S彎進攻。畢竟3 Wheeler是一部前置引擎後驅的三輪小跑車，V2引擎就擺在車身最前方且後面只有一個車輪，如此獨特的機械架構與重量分配，也造就3 Wheeler有別於四輪汽車的特異性格，即便在操控方面所使用的技巧跟後驅車並沒有太大差異，但仍有一些需要注意的細節，而我們在這方面也有了深刻體驗。高速進彎時的煞車點需要提早一些，且轉向動作要更為細膩，若用典型的FR車開法會造成過於激烈的重心轉移而造成後輪滑動，這是因為後方只有一個車輪的關係，入彎前減速的重心前移動作會讓後輪抓地力出現更劇烈的變化，還好整部車回饋的路感非常敏銳，提醒了我需要注意這一點，只要能夠掌握此特性，就能夠用更積極的態度面對接連而來的彎道。

兩個獨立儀錶，四個燈組及喇叭開關與一個Start啟動鈕就構成了整部車的控制介面，方向盤為快拆式設計。

V型雙缸重機引擎也可以很給力
停下車，好奇的觀察整個裸露在外頭的動力系統，對重機來說這已經習以為常，但汽車卻少有這樣的設計，而3 Wheeler正好是介於兩者之間的產物。採用V型56度夾角與氣冷式雙缸設計的這具引擎由美國S & S所供應，屬於該公司旗下的V系列X-Wedge系列，排氣量達到2.0升並搭配噴射供油系統而符合現今最新的環保排放規範。透過長衝程V型雙汽缸的高扭力特性，即便其最大馬力輸出僅82匹，峰值扭力為14.9kgm，但因為車身總重僅530kg，配上五速手排變速箱依舊可展現僅需6.0秒便可完成0～100km/h加速的強悍實力，極速亦可達到185km/h，只是你若想開到這樣的速度，上車前最好要準備一副好的風鏡與皮帽，或者就直接戴上全罩安全帽，否則強大的風壓會讓眼淚直流或甚至是張不開眼。在其他設計方面，此次總代理引進的3 Wheeler雖然看起來非常簡單，車上幾乎找不到其他多餘且無用的贅物，但其實如觸感細緻的皮革座椅、排檔頭與防滾架等部位的材質都隸屬客製化選配的項目之一，甚至連車身外觀的彩繪塗裝也包括在內。

座位後方設有兩個保護乘客安全的防滾架，防滾架與油箱蓋材質也可以因應客制化而有不同選擇。

向Cafe Racer致敬 Triumph Thruxton 900
這次試駕的主要重點仍在Morgan 3 Wheeler身上，只是為了突顯此次60年代英倫賽車風的主題，我們情商車友李先生所珍藏的Triton式樣Thruxton 900一起參與這次報導。車主本身是一位重度的Cafe Racer玩家，多年來對60年代的英國Cafe Racer文化及騎士裝扮有深入研究，蒐集了相當多的安全帽、皮衣、手套與周邊飾品，當然對於自身所騎乘的車輛也不能馬虎。為了讓愛車的模樣可以接近Cafe Racer最具代表性的Triton車款，特別從英國購入當年Norton賽車所使用的鋁合金油箱，還有古典氣息濃郁的子彈頭及單人座椅套件，因此整部車除了引擎與車架之外，幾乎已看不出是Thruxton 900，展現濃郁的經典氛圍。於2004年推出的Thruxton 900隸屬Triumph旗下三大復古作品之一，由於這幾年復古風潮的興起，包括Bonneville T100與Scrambler在內的能見度相當高，且這三款車型均共用相同的引擎與車架，其中Thruxton 900的主要訴求與設計概念就來自Cafe Racer，擁有較為低趴的把手高度搭配腳踏後移與單座尾蓋，再結合運動化的避震器設定與鋁合金輪框，營造出賽車化的風格與騎姿。在這段期間Thruxton 900都維持著相同的外型設計，只有在2009年時以電子噴射供油取代了傳統化油器，把手位置稍微調高以增加騎乘舒適性，而此次這部Triton式樣為2008年之前的化油器版本。在性能表現方面，畢竟Thruxton 900仍著眼於復古風格的展現，採用傳統鋼管車架與懸吊架構，超過210kg的車重結合僅69匹馬力輸出的865c.c.並列雙缸氣冷引擎，所提供的速度確實很難跟動輒上百匹馬力的新世代重機相比，不過引擎本身的低速扭力反應還不錯，且獨特的運轉聲浪與律動在定速巡航時也提供了獨特魅力的駕馭氛圍，在市區與山路騎乘也保有一定的靈活性，是熱愛復古街頭風的騎士的第一首選。雖然就現今的市場需求來看，3 Wheeler明顯與潮流背道而馳，但如果你是同時熱衷老車與重機的鐵粉，經濟能力不錯且對自己的品味也有一份自信，有機會坐進3 Wheeler保證會愛不釋手，即便它的速度或許不夠快，但它卻能夠同時融合兩輪與四輪的特點而帶來你從未感受過的無限樂趣。

Morgan 3 Wheeler配備一具S & S供應的2.0升V型雙缸氣冷引擎，最大馬力輸出82匹，0～100km/h加速僅需6.0秒。

Thruxton 900搭載一具69匹馬力的直列雙缸氣冷引擎，這部車在外觀設計方面取材自60年代的Cafe Racer概念。

試駕感言～人跟機械之間所產生的情誼
對許多人來說，1950～60是一個遙遠且讓人完全陌生的年代，我們只能透過照片與黑白影像去試著了解當時的環境、文化與生活，二戰剛結束沒多久，電視與照片的顏色只有黑跟白，而大多數人們只買得起摩托車，汽車是有錢人及老闆的專屬品，但人們對車的熱情並沒有因為緩步的經濟復甦而縮減，人們用另一種省錢的方式玩車，用一般的摩托車改成賽車模樣，把重機引擎放進輕量化的小汽車而成為玩樂工具，這些都人們從過程中找到對生命的熱情，隨著引擎的轉動與速度，讓人跟機械之間產生了情誼，值得陶醉的美好年代。