打開車門，乍看之下標準版與F Sport的內裝差不多，最明顯的就是方向盤下方沒有F字樣，不過方向盤尺寸與功能是一樣的，座椅長相極為類似，但兩側攏起部位的造型有些不同，F Sport較為桶型座椅的質感，標準版較不特別；中控台中央配置了7吋顯示螢幕，透過Remote Touch直覺式資訊操控系統可切換廣播、空調、導航等動態選單，了解車上一切資訊。

IS 300h搭配Hybrid ECVT電子無段變速系統，達到真正的環保節能，並可模擬6速手自排，讓駕駛Hybrid也能很有樂趣。

在排檔座後方有一圓形旋鈕，可切換ECO、Normal、Sport三種駕駛模式，而在旋鈕後方還有一個EV模式，在電力充足的情況下可提供安靜無汙染的行車方式，而大家對於ECO模式應該不陌生，簡單來說就是不需要高出力輸出的時候，可以將動力輸出調整到最節能狀態，如果切換到Sport運動模式，引擎反應將會加快，TRC系統也會延遲介入，讓駕駛者享受咨意暢快的駕馭樂趣。

在ECO、Normal模式下，左側儀錶為電動馬達作動情形，切到Sport模式之後，左側儀錶就會變成轉速錶。

各種路況綜合試駕

平均油耗11.7km/L

我帶著興奮的心情坐進車內，IS 300h關車門的聲音與競爭對手相似，給人堅固的感覺，在按下引擎啟動鍵之後，儀錶板才顯現出來，這時心裡卻遲頓了一下，引擎發動了嗎？沒有轉速錶實在很難察覺有無發動，因此熄火之後再重新啟動一次，真的發動了，但是只有電動馬達而已…

透過此旋鈕可選擇ECO、Normal與Sport駕駛模式，油門反應、節氣門開度、TRC介入時機等皆會不同。

切入D檔讓車輛前進，此時左側儀錶指針跑到ECO位置，觀察中控台上的顯示螢幕，仍是電力驅動模式，IS 300h還是一點聲音都沒有，給一些油門，時速約來到50km/h、左側儀錶到達Power區時，引擎才正式介入，我終於聽到引擎的聲音了！只要回油或是踩煞車，左側儀錶指針就會來到Charge區，表示正在進行動能回收，車停住時，指針就會回到ECO與Charge中間，左側儀錶在行車間會不停上下作動，非常認真在工作。

透過Remote Touch直覺式資訊操控系統，可選擇液晶顯示幕的車輛資訊，用來更改車輛的設定。

先將駕駛模式從Normal切換到ECO，儀錶板中央顯示幕會出現很小的「ECO」字樣，此時油門變得非常重腳，加速性也隨之變得遲鈍，真所謂「要省油，就要先控制駕駛者的右腳！」試一小段路之後來到環東大道，將駕駛模式切到「Sport」，此時儀錶板中央顯示幕上方會變成紅色，並會出現「Sport」小字，而左側儀錶也變成轉速錶，將變速系統切到S檔手排模式之後，我毫不留情把油門踩到底，只見轉速飛快攀升，變速箱會在引擎約5200rpm時自動進檔，若是轉速超過4000rpm就不能手動退檔，這些都是為了保護引擎與變速箱所做的設定。

接著來到北區某山路，直接重踩油門往山上衝。IS 300h的車頭指向性相當好，車尾的循跡性、穩定性皆在水準之上，簡單來說就是車頭擺進去、屁股就跟上來，底盤表現相當稱職，車身側傾是必然的，但是下沉到某種程度會被避震器頂住，避震器的支撐性還不錯！值得一提的是，IS 300h的煞車性能相當優異，這樣高速行駛時才能更加放心；此外，IS 300h搭配失壓續跑胎，抓地性還算不錯，但路感回饋相當硬朗，喪失了些許乘坐舒適性，最後，IS 300h在經過一整個下午的測試之後，中央顯示幕上顯示平均油耗為11.7km/L，真的好省油！

New IS的空調溫度控制是利用手指觸控上下滑動，算是非常新潮的設計。

New IS尾燈運用LED光源，不僅亮度更高、壽命更長，也能更加節能。

Lexus IS 300h頂級Navi版 規格表

引擎形式        2AR-FSE直列四缸

排氣量            2494c.c.

最大馬力        181hp/6000rpm

最大扭力        22.5kgm/4200~5400rpm

Hybrid電動馬達    105kW(142hp)/30.6kgm

變速箱            Hybrid ECVT電子無段變速系統

前懸吊            獨立雙A臂

後懸吊            獨立多連桿

輪胎尺寸        225/45 ZR17

全長            4665mm

全寬            1810mm

全高            1430mm

軸距            2800mm

車重            1720kg

車價            221萬元起