搞清楚方向 !

搞清楚方向 !

就在劉內閣忙著解決全球金融海嘯及台灣股市下挫之際,9月1日中國調高大排氣量汽車消費稅,3000cc以上排氣量引擎消費稅明顯提高,並針對1000cc以下小車降低消費稅。

暫且不論這種賦稅變動,究竟能壓抑或鼓勵廣大的汽車消費大眾進而改變對汽車節能的認知,然而,可以確認中國已經走上為減少汽車污染、降低能源消耗的正確道路。也不禁要反問,自栩為汽車消費先進國度(非汽車製造)的台灣,如今方向在那裡?

明顯的,要減少汽機車對環境的污染,少不了政府採取必要且備有實質誘因的措施,別再舉出像過去許多似是而非、應卯了事的政策,或是多一事不如少一事的官僚態度,反而阻礙製造商到使用者追逐節能省油減碳的意願與企圖。

最近,的確聽到許多調整汽車相關稅費的說法。其實,從過去到現在,產、學甚至消費市場都有相當頻繁的討論,更有許多不錯的構想與結論,但做官的似乎都聽不見?

油電混合車是不是能比照電動車課徵貨物稅?隨油徵收燃料費?超低油耗、超低排廢車輛享有都會市區停車優惠或免徵牌稅燃費?車齡老舊車輛提高牌稅燃費?租稅優惠鼓勵老舊車主汰舊換新?太多的議題值得在討論之後立節付諸實現,但數年下來舊政新朝,依然未見任何具體的政策決定,令人不勝唏噓。汽車業淪為台灣當前最艱困行業之一,並非沒有原因。

依據美國加州經驗,已經可以看到官方支持新能源汽車最有效的方法,全球車商更認同研發和生產新能源汽車已是生存競爭的必要之路,台灣再不提出具體方向,無疑再次自絕於次世代汽車競賽的版圖之外,在全球汽車舞台上,永遠抬不起頭來。

2021車訊風雲獎

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