柴夠力又實用 賓士E220 CDI

柴夠力又實用 賓士E220 CDI

隨著國內柴油車逐漸受到消費市場所關注,因此許多車廠紛紛引進柴油車系,不過要能同時掌握國內汽車牌照稅排氣量上限,又能同時擁有最大扭力表現與低排放碳量三大訴求就屬賓士E220 CDI最夠看。

 

E220 CDI所搭載的2.2升柴油渦輪引擎,可說是目前國內柴油車款中擁有最低稅金負擔又能擁有最佳動力輸出,對於中大型房車而言低油耗表現確實能減輕不少開車負擔。

最佳E-Class入門首選
Sports?Package展現運動化

E-Class向來是國內中型進口房車的銷售主力,豪華的外型設計與高質感內裝可說相當受到消費者喜愛,尤其2006年所推出小改款造型更是將古典外觀融合出現代與美感,尤其最入門版本E200K同樣也配上Sports?Package專屬運動套件,雖然在配備部分是以Classic入門等級進行套件搭配,但方向盤換檔撥片、極佳包覆性桶型座椅與不鏽鋼金屬踏板仍將整體內裝質感營造出濃厚的運動風。

E220 CDI在引擎內部機件大幅重新修改的情況下,讓原先2.2升柴油渦輪引擎輸出具備更高的性能表現,且馬力上修至170hp/3800rpm扭力也提高至40.8kgm/2000rpm,成為傲視2.0級距競爭對手。


此外針對底盤方面,入門車款即搭配18吋10幅式鋁圈與前245/40/18後265/35/18跑胎,加上降低車身的強化阻尼懸吊與速度感應動力方向盤調校,以往較為舒適模糊的路感顯得更為直接,而負責制動力的煞車系統也升級為前四活塞卡鉗+330mm打孔通風碟,至於車尾左右雙出橢圓大口徑尾管則完全將性能化式樣徹底展現。

 

 

2.2升柴油渦輪引擎
低稅金擁有超大扭力

國內汽車消費族群礙於車用稅金的影響,絕大多數務實的消費者都是選購2.0升以下的汽油車款,這也造就了低速扭力不足難以享受大扭力的加速特性,而油耗表現同樣難與柴油車款相比,因此國內消費者近年來漸漸接受以往排斥的柴油車,國內雖有引進不少柴油車系包含1.9升、2.0升甚至3.0升雙渦輪柴油引擎,,但要如何選一輛合適自己的柴油車也是一大購車重點,過高的扭力輸出雖然能享受到極佳的貼背感,不過大排氣量須負擔較高的稅金卻不是經濟型買家的首選,然而同樣要負擔2.0升汽車牌照稅,在引擎選擇上當然要優先考慮同級最大排氣量的優勢,而台灣賓士推出的E220 CDI則是國內目前柴油級距的同級首選。

藉由渦輪增壓系統內部管路壓力最佳平衡化,加上進氣溫度有效降低,2.2升引擎輸出功率能較以往有更佳的效果提昇。


2.2升4缸柴油渦輪引擎在E-Class小改款後已經過大幅度改良,引擎內部機件有高達90%重新設計,因此馬力表現170hp/3800rpm直逼同級汽油車款,扭力更是擁有40.8kgm/2000rpm的水準,超高的扭力表現可是要汽油車款4.0升排氣量引擎才能達到,優異性能表現還能以6.3L完成100公里的行駛距離,平均油耗15.87l/km可說是相當符合高油價時代低油耗的訴求。

內裝雖然維持入門Classic版本的核桃木式樣,但藉由方向盤換檔撥片、跑車座椅與金屬踏板都讓以往老成的內裝風格注入年輕的活力元素。


而柴油引擎其動力表現同樣亮眼,使得E220 CDI車身重量即便高達1615kg,170匹馬力仍在0~100km/h加速測試中硬是跑出9.2秒,扣除柴油車起步瞬間轉速難以掌握的因素下,這與原廠公布8.4秒數據可算是相當接近,極速表現同樣能達到225km/h,以一般用車習慣的消費者而言確實相當足夠。

 

原廠專屬E-Class Sports?Package配置18吋大腳加上性能胎與運動懸吊,以往沉穩風格更顯年輕化,而煞車系統換上前四活塞卡鉗與330mm通風碟更讓安全制動力有效提昇。


平心而論以一輛能擁有高達40.8kgm扭力的車款對於絕大多數消費者而言,已相當合適國內的用車環境,無論在行進瞬間超車或起步都能輕鬆帶動車身,動力表現算是相當充裕,此外以稅金來看柴油車還能每年節省下近半的燃料稅,加上燃油費用較汽油低與低碳排放量都使柴油車款更具競爭優勢。

 

 

 

 

 

 

 

近期台灣賓士除了在國內引進入門柴油E220 CDI車款之外,對於雙門轎跑SL、SLK與CLS更是推出小改款車型來迎戰不景氣的寒冬車市。

E220 CDI規格表
引擎型式 直列四缸DOHC 16V
壓縮比 17.5:1
排氣量 2148c.c.
最大馬力 170hp/800rpm
最大扭力 40.8kgm/2000rpm
變速箱  七速手自排
車身尺寸  4818×1822×1483mm
懸吊系統  前後多連桿
煞車系統  四輪碟煞
軸距 2854mm
車重 1615kg
胎圈規格 245/40/18、265/35/18
牌照稅 11230元
燃料稅 3726元
售價   259萬元

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