文 葉錦祥、圖 王澤瑋
一手車訊Verdict ★★★☆☆
基本資料
●建議售價 約80萬元
●綜合平均油耗 14.9km/L
●上市時間 2013/10
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 優異的質感與舒適懸吊、適中的車身尺寸與SYNC控制介面。
●遺珠之憾 稍微不足的中高速能量與反應可以再快些的油門控制。

它看起來是一部SUV，車身厚實且下半部還配備了黑色塑膠護板與大型備胎，加上車頂一對能因應休閒需求的多功能行李架，即便EcoSport的身材看起來很迷你，但4241mm車長配上1658mm車高還有2521mm的軸距，比例登對且五臟俱全，比起於幾位競爭對手的Crossover跨級距概念，EcoSport定位更明確。它真的是一部SUV？挑高車艙、掀背尾門與四輪驅動，這是國內大多數消費者對SUV車的基本印象，但車上是否真配有四輪驅動反而不是重點，實際上即便有了四驅，使用的機率也是寥寥可數，畢竟人們開SUV要的只是一個感覺，氛圍對了就好，因此即便四驅並不在EcoSport的選項之中，但想坐進EcoSport車內仍需踮一下腳尖，高人一等的前方視野還有寬敞頭部空間，加上豐富的內裝配備與大量電子控制功能，其中當然也少不了SYNC語音控制介面與藍牙匯流，這些都讓EcoSport散發出SUV該有的架勢。

小尺碼的車身尺寸與小排氣量引擎成為了EcoSport的一大優勢，辨識性高的車頭面貌與動感外型上，對年輕消費者有極高吸引力。

開起來像不像是SUV？在活動開始前的產品簡報中，福特六和已提到EcoSport的基礎架構來自旗下另一款小型掀背車，即便為符合SUV該有的需求，車艙拉高且尺寸放大許多，但一上路依然能夠感受骨子裡的掀背基因，相對也造就EcoSport不同於傳統SUV的動態表現，車艙寧靜、懸吊作動精準且還兼具極佳的舒適性，這次EcoSport確實來勢洶洶。

行李廂底板離地高非常適合女性與身材嬌小的消費者，取放物品便利且甚至也能夠輕鬆乘坐在上頭。

從容的舒適懸吊與優質座艙
關於動力，話題焦點依然沒有放過評價甚高的EcoBoost 1.0直列三缸渦輪引擎，可惜該具動力只有手排款的選擇而與國內市場失之交臂，我們只能將心思轉移至車頭那具1.5升直四引擎身上，不過上路沒多久，它的鋒頭完全被底盤與優異的行車品質所搶走。說實在的，兩張前座的座墊材質與椅面形狀設計有點不太合身，得花一段時間去適應，不過懸吊系統的表現就相當精彩了，在行經坑洞與填補接縫路面時，偏軟的避震器能夠充分化解來自下方的衝擊力，完全沒有轉換成任何內裝擠壓與震動的聲音，讓車內始終保持寧靜且舒適的乘坐環境，優異的表現甚至比一些等級更高的房車或休旅車還要好。

中控檯與內裝的設計就如同我們所熟悉的Fiesta，儀錶板與控制開關的介面讓人很容易就能夠上手。

延續自掀背車的前麥花臣、後拖曳臂懸吊架構看起來雖然簡單，此設計在行經顛簸路面時或許會有一些跳動的情況，但對一部售價不到80萬元的EcoSport來說，能有如此的行車品質已非常難得，避震器可以將衝擊力充分吸收的同時，過彎時雖然會有較大的車身側傾角度，但穩定性並未因此而受到影響，整體駕馭感跟掀背車相較其實並沒有太大差別。找了一段連續彎路試試EcoSport在操控方面的能耐，車身重心較高、軟懸吊設計與205/60/16輪胎，這對於都會及休閒用途而言是絕佳組合，這可從前面所提及的舒適表現而得到證實，面對激烈的彎道駕馭卻也沒有犧牲小型車該有的活潑本性，轉向依舊精準且路感清晰，過彎時的車身側傾雖然大了些，但只要車速控制得宜，EcoSport在操控方面還是帶有一些樂趣成分。

簡潔的雙儀錶只提供引擎轉速與車速及檔位指示等主要行車功能，辨識性高且容易閱讀。

音樂與其他娛樂系統的播放則由另一個獨立螢幕來顯示。

方向盤左邊的快撥鍵提供SYNC語音辨識及通訊功能操作，音響系統則由右邊的快撥鍵所控制。

恆溫空調系統提供極佳的冷房效果且容易找到最舒服的車內溫度。

手煞車控制把手下方設置了12伏特的電源接頭與USB隨身碟的MP3音源輸入功能。

車內也提供了手排模式的按鈕選擇，此操作方式雖不同於大家所習慣的排檔撥片，但對此級距產品來說仍是一個利多項目。

奮力衝刺的小心臟
高剛性車身與設定得宜的懸吊，EcoSport確實擁有一副好的基本體格，不過在動力方面，車頭那具1.5升引擎的功率輸出雖在水準之上，但別於傳統的特性演出也讓我們有了全新印象。趁著一段車流量較少的機會，大腳全油門踩下，PowerShift雙離合器六速自手排旋即連退兩個檔位，引擎轉速指針也毫不遲疑地朝6000rpm紅線區逼近，拉轉反應快且平順，完全沒有傳來任何掙扎或抵抗的震動與聲響，隨著前方車流開始增加，讓我們打消了鞭策EcoSport的念頭，但透過沿路不斷的再加速與超車體驗，讓我們對EcoSport這具引擎有了更為清晰的輪廓。

車艙挑高的設計讓EcoSport的後座空間比預期要大上許多，幾乎不會感受到任何壓迫感。

車頭的1.5升新引擎採用大缸徑與短衝程配置，並加入Ti-VCT可變氣門正時控制系統，在6300rpm可輸出112匹最大馬力，而14.27kgm/4400rpm 的峰值扭力看起來雖不突出，但透過PowerShift雙離合器六速自手排的綿密齒比分佈，補足了低速扭力的真空帶，唯一需要重新適應的就是經常處於拉轉狀態的引擎聲與變速箱。每一次的超車與再加速都會迫使變速箱退檔並讓引擎處於6000rpm的高轉速，此工作特性其實跟重機比較像，且112匹馬力的能量湧現非常輕巧且後勁紮實，與變速箱之間有著極佳默契，讓人有著十足自信而為所欲為，這部EcoSport賦予了我們不同於傳統SUV的駕駛樂趣與想像空間。

後座椅背提供了可完全折收的功能，讓後行李廂的載物容積可以達到最佳化。

車小卻有著寬鬆大車艙
雖然已經十月了，但台中的天氣依舊像夏天那樣充滿熱力，強烈對比的光影也突顯EcoSport立體的線條變化，尤其是那張臉，細扁頭燈裡頭加入日行燈而讓眼神更為銳利，再搭配一張大嘴巴讓表情更為豐富，不過最讓人感到有趣的還是尾門的開啟方式，開門按鈕與把手隱藏在右側尾燈之中，讓備胎可以設置於正中央，對稱的均衡設計讓視覺完整度更高。中控檯依舊是大家熟悉的Ford制式鋪陳，以駕駛者為中心的平台結合SYNC控制介面，藍牙系統的資訊匯流與方向盤上的多個快撥鍵，大量的電子控制機構再次突顯了EcoSport的競爭優勢。至於座艙空間方面，即便EcoSport有著車身尺寸的限制，但仍因應乘坐舒適性與長途旅行的需求而爭取到最大的空間，後座頭部、肩膀與腿部的活動範圍非常充裕，當然，行李廂容積也因此而受到些微影響，標準狀態下的載物容積為346公升，不過為了彌補這個缺失，原廠特別強化第二排座椅的折收設計，椅背具有4/6分離折收功能之外，還能夠讓整張座椅往前翻起，使行李廂最大容量達705公升的同時，空間運用及機能性也更加豐富。就一部強調經濟性與運動性的小型SUV來看，EcoSport在動力方面的表現或許還不夠完美，但乘坐舒適性與質感卻有著超水準演出，造型年輕動感且配備面面俱到，甚至還有便利性極高的SYNC介面，在該級距競爭者不多的情況下，有可能成為一匹小黑馬。

後尾門採用橫向側開的方式，一般狀態的容積為346公升，椅背放倒可達到705公升。

試駕感言～SUV的另一條路
在SUV剛開始大行其道的那個年代，大家都愛那居高臨下的駕馭感受，當然還有不受地形限制的穿越能力與載物空間，不過隨著油價近幾年的持續攀昇，人們雖然還是愛著SUV，但經濟性與油耗數字卻也成為揮之不去的陰影，而EcoSport輕休旅的出現，為SUV開啟了另一條路，讓消費者不再有藉口。 

EcoSport的懸吊較注重舒適性，不過車身剛性極高，提供非常優異的乘坐質感。

這具1.5升直四引擎搭配了可變氣門正時控制系統，可輸出112匹最大馬力，扭力亦有14.27kgm的水準。