逐流脈動澎湃節能 Porsche 911

●開啟全面渦輪化進程

●3.0平六雙渦輪增壓進駐車尾

●動力輸出再升級

●國內上市時間 2016年Q1

幾乎所有車迷都想納入車庫的Porsche 911於法蘭克福車展再出新招,從最入門的Carrera到進階的Carrera S,儘管繼續維持水平對臥六缸的血統,但卻在縮減排氣量至3.0升後,再加入過往總在車系旗艦911 Turbo / 911 Turbo S上頭方才得見的雙渦輪增壓強制進氣系統,由此開啟更澎湃也更節能的動力新頁。

小改款911最大變革在於入門車款的動力系統革新,以3.0升平六雙渦輪增壓引擎取代原本的3.4升以及3.8升自然進氣動力單元。

3.0升雙渦輪增壓動力置入

於車展中發表的小改款911 Carrera與911 Carrera S,這次雙雙將原本的3.4升以及3.8升水平對臥六缸自然進氣引擎放棄,改置入同為3.0升排氣量的雙渦輪增壓動力單元,由此911 Carrera可輸出370hp與45.9kgm動力,較原本小改款前多出20匹,而911 Carrera S則可釋放420hp最大馬力以及50.9kgm峰值扭力,同樣進步20匹,由這樣整齊劃一的進步幅度觀察,未來要持續把數值向上挺進,理應一點也不是難事。

由小改款911 Carrera S的車頭可看出氣壩面積被放大不少,由此獲得更好的冷卻效率。

而不若動力單元的大規模革新,關於負責傳輸的變速箱部分,則依舊延續原本的七速PDK雙離合器自手排變速系統以及七速純手排變速箱兩種,在選擇PDK搭配Sport Chrono Pakage套件的狀況下,小改款的911 Carrera由靜止到百公里僅需短短4.2秒便可達成,極速則直抵295km/h之譜,同時平均油耗還有13.5km/L的好成績。至於同樣小改款後的911 Carrera S表現當然更加出色,0~100km/h加速僅需3.9秒便可輕鬆搞定,尾速更能勇破三百大關而來到308km/h新境界,也同樣能夠保有高達13km/L的平均油耗表現。

新車引擎蓋上的散熱孔也改以縱向開口,可由此辨識是否為小改款車型。

外型精緻細微美容

跑得更快、油又吃得更少的小改款911 Carrera以及911 Carrera S,在外觀上當然也因此有所改動以配合其新身份,原本便流暢漂亮的車體輪廓不變,但細節則透過更加精緻的設計手法雕琢,其中最顯著的變化來自前保險桿下緣的氣壩部分;為應付改採渦輪增壓後更殷切的冷卻效率需求,不僅加大前方保桿開口面積,還將後方引擎蓋散熱設計更新為縱向開口,由此獲得令人耳目一新的視覺觀感。至於車室內則大致維持既有鋪陳,具備七吋大面積顯示幕的新一代PCM(Porsche Communication Management)多媒體整合介面,是必須實際操作才能體會新意的進化手段,至於細膩的用料以及紮實的組裝,則向來都是Porsche品牌無需操心的強項所在。

車艙內新增擁有更大面積顯示幕的新一代PCM多媒體整合介面。

與小改款911 Carrera以及911 Carrera S一同現身的,還有兩者的敞篷衍生車型。

2021車訊風雲獎

子承父志征戰亞洲最難統規賽 Porsche Carrera Cup 2015

到底參加一場比賽是得獎重要?還是自我駕駛技術提升來的重要?這個問題或許因為每個參賽者的目的不盡相同而有所差異,但是對於追求技術本位的車手來說,即使在賽場上受盡挫折,甚至被對手刷卡慘電,但只要技術上能夠有所精進,站上真金試煉的頒獎台就不再是遙遠的夢想,對於國內新世代車手陳意凡來說,當年老爸(陳文閣)所追尋的夢想,現在起由他接棒持續向前自我挑戰。

 

賽車熱情強力驅動

技術本位才是初衷

其實會參加賽車運動真的只是因為個人興趣,加上長年看著老爸到處參加比賽,所以才會就此踏入這個充滿技術挑戰的領域,由於目前仍在英國主修金融跟會計,因此平時並沒有太多時間能夠接觸賽車,最多只能玩玩賽車模擬器,但是模擬器最大的問題點在於缺乏臨場感,並不會讓車手感到真正的害怕,不像車輛真正失控怎麼辦,後輪鎖死怎麼辦,甚至撞了要花多少維修費等,這些都必須要多加考量,像這次比賽所有車手在休息室都有嘗試模擬器測試,每個人平均單圈都比真實快上2秒,可見得模擬器的真實性仍無法完全取代。

面對眾多競爭對手的嚴苛挑戰,國內新世代車手陳意凡最終在2015 Porsche Carrera Cup Asia泰國武裡南賽道拿下B組兩回合冠軍。

除此之外,有空閒之餘也會上網多加觀摩不同職業車手的駕駛路線與風格,不過這次之所以會參加Porsche Carrera Cup Asia,主要也是因為從小看著爸爸長年參加Porsche Carrera Cup Asia,並且還拿下了年度B組冠軍,所以自己也想要參加這個賽事,然後想辦法證明自己能跑得比老爸好。

2014年陳意凡首次參加Porsche Carrera Cup Asia在馬來西雅的雪邦分站後,面對職業車手所帶來震撼教育也讓自己更專注於技術上的精進,試圖拉近彼此的差距。

不過除了父子之間的技術與成績較量之外,最主要的原因其實是Porsche Carrera Cup Asia算是目前亞洲最嚴苛,而且挑戰難度最高的比賽,光是參賽的車手就有28位,包含十位A組職業車手與多達18位的B組業餘車手,由於所有參賽車輛都是最新991 GT3 Cup,相同的基礎下車輛只能針對底盤進行調整,以適合車手個人的駕駛習慣與風格,不過由於車輛本身並沒有ABS及Traction Control的電子輔助系統,對於車手本身的技術考驗可就高於其他統規賽事。另外,由於Porsche Carrera Cup Asia首次移師泰國武裡南賽道,多數車手毫無任何經驗的情況下,透過這次比賽也能夠讓自己更了解與其他職業車手實力的差異性。

看到兒子陳意凡能夠在競爭如此激烈的統規賽中獲得如此佳績,身為老爸的陳文閣,這份無比的喜悅完全顯露在臉上。

所以我跟我老爸都認為,如果在這個完全陌生的賽道中可以跑出好成績,這也就代表自己真的有實力,而不是因為車子比別人好或是改得比別人多而獲勝。不過我們參賽的初衷都是為了技術能夠進步與對賽車的熱誠而參加,並不只是為了贏而參加。當然每個人參賽都會希望贏,可是我們也希望自己是因為實力強而贏,這樣才能夠真正得到其他車手的尊重與認可。不過最重要的原因還是

因為對於賽車的熱誠跟喜愛才會來參加,賽車就是我們的興趣。

有了家人無怨無悔的默默付出,這也是陳意凡在場上全力拚戰後獻給家人最好的禮物。

跌倒就勇敢站起來

勇奪冠軍自我肯定

很開心這次在Porsche Carrera Cup Asia泰國武裡南賽道能夠拿下B組兩回合冠軍,雖然面對許多勁敵的挑戰讓自己在比賽過程中備受壓力,不過這份壓力卻也促使自己不斷學習,並且向前挺進。事實上在這次風光拿獎的背後,其實自己去年就曾參加過Porsche Carrera Cup Asia在馬來西雅的雪邦分站,初次參賽的震撼經驗讓我立刻了解其他車手到底有多厲害。由於是初次雪邦賽道體驗,雖然有老爸的經驗指導,但是真正下場後就是不一樣,就算是賽道模擬器也無法呈現決賽時的臨場感,但是透過一次比賽的震撼洗禮後,自己才真正了解到原來職業車手他們的車是這樣子開的,那時候才恍然大悟,所以只要有機會就會多多觀摩職業好手的駕駛路線與技巧,進而強迫自己練習,這樣一來才能夠有機會縮短與職業車手的單圈秒差。

目前亞洲最嚴苛而且挑戰難度最高的Porsche Carrera Cup Asia,光是參賽車手一共就有多達28位職業與業餘好手。

透過這次比賽的經驗,自己也有些參賽心得可以與國內車手分享,雖然目前國內的比賽規則與氣氛並不容易一下子就提升到專業統規賽,不過像今年在台灣所舉辦的Caterham-OTGP統一規格賽其實是自我最好的修練平台,車輛在毫無任何電子輔助系統的幫助下,車手要跑出更快成績就必須用更細膩的操駕來控制車輛,煞車力道除了要夠強之外,深淺之間的拿捏更是一門高深的學問,尤其對於後置引擎後輪驅動的RR車型特別重要,煞車如果沒有確實掌握不僅容易造成車輛擺動,如果一旦煞車過重就會造成輪胎鎖死,新胎就很容易造成胎面不平,而不圓滑的表面就會在輪胎滾動時造成震動,對於比賽時都會有些微的影響,這些操控問題逐項累積下來就是業餘跟職業車手的差異。

 

其實真正的賽車運動應該是不分車型與貴賤,並不是千萬超跑就是賽車,只要符合公平競賽原則,同時兼顧安全防護,就算是平價房車也能夠投入賽車,不過最重要的前提還是以磨練自身操控技巧為最高原則,與其不斷的改裝車輛,倒不如自身練就一身操控好本領,這樣一來任何人都無法輕易奪去擬專屬的「怪雞絲」。

 

 

 

2021車訊風雲獎

街車強者領域700匹門檻跨入

300km/h Over挑戰~

文/童國輔

圖/童國輔、各大汽車官網

擁有「700匹」的車很強嗎?很多人可能沒有什麼特別的想法,但如果說這個數字是您停個紅燈,身旁哪台街車所具備的馬力值,應該就很有感覺,而且要達到700匹,可不是一般房車透過改裝就可獲得,沒有深厚的底子與排氣量,還不見得做得出這麼強大的馬力,而且有了700匹之後,不僅想要跨入300km/h的超高速不是問題,100~200km/h更有6~7秒台的實力。

 

街車最均衡設定

每天代步也可以

對許多讀者來說,經常閱讀國外動不動就破千匹的改裝資訊,或許對於700匹的性能車不會覺得特別強,但千匹的車國內又有幾部,只能在網站或書本中才看得到,不過700匹的車卻有可能在我們生活的周遭中相遇,而且許多千匹的改裝車都是以競技為設定取向,一般道路不是無法上路就是不好開,但700匹左右的最大馬力設定,卻是可保有街車的使用便利性,每天代步都不成問題,冷氣也很冷,試想雙手操控的是一部隨時都可挑戰300km/h以上極速的代步街車,即使遇到牛、馬、蛙都不懼戰,這是多麼令人嚮往的境界,所以筆者才會想要製作此單元,透過國內外已發表的改裝實車,讓大家一窺到底有哪些車款可以改到700匹、擁有300km/h Over的極速,且100~200km/h只需6~7秒的實力,又可保有日常使用的便利性。

 

不過在進入車輛介紹之前,筆者想要先說個題外話,跟大家分享採訪這些車輛時,店家Boss對於挑戰100~200km/h與極速車輛的一些心得與想法。首先是100~200km/h的車輛設定,對於100~200km/h這項測試,多數店家都覺得車輛整體協調性相當重要,以驅動方式而言,最適合100~200km/h加速的依序為四驅>前驅>後驅,但要挑戰高速,最有利的反而是後驅>前驅>四驅。在底盤設定上阻尼必須設定前軟後硬,懸吊高度調成前後各約兩指幅,這樣是最好跑的設定。進行100~200km/h測試,除了換檔要快之外並沒有很難的技巧,測試目的主要是看車輛的再加速性能,如果動力夠大、齒比配置得當,再加上渦輪全增壓的時機能夠落在100~200km/h這個區間,大多能夠跑出具水準的成績。

當前一線量產超跑的最大馬力設定,大約都落在650匹-700匹之間,也代表700匹對許多車輛來說是個動力門檻,也是不容易達到的目標。

至於挑戰極速的車輛不建議太過輕量化,車重至少要1300kg以上,否則高速行駛會很不穩定,且要謹慎挑選輪胎的使用,很多人都會認為用熱熔胎絕對沒錯,但這是錯誤的觀念,除了F1方程式等級的熱熔胎外,一般街道賽車所使用的熱熔胎到了300km/h的時速,抓地力會大為減低,因此並不適合拿來挑戰極速。且高速時車輛產生巨大的下壓力,此時輪胎胎壁大幅壓縮而向外凸出,這樣很容易被車道兩旁的反光塊割破胎壁而爆胎。所以要注意的是胎壁強度與最大安全極速,一般胎壁上會以某個英文代號表示:S(180km/h)、H(210km/h)、V(240km/h)、Z(240km/h)、W(270km/h)、Y(300km/h)等。

 

值得一提,在挑戰300km/h前的探路工作相當重要,駕駛者必須先對路況擁有完全熟悉的掌握,舉凡像是車道路線與煞車點都必須牢記在心,並經過一番冷靜思考與計算,確定在「全封閉」路況下或即使途中遇岔路狀況,車輛也足以進行緊急減速動作至全靜止狀態,尤其全程途中切忌有「上坡」無法辨識前方路況之落差路段,當然下坡帶順風路段則對於挑戰300km/h會有著直接助益。所以擁有了700匹左右的猛駒之後,想要盡情驅策,還是需要時間摸索車況,並且提昇自我駕駛技巧,才能馴服手上的動力猛獸,完全發揮其實力。

 

想要透過改裝擁有700匹左右的最大馬力,引擎基本條件要足夠,例如原廠動力絕不能低於400匹、排氣量要夠大、原廠最好是增壓引擎等,如此才有本錢壓榨動力,最好的例子就是GT-R與911 Turbo車型,擁有動輒千匹的改裝潛力。

 

 

許多人以為抓地力極佳的熱融胎適合用來跑極速,其實並不是正確的觀念,最好還是依照胎壁上的安全極速規格來判定,才能確保極高速時不會發生爆胎的嚴重問題。

 

車速超過200km/h上的高速巡航,車身空力設計對穩定性的影響就會被放大許多,不是用大尾翼就好,有時反而許要充分利用氣流效應,讓車體獲得足夠下壓力,才能協助車主控制車輛。

 

2021車訊風雲獎

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