改暴龜不墊寬輪ET值

示範車輛:Toyota Yaris
改暴龜、寬體的車就一定有霸氣?那可不一定,沒有搭配得宜的暴龜寬體就如同小孩子穿大人的衣服般,即便衣服再漂亮,不合身就是不合身。暴龜和寬體存在的意義是為了高速賽道而設計,透過左右輪距加長,提供更大的力矩來對抗側向G力,進而擁有更大的抓地力,讓四輪更穩定的貼地行進,舉凡WTCC、WRC、Super GT等以市售房車改裝的比賽,都會大幅拓寬輪距。

然而對Street Sport而言,車體拓寬的存在價值,講穿了不過就是想模仿比賽車的那股霸氣,想一想,其實跟我們小時後披著毛巾扮超人的心態沒什麼不一樣,終究是視覺效果重於實際效果。製作寬體前的準備功課千萬要小心,若過度執著於寬體的氣勢,很有可能導致操控性異常的反效果。這也是為何專精於底盤懸吊,且有豐富比賽經驗的店家,不輕易使用暴龜或寬體的原因,因為底盤系店家認為想要增加高速彎的穩定度,必須在不影響操控靈敏度的前提下進行,所以通常他們會選擇加寬輪胎和ET值外擴幾mm的鋁圈,將輪圈盤面控制在與葉子板切齊的邊界。


暴龜雖能增加高速彎抗側向G力,但相對的在急彎中卻會推頭,以台灣的多彎山路和小型賽道而言,暴龜的實用性並不大。

不過對視覺系玩家或改裝廠而言,倒沒必要把問題看得那麼嚴重,開車又不是拼命,快兩秒慢兩秒又有什麼關係,只要車子改得漂亮,讓所到之處皆被投以羨慕眼光,誰說街車改暴龜是個沒用的東西。但由於空力套件廠通常只專精於車體造型的設計,能把左右葉子板做到零誤差就堪稱專業的店家,但如何設計一個能在衝鋒陷陣的「路跑用暴龜」,那又是另一回事。改暴龜可不是客人說:「老闆,幫我暴10公分」就能暴10公分,「輪胎轉向範圍」與「輪拱空間」的限制,是重做葉子板前必須仔細丈量的關鍵。如果忽略這兩個關鍵,可能會為了怕輪胎墊寬去掃到內龜,而不敢墊太厚,造成輪胎縮在暴龜裡面的「鳥仔腳」。


這輛Yaris的小寬體,前葉板、側裙、後葉板、後保桿的造型一氣喝成,堪稱國內近期少有之傑作,非網拍通用型暴龜所能相提並論,可惜拍照當時找不到適當Spacer將輪圈盤面墊出,遂借圖來替讀者們做借鏡

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